在朝鲜旅游，你要想自由逛街或者搭乘任何公共电、汽车是绝无可能的，为的是避免你和普通民众有近距离的接触和交流。但是平壤的地铁却是例外。因为在朝鲜看来，富丽堂皇的平壤地铁是值得向各国游客炫耀和宣扬的建设成就之一。
但是，平壤地铁却是中国建造的!
荣光站，大理石的雕花立柱以及高高的拱顶甚是气派。
1966年金日成访问中国时，中方让他参观了正在秘密建设中的北京地铁，金日成遂向中国政府提出援建地铁的要求。经毛泽东批准，先人后己，停建了北京地铁项目，优先无偿援建平壤地铁工程。于1968年开工，1973年一期工程通车，第二期工程1987年全面完工。
从68年到73年，中国铁道兵两个师、数万人(铁道兵一个满编师可达4、5万人)，及大批技术人员被调往朝鲜，全力投入施工。所有车辆设备、建筑材料，都经东北运往朝鲜。在苏联人整体设计规划的基础上，由中国人设计具体的施工图纸，然后由中国无偿援助全部结构工程、车辆、控制系统和机电设备。其中适合平壤地铁的机车，是在上海专门研发的，车厢是中国长春客车厂制造的。
平壤地铁号称世界上最深的地铁系统，最深处达地下150m，平均深度90m。从地面乘电动扶梯到站台需3分钟。这一切都是出于战备防空的考虑。这对于当时机械化水平并不高的中国铁道兵部队而言，施工难度非常大。
而为了显示北朝鲜社会主义制度比韩国社会制度优越，朝鲜额外要求我方于务必于汉城地铁通车前，实现平壤地铁通车。我铁道兵部队，在已经十分紧张的施工安排中，继续加码，实现了1973年9月6日第一条地铁线路(千里马线)通车，比韩国汉城地铁提前了一个月。
恐怕世界上很难找出第二个如此慷慨的国家了。
让人气愤的是：地铁通车那天，金日成在庆典上向世界宣布：平壤地铁是朝鲜人自己设计、自己制造设备、自己施工建设的伟大工程。振振有词、煞有介事、瞒天过海，好像他真的完成了一项宏伟工程。
为了不泄露地铁是中国建造这一事实，朝方要求我方施工人员不要公开露面。我铁道兵施工部队未能参加通车典礼，其中团以上干部被安排在一个地铁站等侯接见。金日成讲话后乘坐地铁，在此小站秘密下车。他和站在前排的几个铁道兵干部握了握手，然后返回车厢，扬长而去，一句感谢的话都没说。
为了照顾朝方的〝自尊心〞，中方从未公开过这一援建项目。中国人完全彻底地当了〝无名英雄〞。平壤地铁让朝鲜在世人面前大肆吹嘘几十年，成为他们自主建设的伟大成就，中国一直保持沉默。现如今，无论是朝鲜百姓还是绝大多数中国人，都不怀疑朝鲜是平壤地铁的建造者。
平壤地铁由千里马线及革新线两条线路组成，总长35公里，共17个车站，所有站名都以革命辞汇冠之，和地面的地理元素无关。其中光明站位於謇C山附 近，金日成逝世後，因其 遗体永久存放在謇C山纪念宫，那个站从此关闭。
游客参观都是从「复兴站」象徵性坐一站到「荣光站」下车。上图为「复兴站」入口，上书红色标语为「21世纪的太阳金正日将军万岁！」。
入得「复兴」站月台大厅，果然富丽堂皇，装修豪华，月台四周的大型壁画和浮雕，顶上的华丽吊灯，使人觉得置身於莫斯科地下的某个地铁车站。
全部设备、机器铲除「中国制造」标志
平壤地铁的这些电梯是上海生产的，上海电梯厂为朝鲜平壤地铁工程设计制造了垂直高度64米的大坡度自动扶梯。并无偿援建和安装调试了这些世上罕见的 超长滚梯。然而几 年 後，当他们的工程技术人员再次来到平壤为这些电梯做保养时发现，他们援助的设备上所有标明中国制造的地方全部被抹去。
厚颜无耻的金氏家族、悲哀的中国人、可怜的铁道兵干部战士。
时隔43年之后，在2011年4月26日国务院新闻发布会上，商务部副部长傅自应终于说出了实情。他说：长期以来，中国对朝鲜的援助主要集中在工业、农业等一些生产领域，还包括一些基础设施的建设，比如平壤的地铁就是中国政府援建的。
当历史的真面目被逐步揭开，真让我们吃惊。除了被洗脑，也许我们什么都不知道。
