法新社2号的一篇报道说，高速铁路正在中国大地上不断延伸，满足了人们对于速度和效率的需求，但是并没有惠及收入较低的中下阶层。下面是自由亚洲电台记者杨家岱的采访报道。
法新社援引北京交通大学教授赵建的话说，“高速铁路可能是惠及了富人，让他们多了一个旅行选择，但是我们建设铁路是为了促进经济发展，不是为了服务于某个特定的人群。”
赵教授说的是事实，一个国家的基础设施也的确不应该专为 某个阶层服务。但是， 此间分析人士表示，对高铁只能惠及富人有意见是可以的，但不能认为这是个问题。
美中科技文化交流协会会长谢家叶博士表示，谈到高铁的建设，首先要看到它满足中国交通需求的积极作用：
“从整体来说，我觉得中国的高铁对于帮助中国的交通，满足广大人民交通的需求还是有非常积极的作用。至于说买不起票，在现阶段可能是有问题，这个问题可能会存在比较长的时间。但是我个人认为这不是一个大问题。拿这个题目来做文章，我首就觉得很奇怪，一般说来在任何地方，美国它就没什么高铁，日本、就算在法国，它的高铁的价格比一般的铁路价格高一点，这是正常的。从中国的情况说来，当然中国人口比较多，尤其是在春节的时候，它的运输比较紧张。比如说有些在外地打工的老百姓要回家。从最近几年来看，虽然铁路方面已经建设得很好了，速度也很快，当然要完全满足老百姓交通的需求，我觉得可能还没有达到这个水平上。所以你说有些人说不能够花这么大的价钱去买高铁的票，我觉得也是很正常的。因为在任何一个国家总有一部分人是买不起高铁的票。”
加拿大西安大略大学经济学家徐滇庆在谈到今年春运给运输部门带来的繁重负担时说，是中国交通运输的客观需求拉动了高铁的发展：
“今年估计总共要有14亿人次的运输量，就说有的春节期间一个人要两次或者是四次坐火车，这个数量也太大了。而现在问题就是大家集中在大年30，像明天大年初一肯定大家就不走了，该走的都走了，火车一下空了。到了大年初三、初四又挤不动了。而且你修条高铁就有人坐，而且能照样赚钱，就像你修个五星级饭店就有人来开房交钱给你，你既然能赚，那么第二家五星级饭店就能建设。如果你开了，大家都不住，你开个豪华餐馆，那么大家都没人吃，倒闭了，第二家就没有。中国高铁之所以能这么快发展，是因为中国有这样的需求，是需求拉动了这样一个供给。”
徐教授打比方说，许多人住不起五星级饭店、买不起豪华车，不等于建五星级饭店、造豪华车是个问题：
“你知道不知道？高铁和普通铁路是不矛盾的，高铁是另外修的路。高铁的路轨和普通的路轨不一样，所以中国现在有一个新的名词叫绿皮车，绿皮车就是普通的铁路。小站一站二站照停。绿皮车基本上没有取消，但是高铁就不能停这些站，而且它那个路轨要求比较直。拐弯的半径比较大。所以一般来讲高铁是新修的线。所以你只要在中国旅行的时候，你坐在高铁里可以看见你不停地超过旁边的那个绿皮车，绿皮车还在跑。绿皮车的利润还很好，尤其到春运的时候，农民工都在绿皮车里，便宜，因为票买不到呀，但是因为有高铁，给出差的或者比较富裕的家庭提供了新的选择。就象在美国有五星级饭店，但是同样也有汽车旅馆，星级饭店一般中下层的人都不进去。那么，为什么美国还有这么多五星级饭店呢？汽车也有豪华车，饭店也有五星级。但是五星级饭店肯定就是在美国也不是给中下层服务的。住一晚上两、三百美元，汽车旅馆的话，五、六十（美元）就能住上。”
中国工业和基础设施的总水平比美国差得很远，唯独中国的高铁不止一次地被美国总统奥巴马所称赞。徐教授说，目前发展高铁，可能更适合中国国情，而对于很多美国人来说，主要交通工具是飞机和私家车 ：
“中国现在有460多个机场，美国有2400个机场。那不成比例呀。一般的中等城市，甚至是几万人的城市都有个机场。在美国，它很方便，短途大家都开车。所以美国的国铁从波士顿到华盛顿ＤＣ这个还有人坐，再长一点的铁路原来不是没有，曾经美国国铁还从费城一直开到匹兹堡，到最后我在匹兹堡读书的时候举行一个隆重的仪式，大家非常哀伤，告别了客运铁路，老赔本。从费城到匹兹堡人开车就算了，人家不坐你火车。火车上没人，它老赔，赔了几年之后它关门了。”
谢家业博士表示，有些中国人不坐高铁，有可能就是因为买不起一张票，但也有可能就是为了省这个钱。节俭是中国人的优秀品质。
