拉斯维加斯到洛杉矶的“西部快线”（Xpress West）网络图片近些年来，中国国力增强，便向世界急速扩张，其中“高铁外交”雄心勃勃，但却四处碰壁。迄今为止，中国铁路国际公司与30多个国家签订了到那些国家兴建高铁的意向书或协议书，有印度、越南、印尼、泰国、墨西哥、委内瑞拉、巴西等国家，在签订协议书后向中国高铁说不，还有老挝高铁开工便停工，新加坡-马来西亚高铁悬而未决。不过，任何国家说不也没有这次美国人为高铁“西部快线”奏响哀乐，更令中国沮丧和恼怒，因为“西部快线”不仅是中国高铁进入美国高铁市场的一块敲门砖，更是中国国家主席习近平在美国的一项“面子工程”。
2013年6月，习近平主席访问美国，应奥巴马总统邀请到加州安纳伯格庄园做客，共商建立两国战略伙伴关系，其中的一项成果就是中国要在美国建造第一条全长370公里的高速铁路“西部快线”。奥巴马总统是美国少有的“高铁迷”，他曾经誓言25年内要在美国建成覆盖人口80%的高铁网，但遭到绝大多数州的抵制，此时习近平要为奥巴马出一把力，奥巴马求之不得。2015年6月，中国铁路国际公司在拉斯维加斯注册成立中铁国际（美国）公司，9月与美国“西部快线”公司签订组建合资公司的协议。当时习近平即将开始第二次访美行程。
“西部快线”本来今年9月开工，奥巴马即将离任，他的高铁畅想总算奏响了序曲，而习近平在美国的“面子工程”也开始建造。这两位大国领袖谁也没想到“西部快线”突然由美国高铁的序曲变成了哀乐。这几天，中国舆论对“西部快线”终止与中铁国际的合作一阵狂怒，这跟习近平的面子挂不住大有关系。
中国的高铁技术并非中国原创，而是日本和德国高铁技术的山寨版。拿一个山寨高铁来敲美国的高铁市场的大门，全因为习近平要来美国建造他的面子工程。其实，美国并不存在一个“高铁市场”，美国人习惯并享受驾驶自己的汽车在无所不至的公路上驰骋，或者乘坐方便快捷的飞机旅行，况且美国正酝酿新的交通革命，高铁在美国人眼中已是落后的交通方式。话又说回来，美国即使存在一个“高铁市场”，美国人今后也不可能让中国的山寨高铁进入这个市场了。
