尽管印度洋同欧洲大陆距离遥远，但对欧洲却有着极其重大的经济和战略意义。这里是欧亚乃至世界贸易的重要海上通道，每天经由霍尔木兹海峡和马六甲海峡运往欧洲和亚洲的海湾原油就高达3400万桶。《新苏黎世报》一篇客座评论认为，欧洲政界和媒体密切关注南中国海的主权争议，但对于整个印度洋地区的地缘竞争和军事化发展却视而不见。柏林全球公共政策研究所学者Garima Mohan认为，欧洲人的这种”疏忽”令人难以理解。她写道：”中国对’海上丝绸之路’的投资，不仅扩大了该国的政治影响力，中国在印度洋的军事存在也同时得到了加强。中国大规模进入印度洋， 加剧了同邻国印度的敌对情绪。与此同时，中国和美国在该地区的竞争日益加剧，也引起了日本、澳大利亚和其他国家的不安。有鉴于此，印度洋正在变成随时可能爆炸的火药桶。”
随着中国不断增加在”丝绸之路”沿线的投资，文章作者认为，中国很有可能为了保护这些投资，而加强在印度洋的军事存在。”印度洋出现的一个新动向是港口的所谓’军商两用’，科伦坡、瓜达尔以及吉布提港已经被用来为中国海军舰只加油或停靠。而中国在科伦坡商用码头秘密派驻潜艇和军舰立即引起了印度方面的警觉。印度担心，中国在缅甸、巴基斯坦、斯里兰卡以及马尔代夫获得具有战略意义的码头，最终可能是为了满足某种更大的军事用途。”
文章写道，中国对印度洋沿岸国家的投资，不仅增强了中国的政治影响力和军事存在，同时也使斯里兰卡等国陷入了中国的债务陷阱。”最新的调研显示，来自中国的投资已经使该地区八个国家陷入了财政困境。其中包括吉布提、巴基斯坦、老挝和马尔代夫。如果上述国家政府不能按时偿还利息和贷款，中国就会将欠款转换成股权或迫使对方签署长期租借合同。比如在斯里兰卡，中国就已通过一项租期99年的协定，实现了对汉班托塔港口的控制。而巴基斯担也有可能会在近期内陷入类似的债务陷阱。”
吉布提是中国第一个海外军事基地
文章最后总结道：”中国在上述国家的投资越多，就会自觉或不自觉地、更多地干预上述国家的内政。马尔代夫的发展尤其能够说明这一点：该国国债的70%由中国持有。马尔代夫虽然是个小国，但其战略地位极其重要，因为这里是多条重要海运道路的必经之地。正如德国马歇尔基金会中国问题专家安德鲁·斯马尔（Andrew Small）所说的那样，中国的债务陷阱以及与之相关的购置土地已经在这里表现出明确的’安全政策方面的效果’。”
上周德国总理默克尔短暂的访华行程，大大提高了深圳在德国的知名度和关注度。《法兰克福汇报》经济版面关注了中国的电动车工业。文章称，全球范围内目前实际投入运用的电动大巴车大约有40万辆，而其中99％都行驶在中国的道路上。今年年初，深圳市的一万六千辆公交车全部换成了电动大巴。而中国电动车行业的发展，也为德国工业界提供了商机。
中国已成为全球电动大巴技术的领头羊
