尽管近来新疆喀什发生重大暴力事件，温州动车追尾依然被海外媒体和网友热议。
温家宝承诺对7.23动车追尾事故一查到底，现在看来，那不过是一厢情愿，甚至也可能只是“演戏”。
中宣部下达禁令，中国媒体一片哑然，追查7.23动车事故真相看起来已经不可能。中国目前的专制制度下，腐败盛行，政令不畅，发生大事件一般都是掩盖真相。如同汶川大地震展示出来的豆腐渣工程一样，灾难的背后是腐败，是制度原因；动车追尾的真阳一定不简单，所牵涉的部门、官员众多，而其中的腐败更是关键因素，当局不可能告诉民众一个真相。
●因报道温州动车追尾事故中国媒体和记者遭整肃
▲英国广播公司（BBC）8月3日报道：英媒：中国媒体在动车事故后罕见抗命
英国《独立报》星期二（8月2日）刊登驻北京记者库南的报道说，中国媒体在有关“7.23”动车事故的报道中，前所未有地不顾当局禁令，批评了官员处理事故不当的行为。
库南的报道说，在中国领导层受到试图掩盖事故真相的批评之后，中国共产党在星期五下令各家报纸，除了报道当局发布的正面消息之外，不得提及这次造成40人死亡的事故。
这项禁令迫使一些报纸撤除了有关的报道，而以其他不相关的消息取而代之。
“温州没有奇迹”
但是，一些重要的报纸在星期一不顾禁令，对中国迅速工业化过程中存在的安全问题表达了担忧。
库南的报道说，这显示了中央控制正在失灵的迹象，也反应了遍布网上论坛的愤怒感。
报道特别指出，备受关注的《经济观察报》发表了对这次事故的长达八页的专题报道，主题图片是一列翻倾的列车和血红色的铁道部徽章。
《经济观察报》使用的标题是，“温州没有奇迹”。这是指事故发生21小时之后在列车残骸中发现两岁小女孩伊伊的事件。伊伊的父母在事故中丧生，而救援人员是在搜救行动宣布结束之后找到她的。铁道部官员曾形容救出伊伊是一个“奇迹”。
“中国速度”
库南在他的报道中还说，《新京报》认真掩盖了自己批评的口气。这家报纸在头版报道了故宫博物院损害一件宋代瓷器的消息。报道的标题是，“故宫操作失误，宋瓷挤成六瓣”。
库南说，这句话传递的意思很明确，“7.23”温州动车事故中有六节车厢出轨。与此同时，故宫博物院对文物事故“非常痛心”，并且否认试图掩盖事实真相。
在故宫文物报道的下面是中国游泳运动员孙杨在上海世界游泳锦标赛上打破世界纪录的照片，照片下面写着，“中国速度”。库南认为，这可以理解为形容政府对铁路速度的痴迷。
库南在报道中援引英国皇家国际问题研究所亚洲项目主管布朗的话说，中国党的宣传系统正在破裂。在信息技术革命的时代，中央控制的政策被抛在了一边。
▲法国国际广播电台（RFI）8月3日报道：动车事故从要闻中消失 官媒严批“西方新闻观虚伪本质”
8月2日的《人民日报》发表整版评论文章《“从窃听丑闻看西方新闻观的虚伪本质”座谈会发言摘编》。
图片来源：网络
作者 凯文
继7月29日中宣部严令各大报刊将动车事故撤版后，舆论控制力度继续加大。8月3日，动车事故从中国大陆各大门户网站首页要闻中消失，只留下新华社关于赔偿协议的简短通稿。与此同时，官方的《人民日报》组织座谈会，严批“西方新闻观虚伪本质”。
据记者在北京时间8月3日上午10点检索，在大陆五大门户网站的新闻中心页面上，动车事故消息从要闻栏目中集体消失。新浪、腾讯和凤凰网的头条新闻均刊发新华社通稿《中央要求抓好重大突发事件公开 及时回应社会关切》，介绍中共中央办公厅和国务院刚刚下发的《关于深化政务公开加强政务服务的意见》。搜狐和网易头条则是关于上海大火案的一审宣判结果。各网站的其他要闻还包括奥巴马签署债务上限法案、浙江“杨秀珠案”涉案人归国、方正县回应日本开拓团立碑质疑等等，而关于动车事故的其他相关信息和评论则已无影无踪。
新浪和腾讯在首页还刊发了新华社通稿《温州动车事故已签订31份遇难者赔付协议》。在关于赔付协议的短短270字的通稿中，“7?23”事故救援善后总指挥部确认新的赔付标准91.5万元，但没有说明赔偿数额的确定标准，也没有提到受伤人员的赔付情况。在结尾处，通稿称目前事故共造成40人死亡。
此前一天，8月2日的《人民日报》则发表整版评论文章《“从窃听丑闻看西方新闻观的虚伪本质”座谈会发言摘编》，以近期在英国发生的《世界新闻报》窃听丑闻为引子，痛斥“西方新闻观的虚伪本质”。人民日报国际部主任吕岩松、新华社原副社长马胜荣、京华时报总编辑助理苏宁、北京青年报社社长张延平、中央人民广播电台原播音员葛兰、光明日报社国际部高级编辑汪嘉波、中央电视台新闻中心播音员海霞、中国社科院新闻研究所所长尹韵公、中宣部政策研究室原主任刘祖禹等人纷纷发言，批判西方社会“滥用自由困境、伦理道德困境、隐私权保护的法律困境以及体制弊端、民主制度困境”。
在座谈会上，有发言者点名质问曾和默多克传媒集团合作的中国媒体“难道他们在中国市场会弃用窃听手段吗？”，另外，针对有中国媒体人在演讲中引用默多克言论“没有创新的内容，这些电子设备不过是昂贵的玩具”。”，该发言人断言“所谓创新就是窃听”。
▲英国广播公司（BBC）8月4日报道：央视记者因报道动车事故遭停职
设在法国的“无国界记者”组织谴责中国当局限制媒体报道温州动车事故。
该组织说，中国中央电视台记者王青雷因对事故的调查报道在7月27日遭停职。
前一天，他的“新闻1+1”节目因批评铁道部一名发言人而被暂停，事先没有警告，也没有任何解释。
“无国界记者”说，中宣部7月30日下达指令，禁止媒体对研制高铁和地铁信号系统的公司进行报道和评论。
在这之前一天，中宣部的指令说，所有媒体包括报纸，杂志和网站应立即淡化报道动车事故，只发布相关部门公布的信息，而且要正面报道事故的善后。
“无国界记者”说，“我们对这些指令感到震惊。公众有权力知晓铁路事故的情况。没有独立记者调查和公布信息，将永远查不出谁应对事故承担责任。”
▲自由亚洲电台（RFA）8月5日报道：媒体人因报导动车事故受处罚
浙江温州动车追尾事故遇难者的头七当日，上海《青年报》曾头版头条留白纪念死难者，有微博指该报当日值班的副总编靳超因此被撤职。但未得到他本人确认。
上海《青年报》7月29日头版头条留白悼念事故死难者。（相片由网友苏德提供，拍摄日期为2011年8月4日）
在动车事故的报导中，多家大陆媒体违抗中宣部禁令，开天窗，头版留白悼念事故死难者。其中遇难者的头七即上月29日，上海《青年报》当日最大的头版留白。
新浪微博网友苏德周四在微博中表示《青年报》7月29日头版头条留白的图片，指“惊悉《青年报》当天值班副总编因此封面被撤职，因其“不听话”。她并留言指“此头版可能很快就会被遗忘，也许还没有很多人看过。但有人却为此付出了代价。这也就是我前些时所说，所谓的民主和自由是要有牺牲个人利益为前提的。”
该微博上的留言周五已遭删除，记者透过微博与苏德取得联络，她婉拒接受记者访问，她对留言遭删除感到十分无奈，表示现时不方便多说。
上海青年报撤销副总编的消息随即在网上受到关注，不少网民纷纷求证消息真伪，有内地新闻从业员随后透过微博发消息，指被免职的是该报副总编、资深新闻人靳超。记者周五致电上海《青年报》编辑部查询靳超取向，工作人员在查询记者身份后谨慎地表示，该报目前没有公布有关消息。
记者曾致电靳超办公室的电话，但无人接听。至于靳超获新浪认证的微博上，连日来并没有提到和免职有关的消息，只是在723事故头七的前一日，他曾在微博上登载了一幅美国911恐怖袭击五周年的报刊版头，并发问“头七，我们会怎样纪念”。
在温州动车事故发生后，中央电视台《24小时》节目中，曾质问大陆铁道部为何在事件后掩埋车厢。节目播出后不久制片人王青雷7月27日遭停职。王青雷在微博写着：到底甚么才能让中国形成真正的“稳定”，或许应该从“创造条件让全体公民和政府官员说真话”开始。一味的限制和封锁，求得的是表面的平静，酝酿的却是更大的危机。总说民众和微博不理性，那是毫无理性的“封口令”把人们逼向了非理性的墙角。
动车事故中死伤者家属项先生对当局打压悼念死难者的报道，感到十分气愤及无奈，他指媒体的追踪报道揭露大陆高铁存在很多安全隐忧，而遇难者家属会继续要求铁道部公开真相，
他说：报道引起很多人关注高铁的安全性问题,若非媒体报道,当局亦不会交待系统故障的问题，我相信该系统可能仍然未经过实验就被使用，安全性全无，需要舆轮继续向当局施压。
项先生又指，他2岁半的侄女现时仍然在医院深切治疗部，下周可能会再接受手术。
另外，动车事故中，微博担当了即时媒体的重要角色，从预警、求救到寻求真相、祭奠亡灵，微博均发挥了很大的传播讯息效果。周三中央电视台新闻频道《朝闻天下》节目中播出，题为“微博的伦理底线在哪里”。
大陆网络评论人士北风向记者指，从王青雷批评当局处置动车事故遭停职，央视播出“微博的伦理底线在哪里“等节目，可见当局有感微博传递资讯对其权力的威胁，开始为治理或封杀微博制造舆论。他说：当局要封杀微博，你可从谷歌事件可见，他们动手前，中央电视台就播出节目抹黑谷歌，这次亦是,中央电视台播出微博的伦理底线何在,亦是想制造舆论整顿微博。
在微博上找到不少批评中宣部禁令的留言，其中有新京报@潘采夫：“刚刚才知道我的同事们进行了怎样的抗争，又忍受了多大的屈辱。中字令之外，晚上又连续接到光明顶三次施压，变本加厉，凶相毕露。末代统治者失去了最后的自救机会。”
还有香港媒体人“george chen”：“中宣部和各地方宣传部、新闻办官员疯了似地给各大报纸、电视台打电话、发传真，要求近期不再发有关动车追尾新闻，连之前宣传通知‘大灾面前有大爱’歌颂主题都不可再做，希望公众尽快淡忘。明天，谁家是有良心媒体，谁家拍马屁，谁又是被迫，一看便知。”
▲自由亚洲电台（RFA）8月5日报道：王青雷《24小时》遭停职处分 央视反问道德底线被批
中国中央电视台《24小时》栏目制作人王青雷因为负责的节目就温州高铁惨案大胆批评铁道部而被停职。国际记者联会呼吁让王青雷复职。此外，央视节目质问微博的伦理底线，招致众多网民批评。
图片：王青雷（百度百科/心语提供）
本台日前曾报导央视主持人白岩松在7月25日的《新闻1+1》中对铁道部发言人王勇平的言论提出质疑，其节目突然被停播一天。
之后，央视新闻节目《24小时》制片人王青雷在上个月26日的节目中，主持人评述温州动车追撞事件时表示「如果没有人的安全，这样的速度我们到底要不要？走得太快不要把人们的灵魂落在后面」，王因而遭到停职处分。不过，在新浪微博上搜索王青雷出现的结果却是“根据相关法律法规和政策，搜索结果未予显示”。
本台记者星期五致电央视《24小时》节目查询。
记者：请问这是《24小时》节目组吗？
接听人员：对。
记者：我想找一下有一位记者叫王青雷。
接听人员：他这几天没来上班。
记者：他什么时候会再来。
接听人员：我也不清楚。
北京资深媒体人安替告诉本台记者：“暂停职位，定时开除。因为制片人他指挥主持人进行报道的，带有相应的责任，他只是就事件负责，并不是因为他说了话，有时是新闻直播，也是控制不住的，这个节目出错，肯定要有一个人负责的，所以他就站出来负责。”
据了解，王青雷负责的此段新闻播报立即在网上引起强烈反响，许多网民表示央视终于敢站出来说公道话了。
节目播出的第二天，王青雷并在其微博上表示，「一个国家只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。」「中国，很有！是的，我也想说，一个民族的良心只要不被浅薄的贪婪和无情的冷漠所吞没，这个民族就永远有未来。」
中宣部曾在7月29日下令，要求所有大陆媒体限制温州列车相撞事故的报道，只可以发布官方正面的消息。「无国界记者」组织谴责中国当局限制媒体的作法，并称王青雷被停职，事先没有警告，也没有任何解释。
国际记者联会(IFJ)呼吁央视让王青雷复职。联会亚太区项目负责人胡丽云向本台表示：“温家宝28号到现场的时候也很明确的说一定要公开透明，给民众一个交代。现在媒体也是尽他们努力去调查，为什么记者报道后，他们就有停职的权力呢？他们所说的所做的，就是相反的。常常给国际媒体怀疑中央政府所说的顺从民意，尊重言论自由，是不是一个空话？”
央视在周三的新闻节目质问微博的伦理底线在哪里？引起众多网友的批评调侃。
作家王兵在微博中以极具讽刺的段子对央视此番报道作出回应，“微博杀人了吗？微博酒驾了吗？微博淫乱了吗？微博强拆了吗？微博给日本人立鬼碑了吗？微博贪污受贿了吗？微博驾着和谐号追尾了吗？汽车撞死过人、喝水呛死过人、馒头噎死过人，你们怎么不追问汽车的道德底线在哪里？水的道德底线在哪里？馒头的道德底线在哪里？”
当央视以伦理道德质问微博时，有大批网友预测这是中宣部要整治微博的前兆，有人反问：谁又能彻底否决微博在社会发展运作中起到的作用呢？微博成为冤民的发生声机，他们将自身遭遇和官员的贪污腐败、官场勾结在微博上公诸于世。
每个网民的言论有形或无形的督促着从政者听人民的声音。
网友自由的囚徒向本台表示：“中宣部的禁令下来的话，国外的推特也好，国内的微博也好，大家都在讨论这件事情，因为这件事情太离谱了，而且是非常震惊的，调度系统出问题，人是在干嘛的？这是牵扯到中国每一个人的生命安全，大家对这件事情的讨论无可非议的，因为这是一个公共事件。”
香港《苹果日报》星期五署名李平的评论表示，既然不是天灾，而是人祸，既然要给社会负责任的交代，调查就不应局限于惨剧的起因，而应以此为起点，将调查范围扩大至舆论广泛关注的铁道部政企不分、救援指挥、讯息公开等问题，从制度上防范惨剧的重演，防范意外事故发生时伤害被放大。
▲德国之声8月6日报道：上海一副总编因动车事故报道被免职
上海团委下属的《青年报》在7月29日的头版版面中，对温州动车事故做了突出的大幅留白处理，被认定为是对抗中宣部禁令。当天值班副总编靳超被免职，并宣布”另行安排工作。”
昨天（8月4日），网友《LOHAS．乐活》杂志主编苏德（网名”sude”）在新浪微博写道：”惊悉《青年报》当天值班副总编（7月29日）因此封面被撤职，因其’不听话’。我想，此头版可能很快就会被遗忘，也许还没有很多人看过。但有人却为此付出了代价。这也就是我前些天说的，所谓的民主和自由是要有牺牲个人利益为前提的。”
这条微博很快被删除。
今天（8月5日）下午，本台记者向上海《青年报》多名记者求证，均证实了此事。该报一名中层对本台分析，”宣传部可能是要打击对禁令的直接对抗的行为。”
该报员工说，目前，靳超不接听陌生电话，因此记者未能得到他对此事的正面回应。事发之后，靳超的新浪微博仍继续更新。
目前还不知道，下达这一处分命令的是上海市委宣传部，还是上海团市委，有传言称，上海另一家都市报《东方早报》也有高级编辑因”723动车事故”报道被市委宣传部批评，不过未传出该报员工有被停职或者开除的消息。
有上海资深媒体人对本台分析，上海市委宣传部对上海市属媒体”723″报道进行了阅评和通报，由于《青年报》属团市委下属，其副总编等属于团市委的事业干部编制，而团市委的官僚为在换届年降低政治风险，因而可能借题发挥，以市委宣传部的通报为由头，对该报痛加整肃。
7月29日，中宣部的这一禁令在微博上被多位媒体从业者证实并被广泛传播。来自中宣部新闻局的禁令称，”鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”
7月29日是7月23温州动车追尾事故的第七天，多家中国媒体依据中国传统的”头七”悼念礼俗，策划了纪念和调查版面。
顶禁令 做报道
当晚，全国几十家媒体被迫紧急调换、淡化甚至完全取消相关新闻的版面和报道，但仍有一些报社坚持和抵制，顶住了压力，刊发了好几个版面的报道，比如上海《青年报》和《中国经营报》。
《中国经营报》在当天进厂印刷后还没收到撤版通知；北京的《经济观察报》，做了八个版的封面。标题是《分拆铁道部》；上海的体育报纸《东方体育日报》，甚至以中国国家足球队悼念7.23事故的新闻为由头，做了《封博封口，封不住真相》的头版。
●对追尾事故的深入分析和评论
▲自由亚洲电台（RFA）8月3日报道：社科院：大陆高铁发展过快
温州动车惨剧后铁道部受到民众广泛批评，周三社科院发表报告指大陆高铁发展过快，有专家则揭露铁道部负债超过两万亿，香港有内地学生发起联署“反高铁”。
温州动车惨剧发生至今十一日，民怨不止。大陆社科院发表城市发展报告，认为大陆的高铁发展太快，超过人民的实际要求，国务院应检讨高铁的发展模式。报告又指，现时部分高铁是亏本经营，当局有必要减低铁路速度及票价。
铁道部日前公布上半年的财务数据，显示今年首两季铁道部账面盈利近43亿人民币。但有投资界人士周二接受大陆财新网采访时则分析，铁道部上半年实际亏损预计超过250亿。报道还表示，截至今年上半年，铁道部的总负债已经突破两万亿元大关，负债率升至58.5%，
在香港，有十名在港升学的内地学生近日发起联署，要求调查温州动车惨剧真相及公开死者名单。组织活动的学生又对香港将会花费600亿在2015年建成广深高铁香港段提出质疑，指这项巨额工程“最后却带来惊恐和死亡”。
面对各地民众持续的民愤，周三，新华社转载文章敦促各地各部门，结合实际、认真贯彻中共中央办公厅及国务院办公厅近期发出的《关于深化政务公开加强政务服务的意见》通知，对重大突发事件须公开事件进展与调查结果。人民日报海外版则载文呼吁推进行政权力公开透明运行，指国务院已下令要求政府更加开放。
但从互联网上民众的反应看来，民众对当局在温州惨剧的处理手法仍然感到十分不满。周一晚上，北京工人体育场上演京粤足球中超联赛赛事，赛前奏国歌仪式后，场内近万名观众突然自发以手指天向在7.23事故中遇难的同胞致哀。有场内观众事后将当时的图片放上网，但在部分网站比如百度贴吧遭到删除。
另外，大陆媒体此前报道，在7.23事故中丧生的尾车殉职司机潘一恒，家属仅获自行投保的5万多元保险赔偿，有关事故善后小组指，由于潘一恒是职工，不能够享受遇难者赔偿方案。有关消息流出后引发网民争议。同时，潘一恒家属则认为，既然造成这起惨剧的事故原因已查明是信号灯问题，铁道部应该追认潘一恒为烈士。新华社周三的报道突然一改口风，指从南昌铁路局获悉，潘一恒赔偿金额将执行遇难旅客赔偿方案同一标准。又指潘一恒着发生险情时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至牺牲。
而事故中“奇迹”获救的女童“伊伊”父母的遗体告别仪式将会在周四举行，大陆部分媒体包括中新社，周三刊登了署名“伊伊”刊发的讣告，随即引起了关注。
▲美国之音（VOA）8月3日报道：动车事故凸显中国高铁系统危机
温州动车事故发生后，中国民众对高铁系统和铁道部的质疑声达到顶峰。观察人士表示，中国高铁系统大跃进式的发展将会留下很多后遗症，包括失去民众的信任以及无法解决铁道部欠下的高额债务等问题。
曾几何时，中国高铁系统创下的所谓“多、快、好”记录让中国从一个铁路落后国家跻身世界先进行列。中国高铁从无到有只用了不到10年的时间，拜赐于中国政府对高铁建设投入的大量资金，截止到2010年底，中国的高铁轨道已经达到8358公里。中国预计高铁轨道在2012年将达到13000公里，到2020年将达到16000公里。毫无疑问，中国希望能尽快建成世界一流的高铁网络。
*动车事故发人深省*
但是，7•23温州动车事故对这个梦想带来了巨大的冲击力。这次事故让中国民众驻足沉思，反思中国高铁大跃进式的发展速度到底带来了什么样的后果。北京大学经济学院教授商德文在接受美国之音采访时说：
“大跃进主要表现在技术不过关就乱上项目，人员培训不过关，管理也不过关，这几个方面不过关的话就出问题了。这次事故现在说是信号灯，开始说是雷击，他(铁道部)自己也不知道是怎么回事，但是吹得挺高，发展速度挺快，大跃进其实就是不科学的一种跃进。”
中国的高铁技术是在日本、德国等国家的技术上加入中国自己研发的技术发展起来的，这次温州动车追尾事故，凸显了长期以来人们心中对高铁系统的担忧：中国是否置安全标准不顾，却致力于不断提速，为的是在高铁系统上争世界第一呢？
*中国高铁让民众失去信心*
最近，刚刚开通不久的京沪高铁连续发生数起故障。另据上海《新闻晨报》报道，8月1号，上海到南京的三趟高铁都因为信号灯问题分别停滞了半个小时，而刚刚发生7•23动车追尾事故的甬温线8月1号下午也因为“暂时的设备维修”而发生了大面积的动车延误事件。
北京大学经济学院教授商德文表示，中国的高铁系统正在让人们对其失去信心。他说：“老百姓现在对高铁也发生怀疑了，最近从上海出发的车又误点了，说是信号的关系，信号灯不过关就开始启用，这就是非常不负责任的事情。老百姓看透了以后，共产党他是不开放不透明的，办的这些事情不让老百姓知道，出了问题以后还遮遮掩掩。”
除了安全问题之外，温州动车事故也凸显了中国铁道部债务问题的严重性。《华尔街日报》报道说，铁道部的债务近几年来迅速膨胀，截止到今年第一季度末，铁道部的债务总额达到人民币1.98万亿元，约占中国国内生产总值的5%。
*铁道部债台高筑，恐难还债*
另外，铁道部在动车事故发生两天前发行的债券在事故发生后的第一个交易日被遭猛抛，铁道部该期债券的发行量为187.3亿元，比预计招标额度200亿元少了12.7亿元，这是铁路债首次招标未满。分析人士表示，这是资本市场在动车追尾事件后做出的悲观选择，也多少预示着铁路债券发行日后恐继续遭遇寒流。铁道部和财政部是中国两家能够发行债券的国家部委机构。
不过，北京大军经济观察研究中心主任仲大军却对中国高铁在未来几年中打翻身仗表现出了极大的信心。仲大军在接受美国之音采访时说：“中国是个人口众多的国家，市场广大，上一个东西消费者一下就跟上了，过几天高铁的票都不好买了，就能达到这个程度，所以中国的事情不要想的那么悲观，出了一个事故就好像没人坐高铁了。”
仲大军告诉记者，他在温州动车发生事故后，仍然选择了乘坐京沪高铁从济南回到北京，他表示，甬温线事故不会影响他对高铁的信心，由于家庭的缘故，他经常往返北京和济南，仲大军说，他还会继续乘坐高铁，因为高铁舒服、高效、省时，而且票价相对普通火车和动车来说并没有太过昂贵。
▲德国之声8月3日援引德媒：“中国的信号错误”
《法兰克福汇报》评论认为，列车追尾事故迫使中国人反思，无所顾忌的高速增长究竟给人带来多大代价。类似的事情无法保障不会再次发生，因为中国的制度是保护权贵、助长腐败的。
该报（8月1日）评论这样开头：”中国需要休息一下。一个多星期前高速列车相撞让十几亿人民心惊肉跳，迫使人们反思：我们真的非要比其它国家更多、更快、更广、更大、更高，而且用更短的时间吗？其它国家需要上百年甚至更久的发展，中国只要30年。中国从’东亚病夫’成了世界第二经济强国。
“中国的城市在继续扩展，居民比世界上所有的城市都多。中国的高楼大厦越来越高耸入云，中国的潜艇越来越深入大洋，而且高速列车也要比其它国家最快的列车开得更快。”
评论说，”巨大与忙乱无所不在，不仅让访华者瞠目结舌，不少中国人也感到难以适应。他们以怀旧之情回忆中国还是社会主义计划经济、中国特色的现代资本主义尚未主宰速度的时光。他们尤其怀念50年代那个被他们美化为安定团结的安逸岁月。
“……尤其是年纪较大的中国人几个月来在追随演唱革命歌曲的’红色文化运动’，他们干脆抹去’反右派’、’大跃进’和’无产阶级文化大革命’的残酷罪恶。”
高速度的代价
评论认为，”即使在怀旧者中，也没有人真想否定过去30年的成就。在中国，超过4亿人摆脱了贫困，没有迅速的经济增长是不可能取得这个成就的。然而，中国推进强国的高速度，索取了许多牺牲者。他们工作到病倒，被煤窑掩埋，饮用掺了三聚氰胺的牛奶，呼吸被污染的空气；他们搬到化工厂旁边，得了癌症；他们卖血，自己的血也被传染；他们登上快速列车，可是信号系统有设计错误。
“中国经历的狂暴增长，不仅让中国人自己而且也让世界其它国家疲惫。军队全力以赴地扩充军备，新实力让邻国害怕。人民共和国非得在全球到处猎取原材料，与独裁者做生意，对人权不闻不问。这个国家如今也比任何国家都消费更多的能源，排放二氧化碳最多。当德国和其它国家对核能提出疑问时，中国正在追求全世界雄心最大的扩大核能计划。假如在众多新核电站中有一个也出现信号不正常，又该如何？
保护权贵的制度
“现在就连《人民日报》这个执政的共产党机关报都在列车车祸后写道：中国不要’带血的GDP’。领导人显然也想进展得更平稳一些，在年初提出一个新五年计划，要将中国引向可持续增长。他们早就在讲’和谐社会’，可是实际上他们害怕民众有一天不再跟从、开始思考。所以，他们禁止媒体对列车事故及其原因’负面’报道。”
评论指出，”这个专制制度保护权贵，助长腐败。至于在下一个创纪录尝试时，会不会再次在不该节省的地方节省，让一些参与者中饱私囊，是无法保障的。倘若中国可以放弃这样或那样的世界之最的话，可能会有帮助的。但是中共领导人担心的是，如果是这样，这个国家的人民为此也就不再需要他们了。”
▲自由亚洲电台（RFA）8月4日报道：禁令之下中国媒体热议日本铁路事故
中国7-23温州动车追尾事故已造成40人死亡。但中共中央宣传部在事故发生后严禁中国媒体追踪报道事件及追究事故原因。许多中国媒体转而报道五年前日本的火车出轨事故。引起关注。
南方都市报7月31号（网络资料）
中国的7-23温州动车追尾事故已发生一个多星期，许多中国媒体在避而少谈的同时，开始报道评述2005年造成一百多人死亡的日本神户火车出轨事件。
除比较敢言的《南方都市报》和《新京报》等报刊外，许多地方报纸也都有报道和评论。《新京报》7月31号的社论一字未提温州动车事件，但表示“时间不能冲淡一个社会对真相和正义的渴求”。上海广播电台一位主持人也说“时间并没有将真相掩埋”。
《温州都市报》大篇幅报导日本神户铁脱轨事故，强调事故55天后，才恢复通车，日本调查事故超过一年之久，与中国当局处理温州动车事故形成强烈对比。
广东的《东莞时报》头版刊登「日本6年前城铁脱轨致死107人，肇事公司前社长受审」，配合「挪威爆炸枪击案遇难者下葬，降半旗致哀」，讽刺中国当局处理温州动车事故失当。
北京的资深媒体人刘先生表示，这是中国新闻界在中宣部禁令下，用影射方式对当局的抗议。
“对比有时候是比较强烈的。因为拿自己的事情说事儿，说到一定程度就到了一定的极限，就开始采用其他的方式。反正媒体是很有办法的，另外里面有很多精英会采取各种方式，继续用自己的方式来抨击。”
有中国媒体人七月二十九号在微博上透露了中宣部禁令的内容，其中有“各地方媒体包括子报、子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”
中国许多报纸原计划第二天出版的7-23事故的内容被撤换。官方新华社发表采访铁道部官员文章，扭转报道倾向。中国新浪网删除十万个要求追责的博客。不过，也有中国媒体仍发表追责文章，甚至有报纸开天窗抗议。
《南方都市报》甚至发表《他妈的奇迹》的评论文章，继续强烈批评中国铁道部对事故的处理。中国资深媒体人，旅居加拿大的姜维平表示，中国媒体的这种抗争可能会付出很大代价。
“《新京报》、《南方都市报》这些报纸敢于发声，敢于表达激愤情绪的这种新闻从业人员真的要失去很多东西，这个不是随便讲空话。一旦在媒体报道方面，你抢新闻，你有社会责任感，你有勇气，你就可能失去很多东西。所以他们这个勇气特别可嘉。”
刘先生也表示，在中国，并不是个别记者和编辑出于义愤就能起而抗争，必须是整个媒体高层达成共识才有可能。
他认为，这反映出中国当局管控媒体的做法实在不得人心。
“这个肯定是总编要拍板，甚至社长要拍板才能够开天窗。因为编辑如果想开天窗，或者几个编辑或者编辑部这个版想开天窗，总编那面不通过，印厂它不给你印。因为有制度，要签字复印。主管的领导肯定在里面是要起作用的。这事不能说前所未有吧，反正很少见。说明这事件太不能让人忍受。”
刘先生认为，当前中国社会矛盾日益激化是一个事实，在当局的强力压制下，虽然媒体只能保持沉默，但这种沉默对中国社会绝不是好事。
▲美国之音（VOA）8月4日报道：中央要求大事公开，网友：真相是传说
最近，中国政府印发了《关于深化政务公开加强政务服务的意见》的公文，并发通知要求地方政府抓好重大突发事件和群众关注热点问题的公开。
新华社8月2号报导，中共中央办公厅、国务院办公厅最近发布了《关于深化政务公开加强政务服务的意见》的公文，《意见》提出四个方面的建议：一，深化政务公开、加强政务服务的重要性和总体要求；二，以改革创新精神深化政务公开工作；三，统筹推进政务服务体系建设；四，强化监督保障措施。
*《意见》要求重大事件公开化*
《意见》中最引人注目的一段表述是提到，在处理重大突发事件和群众关注热点问题的时候，一定要抓好公开化，“客观公布事件进展、政府举措、公众防范措施和调查处理结果，及时回应社会关切，正确引导社会舆论。”
独立中文笔会秘书长赵达功在接受美国之音采访时指出，这种文件说的都是空话。他说：“这只是说说而已，他是做不到的，他不能公开化，很多事情不能透明，尤其是这些突发事件、大事件，因为内部都是利益集团，比如铁路建设、水电建设，里面都是一个集团一个集团的，他都是维护自己本集团的利益，(这就)象温家宝说的很多话都是空话，没用的，做不到的。”
*政府一边要求地方政府公开，一边禁止媒体报导*
今年以来，红十字会“郭美美”事件、蓬莱油田溢油事故、中央部门公开“三公”经费、温州动车追尾事故、故宫瓷器损坏等一系列热点事件中，中国公众对政府的信息公开的质疑声和批评声可谓排山倒海。
特别是温州动车追尾事故发生后，7月31日，中央宣传部发出禁令，要求中国媒体全部停止有关动车追尾惨案的报导。中宣部要求包括互联网媒体在内的国内媒体只是刊发“正面报导和权威部门发布的动态消息。”中国和世界各地对中国政府的批评达到沸点。
8月3号，中国官方媒体《环球时报》在社评中为铁道部站台辩护，称“就像陈良宇否定不了上海，成克杰否定不了广西，刘志军同样不能否定整个铁路系统在中国社会进步中的位置。大铁路系统有中国最落后的影子，也有中国最先进的元素。”社评的最后这样写道：鼓吹彻底否定铁道部的人，请在你们所说的“铁道部”之前把该用的定语用足了。否则，广大铁路职工不同意你们，勤勤恳恳的大多数铁路系统的干部们不同意你们，中国社会也会嘲笑你们的极端，甚至怀疑你们的动机。
当然，中国还是有很多媒体前所未有地抵制政府局禁令，批评政府处理事故不当、试图掩盖真相并让人民封口的行为。
*真相何时才能不是一种传说？*
独立中文笔会秘书长赵达功表示，在中宣部下令封口的时候，中央政府公布了一份关于深化政务公开的意见书，实在是具有巨大的讽刺意味。他说：“不允许舆论监督，新闻没有自由，你控制的都是一言堂，都是你们共产党自己说了算，自己说什么真相就什么真相，这个真相带引号的，那谁能相信呢？这次7•23搞得公众意见非常大，我相信包括中国共产党内的官员都非常愤怒，不仅仅是网民老百姓，但是他们(共产党)没有办法，(他们)要维稳，这个维稳就是要隐瞒一些事实真相，他很多东西不能公开的。”
温州动车事故发生后，中国一些媒体和民间呼吁要成立7•23事故调查组，并强调铁道部绝不能参加。但是，7月28日，国务院在温州宣布了调查组人员名单，一些中国高铁领域的权威人物比如王梦恕，以及一些其社会身份与铁路部门息息相关的专家，都赫然出现在调查组名单上，难怪大陆中文论坛–天涯社区上一个名为tielian777的中国网民发出这样一声叹息：真相是一种传说！
▲法国国际广播电台（RFI）8月4日报道：中国高铁事故让日本震惊近邻何其遥远
东日本铁道公司（JR东日本）周一早上7点多在东京线路之一的京浜东北线蒲田站接到司机报告火车车厢下有猫叫声而延误发车22分钟，终于在车厢与车轮之间的空隙里发现一只约3个月大的小黑猫，怀疑它乘坐时速90公里的火车“冒险旅行”了两个站。
骚动影响了约2万3千名上班乘客，但类似的事件其实在日本并不为奇。以秒计算迟到的JR东日本公关部苦恼地说：“我们让乘客迷惑了，但没理由弃动物不顾”。
对动物如此，对人，1977年前首相福田纠夫以“人的生命比地球还重”的理由，支付了劫持日航班机的日本赤军600万美元，救出包括死刑犯在内的6名人质，铸下生命价值的烙印。在日本遇到涉及人命的事情时，日本人必会说起这句话。
对二战日本反省得够不够另当别论，但战后66年日本人对生命价值改观的确很大。这个价值观让中国7?23高铁事故和中国当局处理事故的方法在日本，无论左、中、右派，哗然一片。
除了价值观外，对日本这个机械制造大国来说、对新干线开业47年没发生死亡事故和擅长画科技延长线的日本来说，国民不大懂战略、政治，擅于并当作乐趣的是寻找产品缺陷、改良。火车、汽车、电视机、照相机没一样是日本发明，但日本令这些产品出类拔萃。
中国高铁发生事故后，日本持续着极大关注，至今仍是传媒、舆论的热门话题。日本很想知道事故原因，因为中国高铁车厢技术基于日本新干线，虽然中国08年以后大提速，JR和制造车厢的川崎重工抗议中国违反技术合作合同，提出“后果自负”的《备忘录》，但谁也不能否定中日高铁的因果关系。JR说，中日高铁虽有交流，但中国从不透露技术问题，尤其是讯号系统。
日本期待中国调查事故的原因，但次日目瞪口呆地看到事故车厢被埋、事故路段通车，惊讶的听到中国铁道部发言人王勇平解释的掩埋事故车厢理由：“所以他把这个车头埋在下面、盖上土，主要是便于抢险。”
中国掩埋车厢、恢复通车的草率动作给了日本草菅人命的深刻印象，各大报发表的社论共指中国把国威凌驾于安全，同时日本也关注着中国网络引导传媒迅速报道和追究，说明中国网民令当局的舆论控制也近临界状态。每天，日本传媒都对事故发出不解的议论、对遗属投以同情的眼光、对处理报以置疑的惊叹，重视程度是四川大地震以来首次。终于中国事无巨细都需要领导人到现场才能解决的总理温家宝出现了：“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相”。
但温家宝讲话后，日本看到的是中国当局随即展开迫使遗属接受政府赔偿案的努力，日本传媒纷纷从温州发回的报道形容，中国当局软硬兼施分化遗属，不少前一天还积极回应日本记者采访的遗属们忽然闭口无言，在中宣部严令禁止报道中，报纸开了天窗、视播嘎然停止，甚至铁道部换个发言人索性公然否认掩埋过车厢，富士电视台详细介绍温家宝被称作“影帝”的由来。
日本内阁府每年年尾发表一次《外交舆论调查》，其中对中国印象变坏的结果05年以来形成增加趋势，去年因中国处理毒饺子案，把一个本来只是刑事犯罪的案件演变成外交纠纷，令日本人对中国印象变坏的达到实施调查以来最高的78%，今年中国高铁事故会产生什么影响令人关注。
作为国力世界第二的大国，中国有没有责任感，有多少责任感通过这次高铁事故让全球失望，一个对国民尚且没责任感的政权，对世界就更不会是负责任的国家。
▲自由亚洲电台（RFA）8月5日报道：高铁事故成讨论热点
浙江温州7月23号晚间发生两列“和谐号”列车相撞惨剧，造成两百多人死伤。铁道部在次日记者会上，就事故致歉，但强调对中国高铁有信心。而高铁事故也成为网上年轻人的讨论热点。
来自北京的仇同学，是一位未来准备学习航空航天类的专业的高中生。就动车追尾事件，他表达了愤慨的情绪。
“动车事故反映出来存在于中国的一种急功近利的心态，在官僚的背景下搞得不成熟，不健全，不健康。刘志军被查出来腐败这件事影射出来几个问题：其中一个就是，在动车竞标的时候，没有资质的施工单位给铁道部送钱就能够拿下相应的竞标标段，我是从凤凰周刊上看到这个消息的。
这种行为是出于对 民众生命漠视的态度。而且，我们现在的监督机制也不健全，独裁导致了监督机制丧失。中国自主的科研能力也是个问题。对这个（动车）了解一点的人都知道咱们的车是有问题的。
我一直对中国铁路系统没有太大的信心。这次事故说明咱们的信号控制系统也是有问题的，而这一套系统也是中国自主研发的。动车事件新闻发布会发言人的态度也是相当不严肃，不认真，回避记者的问题，说‘不管你信不信，反正我是信了。’
事故发生后将部分车体掩埋这种事情完全没有任何说服力。他当时说‘填湖，’我看事情现场根本没有湖。就临时挖了个大坑。这是相当不负责任的。说是为了恢复当地交通，其实他们只要把桥底下的泥路封起来也不会影响交通。这是相当不尊重死者家属和死者灵魂。感觉他们根本不需要任何公信力了，只需要一个流氓手段和一个流氓理由就行了。
环球时报又放出几篇奇葩文章，说动车组部门怎么成长。既然你知道他要磨难，为什么要把人放上去让他磨难？你就为了7月1号献个礼，匆匆忙忙地把这些人给放上去了。而且火车实名制以后，按理说提供所有乘客名单根本没问题。可是为什么不愿意呢？咱们到底在怕什么呢？我觉得这种事情应该尽量让国外公司参与调查，给出让人信服的答案。”
现在中国从事科研工作的龚先生是一名火车爱好者。他认为，政府本次的救援工作是比较及时和有效的，但是和民众的沟通应当改进。
他同时也对中国的铁路改革，包括体制改革提出了自己的建议。
龚先生：“现在整体的事故调查原因还没有出来，人们达成比较普遍的共识就是铁路调度部门在传输上出现了模糊和不准确。雷击也导致火车的保护系统暂时失效。
我个人认为，这次救援行动虽然细节上有些值得商榷的地方，总体来说还是及时有效的。海外媒体对着这事情的报道说比较及时和丰富的。
国内的官媒并没有在头版头条集中报道这件事情，但是许多民间媒体，比如说搜狐，新浪和其他网站来说，他们做得还是很好的。我觉得车本身的技术我并不怀疑，因为这些都是进口来的。
我对中国铁路运营表示一种谨慎的担忧。中国铁路如果不借这个机会进行检讨，我觉得这次事故可能不是最后一次。我希望铁道部，尤其是从人事管理上做一个好的检讨和改革。让真正技术能力强的人留在铁道内部，并且做负责关键的位置，而不是继续保持中国官僚系统作风，凭借关系和贿赂谋得高位。
而政府对媒体的控制也非常容易导致公众对媒体的不信任。政府部门不能再控制媒体了。必须把自由报道的权利完完全全地交给媒体，让公众了解真相，这样公众才真正地有可能去相信官方的说法。应该让民众选出自己信任的政府才是最后解决问题的方法。
我们期望他们能尽快启动改革，使铁路的技术水平得到一个切实有效的提升。”
许多网友在讨论铁路事件，包括许多其他事件的时候，都会将原因归结于中国现在的政治体制。
来自江苏的王同学是一名大学生，她认为铁道部应当负起责任，解决问题，但是她并不认为这样的事故与国家的执政党或者政治体制有关。
王同学：“我希望铁道部能够尽快把原因查出来，公布准确的伤亡数字。希望有关部门的公关工作能够做得更好些。
我觉得对车头掩埋的解释说辞太牵强了。我们现在心理上还无法接受车头就这样被掩埋了，你甚至都不清楚里面到底还有没有人。天灾人祸和意外肯定是难免的，但我相信随着科学技术的提高，国家肯定会解决这些问题的，我觉得中国的工程还是可以做好的。并不是一定是像他们说为了建党90周年急着献礼，也许7月1号之前他们真的加班加点可以完成了呢。
我们怀着缅怀的心情对待已经去世的人们，但我们因为对事实的了解有限，并不能站在国家领导人的角度来说话。
我不希望大家站在旁观者的角度很轻松地说这件事情。现在网上很多人说无论发生什么事情都要和中国的体制，和执政党联系起来，包括前段时间郭美美事件和之前日本地震的时候网上出现的一些言论。我觉得这些事情和执政党并没有关系。”
来自深圳的周同学是一位马上要上大学的高中生。他说，官方这次事故后的处理相对于从前是有进步的，可是还远远不够。民众固然对动车事故表示愤怒，其实更令民众无法接受的，是政府对信息处理的不公开化。
同时，他也认为这样的事故和体制的腐败与不合理是息息相关的。
周同学：“中国这几年来社会事件非常多，但是这一次很不一样。据我从微博和校内上来看，觉得这一次的事情唤醒了民众前所未有的权益的意识。越来越多的人认识到生活在中国这个国家，政府作出的每一件事情都会有强大的后续效应，没有人是真的可以只管自己的。
这次官方的处理要比以前稍微好一些，比如说公布第一批遇难者名单。但是还是有很多疑点官方没有充分做出解释，也不知道具体死亡人数有没有隐瞒，所以政府在公关上不是非常成功，所以我觉得他们有进步，但是还差得很远。希望他们能给出真正透明合理的解释。
现在网上谣言非常多，普通的网民也难以辨别真假。如果说是真的，也是有可能的，因为政府很多事都做得出来。但说假的话，也有可能，因为确实有人在造谣。
现在更多人意识到最近几年中国的发展急功近利，这个问题不仅仅出现在铁道上，即使以后铁路可以保证安全，但你不能保证其他大型工程都能保证安全。因为他们都是一个体制下的产物，这种体制说要集中力量办大事，但是同时也是一个腐败滋生的环境。
我觉得中国现在在这个发展阶段没有必要追随什么高铁或者世界第一，很多事情都是拿人民的生命开玩笑。他们为了一个结果，忽略了安全。”
周同学认为政府需要在每一个事故中进行反思，吸取教训，否则悲剧很可能再次发生。如果政府让信息透明化，使真相流通，为事故的疑点提供可信的解释，那么谣言就会不攻自破。
以上是来自中国的部分网友在动车事故后进行的反思，在他们当中，有质疑政府的处理方法的，也有肯定政府的进步的，而媒体与公民们也在继续等待调查真相。
无论网友们对这次事故的态度如何，他们都期待本次动车事件能够为中国铁路系统敲响警钟，带来本质上的改变。
▲德国之声8月7日转引港媒：国务办的矛能攻中宣部的盾？
本周，香港媒体继续关注以下焦点：中宣部关于温州动车事件报道的禁令与北京高层关于政务公开的方针严重违背；新疆恐怖袭击后，当地游客数量大减；李克强将访问香港，进一步奠定”十八大”担任总理的地位。
香港《苹果日报》本周发表题为《动车惨剧调查，起因只是起点》的社评。社评写道：”温州动车追撞惨剧震惊海内外，负责调查的国家安全生产监管总局（安监总局）官员昨日表示，这场惨剧「不是一场自然灾害」……既然不是天灾，而是人祸，既然要给社会负责任的交代，调查就不应局限于惨剧的起因，而应以此为起点，将调查范围扩大至舆论广泛关注的铁道部政企不分、救援指挥、讯息公开等问题，从制度上防范惨剧的重演，防范意外事故发生时伤害被放大。”
社评写道：”温州惨剧之所以引爆内地报章、网络强烈批评，不只是中国高铁大跃进的技术成熟与否问题、每年 7000亿元投资是否涉及贪腐问题，更涉及救援的指挥、监督问题，既是高铁建设、营运、监管问题，更涉及现行制度、体制是以人为本还是草菅人命的问题。……诡异的是，中宣部在上月29日发出指令，禁止官方报章、网站再追击温州惨剧，但中共中央办公厅、国务院办公厅在本月2日发布《关于深化政务公开加强政务服务的意见》，强调要「及时、准确、全面公开」群众普遍关心的政府讯息，舆论据之狠批当局处理温州撞车惨剧不透明，呼吁当局推行突发事件公开化制度，以中办、国办之矛，去攻中宣部之盾。”
7.23事故调查组必须提升级别和独立性
社评继续写道：”国务院成立的温州7.23动车事故调查组，只按惯例由国家安监总局局长骆琳担任组长，其级别、职权，不足以承担调查铁道部长责任，不足以承担检讨高铁事故救援方案、检讨政务公开及舆论监督。因为，安监总局只是国务院直属机构，局长虽为部长级，但骆琳只是中共中央候补委员，级别上比身为中央委员的现任铁道部长盛光祖矮了一截。由此可见，温家宝如果要履行「对得起长眠在地下的死者」的承诺，当局如果要履行「给社会一个真诚的、负责任的交代」的承诺， 7.23事故调查组的级别和独立性都应提升，才有可能提升调查的范围、问责的范围。由此可见，舆论呼吁全国人大成立特别委员会调查7.23事故，更显得必要。只是，全国人大委员长吴邦国自 7.23事故后一直未公开露面，可能正与其它领导人、退休元老在北戴河度假，他能听见舆论的呼声吗？他能跨出成立特别委员会听证重大人祸的这一步吗？我们拭目以待。”
▲德国之声8月8日援引德媒：”危险的虚荣”
《商报》批评中国追求赶超西方的高速发展，认为列车追尾事故具有象征意义，标志着中国的期许与中国的现实相撞，自大的弱点无处不在显现，并赞扬温家宝的表态是一个”范式转换”。
该报8月6日赞扬温家宝在温州列车追尾事故现场的表态，认为”他的话听起来像是一个原则声明：中国从现在起抛弃追求创造记录，转向为公民提供更好的生活质量。”
文章写道：”温在灾难后所宣布的是一个范式转换。20年来，中国只知道三和弦：更高、更快、更广。共产党人想以巨大的投资和更巨大的技术投入向全世界显示，他们的国家不仅大，而且伟大。所产生的项目，是世界上任何地方都不曾有过的：最大的拦河坝，最快的列车，最有利于环保的汽车等等。
“但是现在表明，这种求大的愿望是行不通的。对这个崛起的东亚强国，质量和技术的法则也同样有效。在温州相撞的不仅仅是两列列车，也是中国的期望与中国的现实相撞、向往的权力与现实的权力相撞。所以，中国的当权者们感到，不能再像过去那样了。他们从北京无论向哪里看去，自大狂的弱点无处不在、比比皆是。”
文章说：”快速列车怎么样？脱轨了。三峡大坝怎么样？有故障。世界第一电动汽车呢？失败了。
“所以温总理现在说：国家的继续发展需要更好的质量而不是单纯的越来越高的速度。”
该报引述北大教授商德文的话说：”中国过分推进增长，忽视了人的真正需要。”
列车追尾的象征意义
文章认为，”恰恰是高速列车7月23日出事，具有象征意义。整个民族立刻被抓住了，没有任何其它事物像高速度那样，标志着这个国家的崛起。蓝字的白色列车体现技术上的赶超追求，也体现基础设施的迅速扩建。”
文章指出，”当然，中国的统治者过去就一向喜欢大项目。长城、秦始皇墓穴的兵马俑或者隋朝的南北大运河，都属于人类有史以来建造的最大工程。可是，最近数十年间，偏爱大规模演化成为妄自尊大。因为建筑项目给大众带来增长，从而让他们保持满足。
“从70年代末以来，一切都加快了。这个封闭的国家不仅对外开放，而且成为全球化的急先锋。刚刚还是坚定不移的共产主义在左右人们，现在则是市场经济和无情的竞争思想在起作用。在大都市，建筑队一个城区一个城区地拆除，然后又重新建造。老的邻里关系被破坏，城建工程师们对此无动于衷，因为进步优先。北京和上海那些80年代的狭窄小巷所在之处，如今耸立着比曼哈顿更加宏伟壮观的摩天大楼。”
“然而，在这种赶超西方的追求中，不知何时，可行性的边界从中国当权者的视线中消失。比如，北京2008年的奥运会必须成为有史以来最大、最美的奥运会，然而同时，儿童们死于肾衰竭，因为政府掩盖奶粉丑闻，不让奥运被阴影笼罩。诸多弊端已经如此显而易见，以至于党内的不满情绪也在增加。”
●悼念7.23事故遇难者，谴责当局行径
▲法国国际广播电台（RFI）8月3日报道：温州动车事故 逾半遇难者家属拒绝赔偿方案
尽管中国铁道部已经把温州动车事故遇难者的赔偿金额提高到了91.5万元人民币，但仍有超过一半的死者家属拒绝接受赔偿方案。有部分家属认为，这个赔偿金额不足以“尊重”死者，加上铁道部至今拒不承认这场惨剧属于“人祸”，两名死者家属扬言，将于近日入禀法院，与铁道部对簿公堂。据香港《星岛日报》的报道，“7.23”列车相撞惨剧共有40名死者，他们分别来自31个家庭。新华社近日的消息说，目前已经有15户死者家属和善后处理工作组达成了赔偿协议，但仍有超过一半的家庭拒绝接受。
其中一名遇难者家属30号在出席死者的葬礼后怒称，不会因为90多万元的赔偿而沉默，另一名至今仍未火化的公务员死者的家属也认为，铁道部死不认错，不会接受赔偿。一名死者亲属离去前透露，铁道部打算出不足百万元摆平死者家属，又不肯承认错误，因此不接受赔偿方案，准备于日内入禀法院控告铁道部，让铁道部接受“公审”；三十八岁、生前为福建福州市城管执法队干部的死者卓煌，其家属陈先生30号在殡仪馆为死者准备后事时，也透露会与铁道部对簿公堂。
陈先生表示，铁路部门至今不肯承认这场惨剧属于“人祸”，也未就“人祸”作真诚道歉，加上90多万元的赔偿仍然不足以“尊重”死者，因此已在福州家乡联络当地律师，商讨控告国家铁道部事宜。陈又透露，他30号曾与铁道部人员通过电话，提出增加赔偿金额和获得赔偿后可继续追究事件的要求，对方拒绝增加赔偿要求，但同意后者。此外，陈先生还认为，有部分已经接受赔偿方案的遇难者家属，因为家境比较困难，对他们的做法表示理解，但强调自己会继续为追求事故的真相而努力。
报道又说，对于死者家属拟控告铁道部进行民事索赔，北京一名律师建议依据《侵权责任法》规定索偿，即侵害他人造成死亡的，应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金，以及被扶养人生活费等各项费用，每名死者家属应可以增加赔偿金六十万以上。不过，该律师认为，由于控告国家部门案件敏感，估计很多律师不敢接案，而且就算胜诉，赔偿金额也未必会多很多。
▲自由亚洲电台（RFA）8月4日报道：铁道部自称盈利被揭巨亏 民间压力下动车司机终获赔偿
温州“7.23”动车追尾事故中的多数遇难者家属已签署了91.5万元的标准赔偿协议，一位难属星期三对本台说，他和另外四位家属都拒绝签署。而遇难的动车司机家属，在民间的呼吁下，周三终获标准赔偿。但是民间则继续追问铁道部，而铁道部自称盈利被揭巨亏。
中新网消息截至周二下午3时，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作进一步推进，与遇难者亲属签订善后理赔协议共31份，火化遇难者遗体18具。
十天来，铁道部对事故的处理手法引起全体遇难者家属不满，甚至愤慨，但在当局强大的压力下，大部分家属，不情愿地签署了91万5千元赔偿协议，并承诺不追诉铁道部。
温州平阳的两位遇难者的家属苏先生对记者说，他是勉强签署协议的。
“人都已经死掉了，我找谁去？找不到人了，现在。这次交通事故处理不妥当，事故发生经过，最主要的原因出在哪个地方？哪个方面上面？这个没说清楚。”
记者星期三曾多次致电苏先生，但对方已不接电话了。
拒绝签署协议的不愿透露姓名的家属星期三告诉本台，他们四位家属坚持不签署协议，直到当局交代真相。
回答：没有，我们火化了但是没有签字。我们现在先处理身后事，别的以后再说。我们有四个家属都没有签署，这个是肯定的。
记者：一共有多少人没签？
回答：不太清楚，因为我最近都没有在温州，离开温州了。
而在40名遇难者中，因工殉难的D301次动车司机潘一恒，一度得不到铁道部的赔偿，仅获自行投保的5万2千元赔偿。
据善后小组称，他是职工，不能享受遇难者赔偿方案。该次列车的乘客和列车长早前接受包括央视在内的多家媒体采访时称，潘一恒原本可以跳车逃生，但为了避免更大的伤亡，拉下刹车柄，结果闸把穿透了潘一恒的胸膛，当场遇难。
据大陆传媒引述家属称，家属认为，事故原因既然已初步查明是信号灯问题，他们最想要铁道部交代的是，对潘一恒将如何定性？是否会追认他为烈士？但铁道部一直未有答复。
而就在网友广泛质疑铁道部之际，周三下午新华网报道说，动车事故殉职司机潘一恒赔偿金额将执行遇难旅客赔偿方案同一标准。又称，近日网上的一些相关传言基本不实。铁道部还确认，动车司机潘一恒在发生险情时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至牺牲。
一位网友称，看吧，这就是微博的力量！
然而民间对铁道部对撞车事故的处理提出质疑。
搭乘同一列车的温州市人大代表吕德民伤势较轻，他接受腾讯记者采访时手拿《温州商报》，指着头版标题，质疑铁道部，桥下在救援，桥上在通车。
“恢复通车，上面车子在开，下面车子在救，在整理，这里先恢复通车。胡锦涛总书记跟温总理都说了‘以人为本’，我不知道这个‘以人为本’，他们有没有违背我们党、国家领导人的意图。”
关注事件的北京学者胡星斗批评目前的中国社会状况。
“中国社会从来不注重真相和正义。一些政府部门也不把发现真相和寻求社会公正放在重要的位置。”
他还举例：“德国高铁也曾经发生过事故，德国高铁前后花了五年时间来寻找事故的原因，然后整改。而中国各个政府部门更多的是致力于怎样掩盖真相，因此也很难说怎样去对症下药的进行整改，之所以这样草率，主要的原因还是人民群众没办法约束这些官员。”
而早前声称去年盈利一千五百万元的铁道部，被大陆媒体揭发“明赚暗亏”。
据报，铁道部公布上半年财报，不再亏损，第二季赚了80.5亿，扣除第一季37.6亿亏损，上半年挣进42.9亿。
《财新网》引述一位长期关心铁道部财务的专家贝乐斯的话指出，铁道部上半年从铁路部门征收的税后铁路建设基金多达300亿，如果扣除这部分，反而亏损更严重，至少有250亿元。
▲法国国际广播电台（RFI）8月5日报道：温州人自发为动车事故幸存者小伊伊遇难的父母送行
上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹夫妇
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8月4号，有网友将一组反映温州人自发为“7.23”动车事故幸存者小伊伊遇难的父母送行的图片发上了腾讯博客。网友山姆哥为其标注的小标题分别是：“上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹夫妇”；随后，“家人乘坐大巴将项余岸和施李虹带回家”；以及“志愿者站在家属旁边，念诵佛经为遇难者送别”等等。
对此，有网友留言说，同年同月同日同时去，愿好夫妻继续恩爱下去！祝小伊伊好(网友雕光钝刀)！以及“伊伊还小，只有大家来送别了，向温州人致敬”。(网友刘亚伟)
也有网友表示，通过这次动车事故温州民众的反应，对于那个传说中盛产炒房团和山寨版名牌的地方，人们有了重新的认识。的确，财富不是衡量道德的标准，但我们却不得不承认，只有那些经济基础比较雄厚的地方，才能出产这种“宁肯要真相，也不愿要赔偿”这么有底气的遇难者亲属(网友思嘉@angelyoung521)。还有网友反问道，不知其中有没有铁道部官员(网友随风)？在这种时候，我们除了发出叹息和愤怒的声音以外，还能做点什么呢？(网友岳玮玮)
综上所述，中选网上作者无待的文章点评说，谈起温州人，一种好的印象是说温州人会做生意，吃得苦，舍得跑，有中国的犹太人之称；另一种不好的印象则是，那里生产的假冒伪劣产品多，特别是某个时期温州的假皮凉鞋曾充斥全国。多年之前，曾在火车上与一位生长在温州附近的旅客聊天，问，你们那里的人为什么那么会做生意，那么有赚钱的瘾，那样舍得跑市场，有钱眼就钻，丁点小的生意也抢着做。对方沉默了一下，答道，我们那里农村的人穷怕了，也苦怕了，那种艰难你们城里人是永远感受不到的。
文章又说，十多年以后，一位刚刚从温州回来的朋友介绍说，别看那个地方不大，也没有什么旅游景点与特色，但有一点，不歧视外地人。举个例子，凡是外地人到温州，无论是吃饭(吃粉)，还是理个发，比本地人都要少2块钱。我惊讶，还有这种事？一般地看，欺负点外地人，是很多城市的通病，由此可见，温州人的特点与心态，真是千景好万景好，还是不如人景好。事后，为某事上书省里头，就专门写了这件事，希望能学习温州人这一点，人好就是最好的投资环境。少外地人两元钱理发的事情，却诠释了一种好精神，比那些旅馆和旅游景点好要来得温馨。
这次动车事故，温州民众的表现，令国人深为感动，钱眼要钻但取之有道，侠义精神只有在艰难中方能显出，感谢温州人。对此，有网友留言说，对别人好、吃苦、勤劳、敢冒风险，这就是温州人。这样的人怎么会不富，怎么会不受人尊敬呢？(网友法治万岁)
▲维权网8月6日报道：动车罹难者遗体未冷冻，妻子被迫签协议
（维权网信息员刘涛综合报道）2011年8月2日下午，7•23动车事故罹难者郑杭征的妻子遭遇了惊人的一幕，两名铁道部善后人员相互间“大声聊天”，说其先生的遗体未冷冻，而是冷藏，“都有苍蝇了”。这句话让王惠听到，她“瞬间懵了”，决定不再追究任何问题，同意签协议。
8月2日晚，十几个人善后人员涌进王惠所住的酒店房间，说她不该向外公开这个消息，“声讨”王惠一直从晚间持续到第二天凌晨5点，不让她睡觉！早先王惠不开门，但福建连江县副县长雷言钦一直敲门。
8月3日下午，她在协议上签了字。与其他遇难者一样，赔偿金是91.5万元。王惠表示，她现在不会硬挺着要找到丈夫被捋走的手表了。那块手表价值20多万元，是她先生留给女儿的嫁妆。那块手表是被人从她先生的手上捋走的，家人在遗体上能看见捋手表留下的划伤！
“我怕连我老公的遗体都保不住。”这就是受难者家属王惠的绝望和无奈。
亲人骤逝，难属不仅得不到应有的人道安慰，还要为了获知真相承受人为的再伤害。让我们记住7•23动车事故善后人员曾经动用了何等卑劣的手段，让难属遭受了进一步的伤害。
