中国国际航空公司一班由香港飞往四川成都的客机偏离航道事故，本身是民航机师的立法会议员谭文豪表示，机师很大可能是听错香港空管人员的英语指示而左转，他更补充，即使机师真的如国航所说「听不清楚」，安全做法是按原来航线飞行，而不是改变航道。

这宗4日晚上发生的飞机转向事件续有余波，早已质疑国航机师听错香港空管人员指示的谭文豪议员今朝6日)早表示，机师可能把空管人员要求航机爬升至13000呎(FL130)的英文错误理解或听错是转向130度，而国航声明称，「航机在爬升过程中，机组对指令存在疑问」的说法，几乎可以肯定是机师错误理解指示。对于是否因为航班与控制培的通讯有障碍，外人难以判断，因为现时网上流传的对话录音是地面截听的，虽有「沙沙」声，但并不代表空管与机师对话时亦有杂音。

国航以事发时「调频繁忙，在与管制人员确认指令过程中先行转弯」作为航机偏离正常轨迹的解说，谭文豪不敢苟同。他指出，机师当时的做法不合理，一般而言，机师在未确认指示前，按原航道飞行是最安全的，「照旧飞行不会撞山」。

根据资料，涉事中国国际航空客机编号为CA428，误点起飞，根据标准仪表离场程序，国航飞离香港机场时须一路往西，直至飞离大屿山岛屿后，才可在珠江口转左，然后再U型转往向北飞行。但该航班起飞后约一分钟便在2400呎高空提早转左，直飞大澳方向，其后虽然急速爬升至3150呎，但只比大澳旁的凤凰山高84呎。

不过，民航处和国航都把事故称为客机偏离航道事故，强调航机与其他飞机和「建筑物」无碰撞危险，不涉公众安全。至于建筑物是否包括山体则不得而知。