部分由中国高铁制造商北车集团制造的高铁列车车轴，在济南车辆段的例行监测中，被发现可能存在内部缺陷，此事北车集团并未对外披露，将可能成为中国高铁信任危机最新的例证。
据《新世纪周刊》报道，2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车生产的列车上，超声波探测一节车厢的车轴时显示反射波幅度异常，探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。这节车辆仅仅正式上路运营不过半个月。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。据高铁技术规范，动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到报废标准；如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆———一旦高铁列车动力轴出问题，列车将会从轨道上飞出去，造成车毁人亡的惨剧。
事实上，动车车轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有类似报告。几份问题报告所提及更换的轮轴都发生在动力车，而且空心轴内缺陷部位，多靠近电机和齿轮的压装部位。
专家认为，正式上路不过半月，高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是机械疲劳导致，如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作，就只能是材质问题或者工艺缺陷。铁科院探伤专家黎连修称，裂纹很可能实际上是材质疏松。材质疏松在一定程度上是允许的，但材质疏松大小超过标准，会对动车安全造成致命威胁。
据《新世纪》报道，针对不明缺陷的调查比对正在秘密进行，探伤器专业公司新联铁及铁科所专家从北京调往济南参与调查。
8月11日，北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组。此次召回，距京沪高铁正式运行不到一个半月，距运行京沪高铁试验阶段的启动日（5月11日）也仅三个月。
在公告中，北车将故障原因主要归结为“传感器误报”，但直至现在，针车轴质量隐患一事，北车始终没有对外披露。事实上，据记者调查，此次发现的可能导致重大安全问题的动力轴缺陷问题，铁道部尚未上报国务院。
这列出现问题的动车的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司，该公司是是目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地，实际控制人，是因贿赂前铁道部部长刘志军而被调查的的山西女商人丁书苗。
如果动车召回被官方认定与智奇轮对有关，对于智奇的打击将是毁灭性的。目前，中国高铁动车组的60％以上的高铁轮对均由智奇提供，此事则可能令整个中国高铁机车制造系统陷入新的信任危机。
