近期，港铁工程接二连三爆出丑闻，先是高铁香港段自4月试运以来，问题不绝——隧道漏水、预制组件破损、石屎现裂痕、试车出轨等，上周又被揭发建造中的沙中线红磡站扩建工程，怀疑有钢筋接驳位造假，导致支撑月台层的钢筋拉力大减，影响车站结构的承重能力，严重可能全层倒塌。
面对港铁工程频频出现安全失误，特区政府非但未见积极回应，看来更不打算追究责任。上周五，运房局局长陈帆表示，针对红磡站的结构工程问题，既不会即时循刑事方向跟进，亦不答应会展开独立调查，仅重申会要求港铁提交报告，以及进行独立负荷载重测试，借此向公众保证安全。
记得笔者在1985年刚担任立法局议员时，就曾处理过一宗非常轰动的公屋危楼事件。当时，相继有公屋被传媒揭发外墙出现大裂痕，经房署调查后，于1985年11月公布共有26座公屋需要清拆重建。
事件初揭发时，笔者在UMELCO（行政立法两局非官守议员办事处）内会问时任律政司唐明治，有没有人需要为这26座问题公屋负起刑事责任呢？他说：「没有！」我又问：「那么，民事责任呢？」他仍说：「没有！」我再追问：「有官员要受到纪律处分吗？」他还是说：「没有！」笔者对此非常不满，认为一定要追究到底，UMELCO便随即成立了追究问题公屋法律责任小组，由我出任主席，研究事件，与律政署周旋。同时，还成立了其他小组，跟进不同范畴问题。
法律责任小组锲而不舍的追查，终促使政府短时间内改变立场，而唐明治最终更称一定有人要负责。在1985年12月18日的立法局会议，不少议员要求当局彻查事件，是否涉及贪污，并对有关建筑商及官员采取法律行动或纪律处分。当时的港督尤德爵士在评估房署报告后，决定委派廉政公署跟进调查。最后，有多名承建商及公职人员被控贪污并罪成。
保皇党明目张胆包庇政府
1985年立法局刚引入24位由间选产生的议员，其余占议会多数的议员均由港督所委任。可是，面对与市民息息相关的大是大非，非官守议员均同一阵线，据理力争，就算没有运用当时新制订的《立法局（权力及特权）条例》，也能促使政府全力追查，最终还市民一个公道。
事隔30多年，虽然立法会有半数议席经由地方直选产生，但在发挥议会监察力量来维护市民权益这方面，却肯定大不如前。近年，特区政府多宗施政失误，或是高官卷入丑闻，如梁振英UGL事件，保皇党议员都设法为政府护航。而且，连一些非政治敏感的民生事件，如同属「十大基建」的港珠澳大桥，兴建以来问题多多，包括人工岛飘移、填海地塌方、石屎化验报告造假和东西人工岛防波堤怀疑崩塌，以及2013年中启用的启德邮轮码头，大楼起初每逢大雨都会严重渗漏，及至近期传媒仍发现多处地方有漏水问题，明显管理不善。可惜，由于保皇党议员明目张胆地包庇政府，事件最后还是不了了之。
立法会如今在保皇党主导下，监察权力尽失，可谓形同虚设。今次红磡站工程造假事件，性质与当年26座公屋危楼事件极为相似，至于现届立法会又能否如1985年的立法局般，致力捍卫市民权益呢？我们拭目以待！
