內地媒體近日披露，湖南北部某貧困縣試點公車改革，取消100來輛公車，減少1000萬元（人民幣，下同）經費支出，但同時要拿出近4000萬元給全縣7000多名公務員發放交通補貼。今年七月中央出台的公車改革政策，竟然成為各地政府的「創薪」之舉。公車改革前，是少數官員上演車輪腐敗；公車改革後，則很可能是官員集體上演車輪腐敗。
公開報道顯示，內地的公務車數量超過400萬輛，而且每年增加20%，很多地方連科級官員都配有專車，全國每年僅公車消費就超過4000億元。但僅三分之一用於公務活動，三分之一是司機個人使用，還有三分之一是領導個人和家庭使用，公車腐敗早已天怒人怨。為杜絕公車腐敗，今年七月，中央決定推行公車改革，包括取消副部級以下官員的專車，按級別發放補貼，不再享有公車配備的司局級官員，每人每月補貼1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。官方指，此舉將令全國公車消費每年能節約二千多億元，能夠取得良好的社會效益和長遠效益。但實際上卻可能難有成效。中國官場歷來是「上有政策下有對策」，今次相信也是如此，至少沒有任何人會相信，各地的逾百萬的鄉長和鎮長以及處長們，改革後就沒有專車，或不使用公車了。所謂「頂級的壞事，都必須在崇高的名義下才能實現！」事實上，公車腐敗就在經歷多次改革名義下持續升級，首輪公車改革從1994年開始，各地陸續出台一些限制使用公車的級別和數量的政策，結果是科級官員都有專車，公車數量越來越多、這次改革其實是一個腐敗的升級過程。第二次的公車改革，始於五年前，中央下令公車以用國產車替換進口車，試圖節約開支，結果進口公車不見減少，各地政府和機關單位國產車數量卻劇增，改革不但沒有減少公車支出，卻促進車輪腐敗的第二次升級。本次公車改革將公車換成交通補貼，其實就是車改幣，物換錢，本質沒有變。從湖北貧困縣公車改革後開支更高的範例，表明這樣的改革並不能減少財政用於公務員交通方面的支出，反而還有大幅度的增加，更使官員享受以公車為名義的補貼範圍更加擴大。很可能公車問題沒有解決，卻演變成以改革的名義變相腐敗，成為官員變相加薪，增加福利的藉口，令車輪腐敗再次升級。
