八月九日、十日，香港职工盟属下的四个巴士工会（新巴及城巴职工会、九巴及龙运巴士员工协会）首次联合发起罢工、按章工作、停站后关爱十秒等工业行动，抗议四巴加薪太少，福利卑微。暑热难耐，但工友们不畏强权，勇於抗争，有理有节，盼望市民同情和谅解。但却因为某个鲜为人知的原因，资方坚拒谈判，顽抗劳方诉求，终於酿成工潮，最后工人的诉求也没有获得资方的接纳，有待九月再作部署。
那个原因是什麼？三个字：工、联、会。以九巴为例，资方仅承认两个工会，其中最主要的是工联会属下的汽车交通运输业总工会九巴分会，但不承认职工盟属下的九巴员工协会。经过与资方十轮谈判后，工联会属会答应加薪1.8%（但去年九巴纯利6.8亿，之前更加价6.8%），不如工友所要求的2.2%，激起工友愤慨。工联会属会不但对目前的工业行动袖手旁观，更悍然发出通告，反对行动，变成资方的好兄弟，嘲笑参与者只为了争取一个月多四十元，就丢弃服务乘客的责任，背后目的是捞政治本钱。这种刻薄无情、颠倒是非、善小而不为的蛮横荒谬态度，教人气愤。
回顾歷史，多数市民或许对工联会六七暴动放炸弹和杀人等坏事耳熟能详，但却未必瞭解这个共產党外围组织在六七年后体制外和体制内的诸重恶行。
体制外：从五十到八十年代，香港的工会组织主要分为共產党属下的工联会（俗称红簿仔），以及国民党属下的港九工团（俗称白簿仔），但却少见本港工人自发组织、不为政党卖命、只为工友打拼的独立工会组织。八九年，九巴爆发职工医疗福利纠纷，中巴因薪酬与退休金争议爆发大罢驶。当时工联会属下的两巴工会为了维护稳定过渡，劝阻工友抗争，让许多工人彻底认清了工联会拥护共產政权、背弃工人权益的丑恶面目。九零年，职工盟成立，艰苦经营，壮大会员，终於迈出了独立工运的新路。回归后，港九工团势力锐减，它的中巴工会成员更转投职工盟，后来成为了当前发动罢工的新巴职工会。近年来，职工盟为扎铁、屈臣氏、雀巢等工人组织工业行动，点滴争取权益，远较工联会进取积极。
体制内：工联会不但在工业行动上软弱无力，半哄半骗，偽善演戏，而且在议会内更是扼杀工人集体谈判权利的屠夫。九七年回归前，李卓人议员提出《僱员代表权、諮询权、集体谈判权》的私人条例草案（其中规定只要工会会员达全体员工的15%，以及有50%工人授权，资方必须承认该工会和开展集体谈判），在部分民主派议员支持下获得通过；但在回归后的临时立法会中，民主派议员被逼落车，建制派议员随即冻结继而废除上述法例，当时的工联会临立会议员竟没有主动声讨废法，也没有捍卫工人权益，堪称一绝。后来工联会成员加入行政会议，跟官商沆瀣一气，议员变成表决部队，更不在话下。
多年来，工联会体制内外的偽善，是以附庸建制所取得的雄厚资源所支撑的。时至今日，工联会更说出“发起罢工是捞政治本钱”的话来，真是自曝其丑，更将其主子的偽善丑陋、自欺欺人本色当眾展露给大家看，简直不知所谓。试想：九巴车长要在三十分鐘内往返用餐完毕，靠站后休息不足五分鐘，到站后要跑到公厕取水，来不及煮沸又要出车，开上热狗巴士中暑风险大增，一个月加完班后也可能赚不到一万元，如何是好？毕竟，几乎所有劳工权益都是争取回来的，绝非等待资方良心发现割爱而来的。没有联合抗争，争取本钱，车长们还能靠什麼呢？难道靠自命不捞政治本钱的工联会？
