9月25日，首都机场西南侧停车场发生了千余辆出租汽车集体罢工事件。起因是停车场工作人员殴打一名叫范青林的出租司机，惹起众怒，在停车场就地抗议。让停车场交出凶手。经过北京交管局运输管理局来交涉。四个小时后，千余辆出租车才开始去接出港口滞留的大批旅客。

　　千余辆出租车，来自北京上百家出租汽车公司。然而这近千名的出租车司机宁可耽误一天的生意，也要讨个说法。过去20年创造了巨大的社会不平等，这个结果会在社会秩序中得到反映。被整体性抛入社会弱势群体的人，就包括出租司机。9月25日，因为打一个出租司机，而引发千名出租司机集体罢工，就是明证。

　　八十年代，改革开放初期，开出租车是令人羡慕的职业，自由又挣钱，颇有今日在写字楼里上班的白领阶层般的趾高气扬。二十年过去了，在“让一部分人先富起来”的政策下，昔日让人羡慕的“的哥”演变成为养家糊口不得不玩命去拉人的工具，成了灰头土脸的“板儿爷”。于是老出租司机纷纷另谟生路，如今更新来的是从平谷、延庆县开惯拉机的农民。中国什么都缺，就不缺苦力。

　　在北京能开办出租汽车公司的老板，不是红顶商人，就是身后有深不可测背景的老板。平头百姓既实有百八十万也别想开出租汽车公司。这是特权与资本结合垄断的暴利产业。权利介人才有一本万利，毫无风险的行当。这是具有“特色”市场经济。北京六万辆出租车，分配三百家大大小小的老板，权力介入改革，创造市场，赚取改革利益。

　　开出租车公司的老板和开煤矿的矿主一样，无所顾及的利用集团权力为个人利益最大化盘剥出租司机。以一辆夏利汽车为例，2001年价格人民币5万元，挂上出租汽车牌，身价倍增。出租车公司给出租司机夏利汽车承包费每月4500元人民币。夏利汽车当年就收回投资。国家规定国产出租车十年报废。每辆车九年纯利，小出租车公司也有百十辆车。开出租车公司的老板个个盆满钵溢，这自不恃言。但是他们过着很体面生活，是由出租司机埋单。出租司机如上这条船，一年到头无论刮风下雨，天灾人祸，节假日，日均欠出租车公司150元承包费。夏利出租车每公里1.20元。北京交通涌堵，市区时速30公里算交通畅通。顺载拉客每小时20元（不能长时间放空），拉客满七小时才刚够一天“份子钱”。按今日燃油价还须三小时成本钱（油钱），这才开始挣当日饭钱。跑够200元后才是自己的工资。更不公平的是：汽油价格2001年与国际接轨后只涨不落，由2.80元涨到今日4.30元。而出租车公司的“份子钱”，每公里1.20元定价雷打不动。

　　另外，北京“黑”出租车发展到与各租车公司总和一样六万辆。四环路外已是黑车天下。这些真正个体户，是没人盘剥的。黑车的出现说明的是两个问题:

　　其一，他们无法参与竞争，当局不发给他们营业执照，当局以出租车已经饱和为借口，实行垄断经营。

　　其二，他们没有别的就业机会，开黑车解决的只是生存问题。

　　前一点是权力介入市场的结果，后一点是当局不能提供更多就业机会所造成的。出租车公司的老板与出租司机的合同是极不对称，其条款都是维护老板利益的霸王条款。其一是上车前先交三万元“风险抵押金”。

　　“风险抵押金”是控制出租车司机的最好手段，近似奴主关系，出租司机权益毫无保障可言。即便如此，司机也得接受，不接受连生存都会成问题，为了这口饭只好忍气吞声。                       

　　我个人认为：出租行业的问题是有以下的原因造成:一是权力过多干预市场，造成垄断经营;二是工会组织形同虚设，不再维护工人权益。这还是问题的表面，问题的实质是:当局面对这由来已久的不合理、不公正采取的是一种放任的态度。这种放任的背后一定有秘密!

2005，10，7.