2010年两会前，铁道部在国内舆论的压力下，请发改委的一位姓董的官员，向世人公布了京——沪高铁铁路的一组数字。以弥盖2010年大年三十，国家审计总署公布京——沪高铁的腐败情况，并附加了大量的国外评语，以证明京沪高铁建设的“可歌可泣”。然而遗憾的是，这篇文章、这组数字，不仅没有证明京——沪高铁的“可歌可泣”之处，相反让内部的人一看就知道了刘志军，俞正声等人是如何利用国家大搞铁路建设之际，迅速中饱私囊的。
2010年3月16日，博讯记者铁勋，采访了退休的铁道部副部级高官。这位不愿透漏姓名的高官说；京沪铁路2003论证时为1380公里，实际设计和建造为正线长度1318公里。按照中国当时的物价指数和日后对涨价因素的考虑，预算造价是每公里1亿人民币。这也是根据国际市场价格的最高成本预算。如果按照此预算方案，京沪线的实际投资当在1500亿人民币之内为合理底线。然而，京沪铁路的实际投资达到2176.30亿元，大大超过了预算投资，超过预算额高达858.30亿元人民币。可是，替京——沪铁路大吹特吹的官员，还胡说京——沪高铁省了多少钱大为泼墨：什么动车组的生产价格比同类产品便宜1/2到3/4；人工，材料也大有优势，铁道部的方针是先中外合资，后再到国内独资等等。如果按此逻辑，京——沪高铁的预算为最高为1500亿人民币，应当在此基础上递减才对呀？而不是递增到2276.30亿。
我们再回顾一下两个月前诞生的武——广高速铁路吧。同样是铁道部公布的数字，广——武铁路全长为1069公里，实际投资为1166亿元人民币。广——武铁路比京——沪铁路长度少了248公里，可是广——武铁路的地貌和地形所造成的施工难度均应比京沪铁路要高，投资应当是比京——沪的更大更多。可是广——武铁路基本是按照每公里1亿人民币的设计产生的，实际投资与设计投资预算中间出了93亿元的差，扣除4年物价上涨的因素，基本可以被人接受；刚刚施工的哈——大高铁长904公里，概算980亿，这是在四年以后的物价水准的前提下的概算。
可是，我们从京——沪高铁设计预算到实际投资的差额来看，国家审计署的报告中说有5.6亿资金出现问题的表述肯定是注入了大量的水份。国家审计署没有向世人交代清楚，为什么设计预算和实际投入相差858.30亿元之多。铁道部也无法向世人解释，此前的广——武高铁为何与京——沪的投入比相差这么多？此后的太——陕高铁，乃至京——沈、哈——大高铁，为什么与京——沪相差如此之巨？
今天《21世纪经济报道》说：有20亿的资金以京——沪高铁的名义被上海的地方政府挪用了。又是俞正声批示：提前还款了事。如果是民企以高铁的名义挪用20亿可以吗？那就是诈骗，非抓人不可。按《刑法》挪用资金半年以上的构成犯罪，挪用了4年，其中有给万达集团1亿，这就是犯法。因为有俞正声批示，法律就成了王八蛋。
值得人们注意的是，这段铁路的两个重要人物，刘志军和现任上海市委书记俞正声，是枉法老搭当了。几年前，刘志军为救其弟一条狗命，把国家计划强行从京——沈高速划拨到俞正声管辖的武汉至广州，今又把京——沪高铁在短短的前后不到几年的时间里加大了投入858亿，令人匪夷所思。
根据现已退位的原铁道部高级领导推算，京沪高铁的黑洞至少在180——200亿人民币之间。2010年两会有记者问铁道部长刘志军：“京——沪高铁是否存在较大的浪费？”刘志军的回答太有才了：“京——沪高铁是绿色高铁、环保高铁”刘志军把记者当成傻子，谁都知道建设高铁的过程的浪费，和建设成绿色和环保高铁不是一回事。据美国公布拟建设未来高铁的成本比照京——沪高铁来看，京——沪高铁远比美国的成本要高。
