闭关锁国的朝鲜政权一直坚持优先发展军工的“先军政策”，而这一路线的结果则是其它经济领域的严重落后，其中包括轿车制造业。报道显示，近年来核试不断的朝鲜却无法生产自己的民用车，而他们的应对办法是—用中国货“冒充”。
朝鲜平和汽车公司的广告，这也是该国唯一一家允许做广告的企业
平壤一家高级车行里，销售人员正在耐心地等待顾客光临，桌上摆满了印刷精美的宣传材料，展厅里则充满新车特有的气味，这里停放着数十辆轿车：口哨跑车和杜鹃SUV，所有车型都有平和汽车制造厂的双鸽标志，这也是朝鲜唯一一家生产民用轿车的企业。
平壤街头的车辆显然比以前多了，不过位于平壤南部原计划年产一万辆轿车的平和汽车制造厂则显然处于停产状态。专家们表示，近来双鸽标志之下的所有汽车部件都直接来自中国。
平和公司在平壤的一处售车大厅
埃里克·范·英恩·斯凯奥（Erik van Ingen Schenau）是中国汽车市场专家，曾撰书描述朝鲜汽车工业的现状。
他说：”我认为，2012年11月以后，平和汽车厂就没有再生产过一部汽车。 这些新车型其实都是中国货。”
斯凯恩说，即便是在朝鲜境内完成的组装工序，也仅限于一些小工序，比如安装轮胎或者电池等等。谷歌卫星图片显示，厂区周围完全看不到车辆。
核武国家造不出小汽车
朝鲜的轿车制造业充其量也只能说处在起步阶段。长期以来，朝鲜汽车工业主要集中在军用和载重车辆方面。因此在平壤之外的地区，轿车仍很少见。更糟糕的是，去年三月联合国对朝鲜实施制裁以来，朝鲜获取汽车配件变得更为困难。
平和汽车制造厂是南北朝鲜关系缓和时期的遗留物。当时韩国企业被鼓励前往北方投资，以期通过经济贸易改善双边关系。就是在这一背景下，统一教会创始人文鲜明建立了平和汽车制造厂这一合资企业。
平和汽车是朝鲜半岛关系缓和的产物
平和汽车是第一家，也是迄今为止朝鲜唯一一家获准做广告的企业。第一批投入企业建设并成为平和汽车首席执行官的美籍韩国人朴生权在公司官网上写道：”平和汽车将率先在南北朝鲜之间搭建一座桥梁。”不过，这一官网自2012年以来再未更新过。
然而，随着平壤和首尔间的关系恶化，以及朝鲜执意走上核国家道路之后，平和汽车的这一承诺也就不了了之了。
平和版的菲亚特Siena车型，最初于2002年在南浦厂区开始组装，并在同一年用进口散件组装了137台轿车。2011年产量达到巅峰，共组装了1820台轿车。稍后随着韩国合资方撤走，组装也就陷入了停顿。
平壤车行墙上张贴的一张图表展示了12款平和轿车的投产日期，图表时间在2010年突然停止。2013年平壤国际春季展销会上，平和汽车公司共展出了36款轿车、卡车以及越野车，不过总部设在法国的中国汽车资料中心主任斯凯恩则明确指出，所有这些车辆都是中国造。
他说：”这些车型中的大部分是长春一汽或者一汽大众制造的。”
一汽是中国四大国有汽车企业之一，位于同朝鲜接壤的吉林省，因此对于进入朝鲜市场显然具有地缘优势。
但一汽绝不是进入朝鲜汽车市场的唯一玩家。
私营汽车制造商华泰就向朝鲜销售了数百辆轿车。2014年平壤成立的KKG出租车公司旗下就有数百辆来自华泰的红黄相间的轿车。而另一家竞争对手的车辆则是来自比亚迪的绿黄色车辆。
朝鲜本国生产的胜利牌和太白山牌卡车正在逐步被来自中国的二手”东风”、”解放”和”跃进”所取代。平和汽车最新展示的两款新车型已被证实是来自北汽的产品。
平壤的街头景象能在一定程度上反映该国的经济现状。
黑色奔驰是专供高级官员使用的，而街头上经常可以看到的蓝色沃尔沃则是朝鲜1974年从瑞典购买的，但至今这一千台沃尔沃仍未付款。有轨和无轨电车都是当年捷克斯洛伐克等国家的产品。最近，平壤无轨电车厂推出了170座的新车型”千里马091″，其轴承则来自中国。
平壤街头的出租车里有多少“中国制造”？
有相当多的大巴，卡车和小轿车在从事有偿性的客货运输。尽管政府并没有批准这种经营行为，但有越来越多的人把它当成一种”副业”。
中国汽车的未来市场？
北京一旦迫于国际压力，减少同平壤的贸易往来，那朝鲜开始繁荣的交通业也将无法长久。不过如果大胆假设，朝鲜可以渡过国际制裁和政局不稳这两大难关，那么中国资本就有可能会大举进入朝鲜，就像当年韩国资本在朝鲜建立平和汽车厂一样。
中国一汽似乎就在进行这方面的努力。据报道，一汽早在2013年就签订了在罗先经济特区建立汽车厂的意向书。该地区位于朝鲜同中俄两国接壤的边境地区。不过，同朝鲜其他规划中的项目一样，该项目目前的进展情况外界无从知晓。
