香港高铁工地网络 早在2010年立法会辩论并通过香港连接深圳的高铁工程拨款案时，愤怒的群众一度包围立法会，炮轰保皇党的议员为了奉承北京浪费港人资源建造一个大白象工程，更有示威者指工程犹如倒钱入海，根据今天港府的官员道来，当年示威者所担心的情况恐将成为事实，继运输及房屋局长陈帆早前表示，香港高铁要“用50年周期计算有钱赚”之后，陈帆3日进一步说明，政府不会补贴高铁，要靠营运高铁的上市公司港铁拉上补下。由于港铁是香港最主要的公共交通工具，港铁为了补贴亏蚀的高铁，必然要增加港铁票价，换言之，高铁亏本，全港市民需要“埋单”。
事实上，这个大白象工程已经从批准拨款时的669亿元（港币，下同），增加到今天的1000亿。
陈帆早前表示，高铁通车初期将推优惠吸引旅客乘搭，有信心高铁营运有健康回报，以50年营运周期计“是有钱赚的”，但他拒绝进一步说明详细的数据。要用到“50年营运周期来计算”方可预测有钱赚，已经强烈暗示高铁肯定初期营运会有亏损。
到了昨天（3日），陈帆在香港电台一个节目上被问到政府会否补贴高铁，陈说，补贴应是指港铁拉上补下，自负盈亏，不存在政府补贴高铁香港段的营运。至于拉上补下是否意指利用港铁日常盈利补贴高铁营运，港铁发言人回覆称，仍与政府商讨高铁的经营安排，有细节时会对外公布。
港铁是上市公司，香港政府本身是港铁的大股东，港铁又与港府达成一个票价可加可减机制，港铁如有营运上亏蚀，可透过加票价抵消赤字。换言之，如果由港铁补贴高铁营运上的亏蚀，港铁很可能增加票价，而最终吃亏的，又是香港一般老百姓。
港府上月中公布高铁香港段票价，由西九龙总站到广州南站建议票价260港元，但舆论反应认为票价过高，而且由于原本计划港铁长途路线所订好的站头，包括重庆、西安和南京等城市，现在都从计划上消失，减少了香港开出高铁的吸引力，对营业必然造成影响。
陈帆对此的解释是，大陆高铁网络很“饱满”，暂未能安排相关班次，但高铁香港段开通时有后备月台，故每日开出列车数目长远有扩张空间。
