纽约时报：东海油轮沉没引发环境及生态担忧
“桑吉号”撞船事故导致自1991年以来最大的油轮泄漏。环保主义者和海洋专家担心这对东海的海洋生物和鸟类构成威胁。 TRANSPORT MINISTRY OF CHINA, VIA EUROPEAN PRESSPHOTO AGENCY
香港——一艘熊熊燃烧的伊朗油轮在东海沉没，产生了10英里（约合16公里）长的浮油。这对航道中海洋生物和鸟类生物造成的威胁，引起了环保主义者的担忧。
1月6日与一艘货轮发生碰撞时，“桑吉号”(Sanchi)油轮正装载着13.6万吨高度易燃的燃油。中国中央电视台报道称，“桑吉号”在周日爆燃时冒出了滚滚黑烟并致使海面起火，随后沉没。
伊朗政府表示已找回三名船员的遗体，余下29人估计已经遇难。
担忧之一是油轮的沉没将对海洋生物构成更大的危害，因为它装载的燃油将会扩散而非燃尽。并且专家们更加担心的是会有污染更大的船用重油释放入海，使脆弱的海洋生物暴露在剧毒物质之下。
绿色和平组织(Greenpeace)对世界最繁忙的水上运输通道之一——东海所面临的海洋生态系统威胁表示震惊，称这起灾难发生在鱼类“重要的产卵场”。
“一年中的这个时候，这片区域会被带鱼、黄花鱼、鲐鱼、蓝蟹等日常食用物种当做冬栖地，”绿色和平组织说。“许多海洋哺乳动物的迁徙路线也经过这个区域，如座头鲸、露脊鲸和灰鲸。”
与货轮相撞时，这艘油轮正装载着100万桶凝析油——一种极其轻质的原油——运往韩国。若泄漏，凝析油会在海下深处形成对海洋生物有害的污染羽。
日本海上保安厅(Japanese Coast Guard)表示，海面的火在周一清早已被扑灭，此外巡逻艇在控制泄漏上已有进展，据称周一时泄漏已达8英里长，7英里宽。强风把泄漏吹往了日本方向，远离中国。
“桑吉号”灾难是自1991年以来最大的油轮泄漏事故，当时，一艘因不明原因爆炸的ABT油轮在安哥拉海岸泄漏了26万吨石油。
阿拉斯加大学(University of Alaska)前海洋保护专家里克·斯坦纳(Rick Steiner)告诉美联社(The Associated Press)，可能有6万到9万吨已经泄漏入海，称本次泄漏“十分巨大”并且和1989年阿拉斯加海岸“埃克森－瓦尔迪兹的漏油事件中官方估计的一样大”。他也认为中国政府可能在淡化泄漏的严重程度。
“桑吉号”船员的死亡促使伊朗政府宣布周一为全国哀悼日，以纪念“在完成使命的途中遇难的英勇航海者”。
伊朗第一副总统埃斯哈格·贾汉吉里(Eshaq Jahangiri)表示，在油轮周日在中国海岸海域沉没后，他们就停止了对29名船员遗体的搜寻。
贾汉吉里表示，由于爆炸后有毒气体的排放，船员生还希望渺茫，但寻回遗体的努力仍在继续。“但不幸的是，轮船沉没后我们没有了找回遗体的机会。”
伊朗油轮在中国东海沉没 环境灾难引发担忧
载有超过13万吨凝析油的伊朗油轮“桑吉号”在中国东海海域发生撞船事故起火燃烧8天后，于1月14日下午沉没。该起事故可能会引发的环境灾难，引发外界担忧。
上海海上搜救中心1月14日发布消息称，“桑吉号”轮当天下午发生爆炸和全船剧烈燃烧后沉没。据法新社1月15日报道， “桑吉号”船上人员共计32人，包括30名伊朗籍和两名孟加拉籍，搜救人员迄今只发现了三具尸体。伊朗官方称，其余29名船员和乘客据信已经死亡。法新社报道称，“桑吉号”1月14日沉没后，残油仍在海上燃烧，目前在中国东海形成了大约50平方海里的油污带。
“桑吉号”沉没前，中国中央电视台引述中国国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇称，东海撞船事故船体泄漏燃烧对居民影响很小，因为凝析油是轻质油，油的挥发性能特别好，所以相对来说比其它原油泄漏影响要小得多。
上海居民张先生1月15日接受本台记者电话采访时对此表示，
“他这种表态实际上是很荒唐的掩盖的说辞。”
发生事故前，“桑吉号”除了载有13.6万吨的凝析油， 还有约1000吨的轮船燃料油。法新社1月15日引述位于阿拉斯加的漏油问题专家理查德.斯坦纳（Richard Steiner）称，这是史上最严重的一次凝析油泄漏事件。
斯坦纳指出，在长达一星期的爆炸和燃烧后，“桑吉号”船壳状况已经非常糟糕，他认为该船上的所有货舱及燃料舱均已残破不全，船上所载的所有凝析油和燃料都已经泄漏了。
斯坦纳说，他此前没有听说过超过1000吨的凝析油海洋污染事件，已知的凝析油泄漏事件通常涉及不超过一吨的凝析油。斯坦纳认为，即使“桑吉号”的13.6万吨凝析油中，只有两成泄漏，其规模也堪比1989年阿拉斯加港湾漏油事件。凝析油中的碳氢化合物，会令鲸鱼、海鸟、鱼类、浮游生物等各种海洋生物死亡，或者给它们造成生理损害、生殖障碍及慢性疾病。东海海域也是不少大型鱼类的产卵地，这些鱼卵及幼鱼毫无疑问会接触到有毒物质。斯坦纳认为漏油可能只持续数月，但对海洋生物的伤害会更漫长。
关注此事的美国纽约执业律师叶宁1月15日接受本台记者电话采访时对此评论说，
“如果周边的国家，周边的渔民直接受到污染侵害的话，可以提起诉讼。包括国际环保团体，可以代表所有的国家和所有的居民，提起公益性的诉讼。所以在这个问题上，中国和伊朗两方面都应该及时的回应国际社会的关注。老是采取鸵鸟政策的话，这事情恐怕不会那么容易躲过去。”
据多家媒体此前报道，1月6日晚，悬挂巴拿马国旗的“桑吉号”与中国香港籍散货船“长峰水晶号”在长江口以东约160海里东海海域发生碰撞， “桑吉号”轮随后起火，持续燃烧。 “桑吉号”油轮为伊朗国家油轮公司 (National Iranian Tanker Co)所有，当时船上装载了约100万桶凝析油，原定运往韩国。
中国国家海洋局网站1月15日发布消息称，现场监测采集7个站位水样的监测结果显示，部分站位发现劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。
