一周新闻聚焦：温州动车特大事故背后的中国黑暗政治

7.23温州动车特大事故引发了全中国民众的关注，最初几天，中国媒体迎来了新闻自由的“春天”，网民纷纷通过网络发表分析和评论，媒体和网民一致要求真相，要求成立独立调查机构，甚至要求人大讨论；与此同时，温家宝也亲赴现场慰问事故受害者，信誓旦旦表示要彻查原因。但随后，中宣部一声令下，禁止媒体对事故的进一步报道，禁止追查真相。真相究竟是什么？铁道部官员的仓促回应前后不一致，引起舆论愤怒。中国政治如此之黑暗，完全是专制制度使然。

共产党统治者历来都是好大喜功，他们打着“人定胜天”的旗号，逆自然规律，贸然进行“大发展”。大跃进、三门峡和三峡工程、农业学大寨，公路和铁路飞速发展等等，导致生态大破坏，导致大量“豆腐渣工程”，导致恶性事故接连不断，导致了人民的生命和财产严重损失。

●悼念死难者，社会各方要求调查温州动车特大事故的真相

▲德国之声7月26日报道：民间呼吁启动“7•23动车事故”特别调查

对温州动车追尾事故，温家宝表示，要彻查事故原因。法学学者贺卫方呼吁启动特别调查；记者陈宝成向铁道部办公厅发出政府信息公开申请的信函，民间要求公布难遇者信息的呼声愈来愈高。

据共同社消息，中国国务院总理温家宝24日在北京与日本前众院议长河野洋平举行会谈时，就浙江温州发生的动车追尾脱轨事故表示，将彻底查明事故原因。出席会谈的人士透露，温家宝称，为处理事故几乎整夜未眠，并面露苦恼之色。

7月25日晚，挖掘车开始对”7•23″甬温线特别重大铁路交通事故的列车车厢进行拆解，及至7月26日七时， 一节包装严实的事故车厢被运至温州西站内。9时15分，另一节车厢运到。其余车厢也陆续运到。当媒体记者欲进门采访时受阻，铁路派出所民警称：领导交代过，不准记者入内，不准拍照。

随着这些车厢运离现场，加之早前已经掩埋的车头及车厢，发生灾难的现场痕迹将永远消失。但此次灾难引发的民间情绪远未平复。有越来越多的学者和公民在网上发起：呼吁启动人大特别委员会调查及要求铁道部公开遇难者和伤者信息的活动。

遇难者家属：我们拒绝赔偿，要一个解释

7月25日晚，公众自发在温州市世纪广场举行悼念活动。活动结束时，近30名死者家属到温州市政府门前静坐，要求还死者公道，市政府大楼落闸，大批警察在场戒备。家属高呼口号，要求同铁道部官员对话。

温州遇难者家属陈锋，在此次事故中一共有四名亲人遇难，包括怀孕七个月的妻子，他愤怒表示：”我不要赔偿，我只要他们给我一个解释，为什么火车相撞，他们的救援为什么那么慢，为什么迟迟不让我们看到亲人的遗体？”

动车追尾事故后，尽管媒体禁令接连到达，但大多中国媒体选择报道真相，公民报道者接力传播现场图片的视频，细心的网民将官方用钢索拉倒斜吊在桥边的车厢视频及铲车对失事车厢作业的视频一帧一帧定格，有疑似人体掉落。网民愤怒质问：”这是救援还是杀人？”据传，温州市副市长陈浩和武警大队队长邵曳戎坚决反对执行铁道部指令。来自博讯网的消息指掩埋车头的命令来自中央，因为要”把影响降到最低。”

7月26日，香港《明报》头条新闻报道了死者家属的质问：”我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐（大姨）的头没有了一半。””人还在里面，就开始清理现场垃圾，难道垃圾比我们的人还重要？”

要求中国人大常委会成立特别委员会进行调查听证

7月25日，中国知名的法学学者贺卫方在微博上发出呼吁，要求中国人大常委会根据《宪法》第71条紧急成立特别委员会，对事故进行调查听证。北京时间26日下午五时，德国之声电话联系贺卫方时，他正在腾迅微博上与网友就此进行交流。

他表示2003孙志刚事件发生后，他曾和其他法学学者一起呼吁启动宪法71条特别委员会，但如泥牛入海，他认为此次温州特大事故震撼人心，铁道部作为利害关系的当事人垄断信息披露权，完全无法赢得公众信赖。另外动车与高铁之发展速度及技术可靠程度令人忧虑，所以再次呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故本身及上述事项进行调查听证。

在向网民谈及如何启动这个温州动车事故调查委员会，他引述全国人大常务委员会会议议事规则”第二十一条：常务委员会认为必要的时候，可以组织关于特定问题的调查委员会，并且根据调查委员会的报告，作出相应的决议。”他认为这表示人大全体会议闭会期间仍可以组织调查委员会。议案提出者可以是国务院等机构，也可以是常委会十名以上委员。

贺卫方在与网民的交流中特别指出，全国人大常委会特别调查委员会三十年不启动，这是典型地体现中国宪政困境的一个标本。

公民可以用很多方式对政府形成压力

7月25日，《南方都市报》记者陈宝成以个人身份，向铁道部通过特快专递邮寄”公布’723甬温线动车追尾事故’遇难者受伤者信息”的文件。德国之声和陈宝成取得联系时，他表示，通过特快专递查询系统，已经显示铁道部已经签收这份文件。根据铁道部政府信息公开指南要求，铁道部应在收到文件后15个工作日内答复，若延长则最多不超30个工作日。陈宝成表示，等待铁道部依法履职。

就职香港阳光卫视的媒体人北风也在事故发生后，将收集汇总的38名遇害者名单上传至网络，但在新浪微博，他的帐号很快被删除，

他说:”首先这不应该是冰冷的数字，这数字背后应该是活生生的生命，这一点和当初艾未未做四川地震遇难学生和上海大火遇难者调查的出发点是一样的。后来大家针对官方的35人死亡质疑越来越大时，我想收集名单就会让政府有压力，驱使他们主动公布名单，所以我们看到，官方通过媒体已经在公布比最初更详细的死亡数字和名单了。所以这在表示对死者尊重的同时，是尽快驱使政府把信息公开和透明。”

北风也表示，按照中国相关法律规定，公民有很多手段对政府形成压力，包括记者陈宝成要求铁道部进行信息公示，贺卫方要求全国人大常委会启动特别调查机制等，中国从来不缺乏法律架框意义上的机制，关键是政府是否愿意拿出诚意来回应公众的诉求。

▲法国国际广播电台（RFI）7月26日报道：高铁死难家属怒吼只顾通车不顾救人

浙江温州高铁造成至少39人死接近200人受伤的7.23意外已事发4天，当局尚未公布任何调查进展，也没有公布死伤者名单，更没有提出任何赔偿方案，而越来越多的死难者家属指控当局为求尽快恢复通车，不顾车厢内是否仍有活口而草率地将出事车厢割裂埋在巨坑下。

根据在现场采访的港媒报道，有死难者家属在设于温州第23中学的家属接待中心悲愤莫名地追打现场工作人员，数十名家属更到温州市政府筑成人链示威，他们控诉当局只为尽快恢复通车，罔顾被困车厢内的乘客性命不顾，匆匆下达停止救援以及清理路轨的命令。家属们宣称将追究到底。

事实上，当局24日凌晨四时结束搜救，并声称已确定没有生命迹象，但逾12小时后，消防人员竟在破损车头搜获两岁半女童项玮伊，举国讶异，不少网民质疑当局救援工作马虎，罔顾人命，亦有人相信当局为了赶快恢复铁路通车而停止救援工作。

铁道部24日深夜举行记者会时，女童项玮伊获救成为内地记者质问新闻发言人王勇平的焦点之一。记者问：「救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？」王勇平答：「这是一个奇迹。」记者问：「你们已经在肢解车体，为什么还会有幸存女孩？」王勇平说：「我无法回答。」

由浙江绍兴赶至现场寻找亲人的杨峰在香港电视台记者的镜头前，愤怒地指控当局草菅人命，他说他在车厢残骸中也发现旅客肢体，「看到脚，有没有活我不能断定，因我不是专业的」。他批评当局太早结束搜救，「他不是为了营救我们的人，我们更多的感觉是为了铁路通车，因他说了24日晚上铁路已可正常通车」。

在事件中失去怀孕7个月的妻子和岳父岳母以及大姨的杨峰，怒责当局只是在作秀而不是救人，他说他亲眼看到大批救援人员只在当地排队列阵，等候领导莅临训话指挥，浪费宝贵的救人时间。

对于铁道部发言人的鞠躬道歉及官员下马，他十分不屑﹕「如果死了人，只要鞠个躬下个台就能把问题解决，我相信中国的事故会愈来愈多。鞠个躬下个台，我太太、丈母娘，他们都不能回来！」

▲美国之音（VOA）7月26日报道：动车追尾伤亡重，政府禁声民怨升

7.23发生的中国温州动车特大交通事故，已经导致至少39人死亡，200多人受伤。这一中国高速列车出现的最为严重的伤亡事故，引起中国民众极大关注。但海外媒体报道，北京宣传当局决定，要严格按照中央统一精神和部署来报道这次中国动车有史以来最惨痛的伤亡事故。
*铁道部解释难平众怒*

中国高速列车上星期六在温州出事后，中国铁道部星期一举行了记者会，发言人王勇平不断解释，并坚持说死亡人数为35人，但难以平息包括一名幸存记者在内的媒体质疑和怒火。很快，中国各媒体都在报道不同数字，大多报道有39人丧生。新华社25日报道，已有40人死亡。

这次动车出事伤亡如此惨重，引起中国民众的极大关注。在互联网新闻网页、微博和论坛，关注的帖子如雪片飞来。但是，中国体制内媒体大多没有给予相关报道。

*祝华新：体制内媒体关心什么？*

中国青年报中青在线(7月24日)发表资深新闻工作者祝华新的文章题目是：到了用网络倒逼改革的时候了。文章批评“体制内媒体”说，“与互联网的迅速全方位报道相比，体制内媒体表现尴尬。一些全国报纸7月24日对前一天的3个热点新闻（温州动车追尾、赖昌星引渡回国、挪威暴力事件）在首页全部付诸阙如。”

*伤亡？上将？中日报道大不同*

7月24日星期日的日本四家大报《读卖新闻》、《每日新闻》、《产经新闻》、《朝日新闻》头条都是中国动车事故。而中国几家大报《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《解放军报》都是胡锦涛晋升上将。

*新闻教授：到了用网络倒逼改革的时候了*

中青在线祝华新的文章援引武汉大学传播学教授沈阳在微博点评说：博友和传统媒体最早报道隔40分钟，提示微博原生态报道的“黄金1小时”优势；微博是“网络人民大会堂”，关注角度丰富，从救援情况、寻人、民众的高尚，到事故真相、历史旧账、问责等，“到了用网络倒逼改革的时候了”。

*中宣部：舆论一律*

中国主要媒体在报道重大新闻时都由中宣部严格监管，经常要求“舆论一律”。

据路透社报导，高铁动车追尾事故发生后，中宣部第二天对发出指令，限制对这场灾难的报导。

中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。

路透社说，中国官方媒体记者证实确有这样的指示。

前北大新闻传播学者焦国标曾发表《讨伐中宣部》一文说，遇到“重大事件”中宣部往往不下文件就靠打电话给各中央媒体就可以“搞定”。

*国际记者联盟：广东宣传部钳制舆论*

国际记者联盟星期二发表新闻稿，对中国广东省宣传部门新闻审查表示非常关切。新闻稿说，广东记者消息来源说，广东省委宣传部下令本地记者从温州动车事故现场撤回。

新闻稿说，这些媒体包括羊城晚报、广州商报、二十一世纪传媒、广州日报、信息时代、南方电视台。国际记者联盟新闻稿援引这位南方记者的话说，去年8月24日，黑龙江伊春空难，42人死亡，54人受伤，当时，广东宣传部也下令广东记者撤回。

*交通事故后先“掩埋车头”？*

这次特大火车事故是星期六晚上发生的，铁道部党组星期天就撤销了主管温州段的上海铁路局长龙京、党委书记李嘉、副局长何胜利三人职务。马上就有网友质疑：党组可以撤销党委书记职务，部长才能撤销局长职务。

另外，有关当局还命令，将断裂摔下桥的动车头“就地掩埋”，让许多网民非常不解。好多网民质疑，出了交通事故，保留现场还来不及，为何要“掩埋”重要人证物证？

中国国务院07年6月温家宝签署通过的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》24条规定：“有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。 ”

“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。 ”

这个条例规定：死亡30人以上的铁路事故为“特大交通事故。”

*贺卫方吁成立人大特别委员会调查*

26日上午， 中国知名法学家北大贺卫方教授发微博文说：2003年孙志刚事件发生后，我与学界四友曾呼吁启动宪法71条特别委员会，但泥牛入海。温州特大事故震撼人心，铁道部自家调查难以服众，动车与高铁之发展速度及技术可靠程度令人忧虑。再次呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故本身及上述事项进行调查听证，以答国人。

广州中山大学退休历史教授袁伟时也发表微博文说：“贺卫方提出人大独立调查动车追尾和塌桥事件http://url.cn/1Icklg非常正确！善治从建立良好的制度开始。在中国，强化人大的作用，真正实现法院独立审判，加上公民冲破阻力正在行使的表达权和监督权，是走向法治社会的第一步。这些都是官家的承诺，可以稳步推动社会前进，有什么理由不能做？

▲法国国际广播电台（RFI）7月27日报道：温州高铁事故网上吵翻天

中国高铁在温州发生严重追尾事故后，出事的路段已恢复通车，路面似乎没有留下惨烈悲剧的痕迹。但这一回，惨剧不会那么快就被遗忘，39位遇难者不能白白死去。尽管中宣部要求媒体主要关注救援工作，避免挖掘事故原因，但中国网民要问个究竟。在6万多人参与的新浪网调查中，绝大多数人表示对政府的处理“非常不满意。”

一位署名砻龛的网民表示，温州动车追尾的 矛盾在激化。

一位署名丁太升 的网民则提出一连串为什么。他质问道：为什么急于宣布车厢内已没有生命迹象，为什么掩埋车厢，为什么还健在的3115列车长和司机一直没有说话，为什么没有媒体去采访他们，为什么坚持救人的温州特警支队长邵曳戎不记功劳反而被查，车上是否有神秘旅客，被埋的尸体当中会不会有前去福州的大员？这事儿深了！也距真相不远了。

署名心比手快的网民说：频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨，而是整个国家的出轨，整个政府的出轨，整个官僚阶级道德的出轨，整个腐朽的体制的出轨…而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。

署名Mix优太的网民引述韩寒的博文说：“这个社会里，有产者，无产者，有权者，无权者，每个人都觉得自己很委屈。一个所有人都觉得委屈的国家，各个阶层都已经互相脱节了。” 国家的脱轨，政体的脱轨，而无辜的人民都在这趟列车上。

署名蛋炒饭的网民也引述韩寒说：一个所有人都觉得委屈的国家，各个阶层都已经互相脱节了。这个庞大国家的各个组成部分依靠惯性各顾各的滑行，如果再无改革，脱节事小，脱轨难救。

署名当我把你比夏天的网友说：刚刚看了很多关于温州动车的事故 觉得心里好难过， 难过自己的无力， 更难过那些打着为人民服务的官员们的腐败。

一位署名风草妙儿的网友引述另一网友的评论说：“我们身在这样一个国家——打雷会让火车追尾、过车会使大桥垮塌、喝奶粉能得肾结石……我们都不是局外人。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”

署名7先森的网民说：我参与了投票【强烈要求组成独立的第三方调查小组找出动车出轨原因】 。

还有一位网民问道：可不可以派中央情报局CIA或美国联邦调查局FBI过来调查？

在网易微博上，一位署名刘忠良的网友写道：此次灾难暴露了两个严重的问题：1、铁路体制问题；2、谁来替人民看管生命安全问题。铁路体制问题，是如何摆脱官僚化，让运动员和裁判员分设，建立起有效的监督制约和运营体系。谁来替人民看管生命安全问题，可以有热心民众的监督，也可以有热心媒体的舆论压力，但更重要的是人民权力的代表者——人大代表来替人民看管生命安全问题。比如食品安全，比如说这次高铁事故，人大代表为什么没有利用人民赋予的权力和使命，去代表人民建设起相应的法律、制度保障和安全问责？当人民需要人大代表看管他们的生命安全时，人大代表哪里去了？为什么出现了人大代表的缺位？

在猫眼看人网则有个帖子说：

大家不要相信网上的谣言。我们的高铁技术全部由自主知识产权，我们有世界一流的技术，有世界第二的GDP，有伟大的三个代表和建设和谐社会的理念。我们有世界上最先进的执政党，有世界上最高效廉洁的政府。

网上一小撮人代表西方反华分子在给我们伟大的党和政府添乱抹黑，大家一定要提高警惕，千万不要上当要相信我们的媒体是客观公正的，我们的新华社，中宣部都是客观公正的。

▲美国之音（VOA）7月27日报道：追尾惨案疑云重 高官承诺屡落空

中国总理温家宝誓言要公开、透明地查处“7、23”特大事故，给人民一个负责任的交代。有观察人员指出，温家宝空话大话连篇，解决不了中国高铁高速发展与管理和人员素质不相适应的问题。
在“7-23”甬温线高铁特大追尾事故发生4天后，中国总理温家宝星期三召开了国务院常务会议。温家宝誓言要对事故进行公开、透明的调查和处理，并将结果向社会公布，给人民一个真诚负责任的交代。

*三年来最惨重铁道事故*

上星期六晚，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾的特别重大交通事故，造成至少39人丧生，近200人受伤。这是中国2008年以后发生的最严重的铁路事故。2008年4月28日胶济铁路特别重大交通事故，造成72人死亡，416人受伤。

中国最近一段时间，接连发生了各种不同的重大，特大事故，包括煤矿、非煤矿山、道路交通，建筑物、桥梁垮塌等事故。中国政府承认，在经济高速发展的今天，一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全监管，制度和管理还存在不少漏洞。

*戴晴：温家宝只会讲大话空话漂亮话*

北京的独立政治评论员戴晴表示，中国领导人在每次重大事故后，都会专门开会检讨，承诺要严肃处理，防止事故再度发生，但实际作用并不明显。

她说：“温家宝的讲话，全都是大话和空话，最漂亮的大话和空话。类似的话，比这个还大，还空，还漂亮的话，他都说了很多次了。这是又给民众认识自己的总理的一个机会。”

*部长要安全检查 民间对疑案追踪 *

盛光祖今年2月在阔别铁道系统10年后，重返铁道部，接替被双规的刘志军，担任铁道部长。这是盛光祖上任后发生的最严重的铁路交通事故。盛光祖日前表示，要对铁路运营进行两个月的安全大检查，杜绝类似事故的再次发生。

戴晴认为，盛光祖誓言要对全国铁路运营进行安全大检查，实际上是在回避具体问题。她对这次事故提出质疑说，前面的动车司机哪里去了？他当时得到了什么信号？他为什么停了20分钟，又以20公里的速度往前开？值班员和调度员哪里去了？如此等等，这些问题都没有一个明确答复。戴晴担心，中国官方媒体转移事故的报道焦点，引导受众关注救援过程中出现的英雄人物和事迹，会使这次特大事故在不了了之中被掩盖。

*体制滋生黑箱操作 导致重大事故频发*

戴晴说：“他其实掩盖了中国最深刻的一个问题，从刘志军开始，从他怎么爬上去的，从他怎么做高铁项目。他们为了地方官员的政绩，中央各部官员的政绩，为了升官，所以就提速，他们为了钱怎么承包，接着怎么做体制改革。所有这一切都是没有监督的专制体制在黑箱操作的。而一大批人从中捞了钱。在这样的黑箱操作中，不出事故才怪呢，出了事故一点也不奇怪。”

跟往常中国当局处理重大事故一样，这次7-23特大铁路事故发生后，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利已经被免职，接受调查。不过，目前铁道部的领导还暂时没有人为此丢了乌纱帽。

*赔偿抹不掉悲痛仇恨和担忧*

中国官方媒体报道说，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组负责人说，根据国务院的有关规定和铁路旅客意外伤害强制保险条例，以及人道主义精神，一次性赔偿遇难者人民币50万元。

不过，在这次特大事故中失去妻子，岳母，小姨子，外甥，以及未出生孩子的杨锋说，政府的赔偿，抹不掉失去亲人的悲痛，抹不掉对铁路系统黑箱操作的仇恨，也抹不掉对整个中国未来的担忧。戴晴说，“7-23”特大铁路事故暴露出中国社会最黑暗的一面，那些腐败的官员，大肆挥霍纳税人的钱，作了数不清的孽，真是罄竹难书。

中国雄心勃勃的高铁建设令世人瞩目。中国在过去5年内建成了世界最大的高铁系统，相继通车了京津城际，哈大高铁，武广高铁，以及前不久通车的京沪高铁。不过，在高铁线路延伸，速度提高的同时，问题也接二连三。即使在7-23事故后，京沪高铁定远段又发生了停电停车事故。

*高铁高速行驶 人员素质慢行*

北京的独立政治评论员戴晴说，中国高铁的硬件技术在世界名列前茅，但是体制和制度上的严重缺失，导致了事故的频发。

她说：“从人的素质来讲，是不具备使得高铁以这样高的速度在陆地上这样跑。人的管理素质和管理制度，以及有了制度以后，人遵循这个制度，整个这一套，不够。”

▲英国广播公司（BBC）7月28日报道：“温州铁路事故与信号缺陷有关”

上海铁路局长安路生称，初步调查显示，温州动车组追尾事故现场线路的信号系统存在严重缺陷。

安路生星期四（7月28日）在中国国务院召开的调查会上称，温州南站信号设备遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，但调度人员并未发出预警。

7月23日发生的这起重大铁路事故至今已造成39人死亡。这是铁道部门首次承认事故可能与设备设计失误有关。

在中国网民和舆论普遍对铁道部的处理手法表示愤怒之际，中国总理温家宝星期四抵达温州视察追尾事故现场，并将慰问遇难者家属。

与此同时，温州警方星期四上午公布了最后一批遇难者名单。遇难者以福建和浙江人为主，当中包括两名原籍福建的美籍华人和一名意大利籍女子。

温州警方称，39名遇难者的遗体均已经过基因检测鉴定核实了身份。

“严重缺陷”

安路生在会议上说，事发路段的信号信号设备由“北京全路通信信号设计研究院”设计，2009年9月28日投入使用。

安路生说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强。

铁道部处理温州事故的手法受到了猛烈批评。

他还说，温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

安路生认为，事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

安路生并未谈到具体责任人的问题，也没有谈到备受争议的搜救与清理现场等问题。

连日来，网民与媒体舆论不断抨击铁道部处理温州事故的手法，他们质疑当局迅速掩埋车体有“毁灭证据”之嫌，并斥责当局过早结束搜救，把抢通铁路放在拯救生命之上。

一些遇难者家属星期三（27日）在温州南站进行抗议，要求当局交待真相。

总理温家宝当天主持国务院常务会议时下令对追尾事故进行迅速、公开和透明的调查，并称要给人民群众一个真诚负责任的交代。

▲自由亚洲电台（RFA）7月28日报道：官方首次承认设备缺陷致撞车 媒体及网民续追真相

浙江温州“和谐号”列车追撞事故，国务院事故调查组星期四表示，根据初步调查，可能是由于讯号设备设计存在缺陷及对员工欠培训所致，并承诺争取在九月中公布结果，给死难者家属一个真诚交代。而大陆媒体及网民继续追查真相。

7.23温州列车追撞事故，中国国务院事故调查组星期四上午在温州召开会议，新任上海铁路局长安路生在会上称，经初步调查，事故是信号设备有缺陷导致。有缺陷的信号机是由全路通信信号研究设计院设计，于2009年9月投入使用。温州南站的值班人员对新设备的性能不了解，没有及时发现信号出错，提醒后面的列车，导致列车相撞。安路生表示，事故反映出设备质量、人员素质、培训不足，以及现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础仍是比较薄弱，安全管理不到位。

调查组组长骆琳表示，会彻查事故原因，他特别强调，十分重视媒体、网民提出的疑问，争取在九月中公布调查结果。他表示一定会严肃追究责任，给死难者家属一个真诚负责任的交代。同一天，温州警方公布了第三批遇难者名单，共计四人。至此，此次事故已经造成死亡的39人名单全部公布。

据中国广播网称，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由全路设计院设计的CTCS系统。报道引述知情人士透露，在此次追尾事故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。该研究设计院已发表致死伤者及家属道歉信，表示最深切的哀悼及敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人，严肃追究处理。而在北京，大批传媒闻讯后，到北京全路设计院门外等候，有职员阻止记者采访，又表示院方就事件暂不会再有任何响应。本台多次致电该设计院，但电话被接到传真机。

而在此之前，大陆已有学者质疑铁道部声称“雷电造成事故”的说法，时事评论员舒可心接受第一视频采访时说：“其实火车所谓有一个闭塞空间的一个概念，就是从这儿开到那儿的时候，因为火车有重量，它压着这个信号以后这个地方就变成红灯，然后当它压到下一个区段的时候这个灯变成了黄灯，火车压到三、四个路段以后这个区域才会变成红灯，这个叫闭塞空间。当前面这个车被雷击了以后，就算全部系统瘫痪，那么系统的既定值，它一定是红灯。”

而大陆媒体和网民则继续挖掘事故原因，查找真相。据腾讯微博前方报道员山姆哥星期四上午发出的一段视频显示，乘客王海茹说和她的丈夫曹卫东，坐在D3115次列车死伤最惨烈的第16节车厢，她在撞击后和丈夫爬出。据她描述，事故发生四十分钟内，他们没有得到任何救援。她还披露，D3115的司机接到调度令，原地待命，最后被D301列车追尾：“他说，我说能过去的，是他们让我停的。”

记者：他怎么说的？
回答：他说不是我的责任，我说能过去的。他说，我说能过去，他们必须让我停，就这样说的。他说我这一生中不会再开车了。记得非常的清楚说了这句话，我这一生中不会再开车了。

网民“凤凰袁凌”引述知情者称，原来司机没责任，是上海铁路局调度室让前车低速行驶，准备让后车超车，所以后车是以高速运行。但前车并没有驶入备用轨道，导致后车高速驶近来不及刹车。显示事件在很大程度上是人为因素造成。

对于官方在事发第五天才公布“闭塞信号经由钢轨传送给后续设备”，大陆民生观察工作室创办人刘飞跃认为不是天灾，而是人祸：“表明上看来它确实是一个技术层面的问题，我认为还是一个人祸。既然你这个设备信号系统有严重的设计缺陷，为什么已经用了两年了？另外我们也不认为仅仅是设计缺陷，最主要的原因还是一个管理，一个制度的问题。”

浙江的伤者家属王先生不满当局以设备缺陷为理由，要求当局在九月给出合理解释：“肯定要给我们一个最好的交代，现在责任出在哪个地方，他现在还审不出来，肯定不行，这个事情应该要处理的好一点，要给死者家属说一个准确的道理，这也是我们家属的一个心愿。”

而对于当局在处理善后过程中采取的方式，遇难者家属苏先生说，大部分人都不满意：“最先倒在地上的（火车）头为什么要晚上把它运走，不应该晚上运走，应该要白天运走，这里面也有问题。这次交通事故有80%的人说事故处理不妥当。”

而大部分遇难者家属周四没有进一步抗议行动，其中绍兴的家属杨峰已不知去向，据信已被禁止发声。

此外，在中国网民呼吁本周六及周日在全国城市火车站悼念事故遇难者的同时，星期四，中国茉莉花革命发起者也在在网上宣布，在同一时间，在全国火车站正门广场，举行烛光悼念活动。

▲美国之音（VOA）7月28日报道：铁道部腐败盛行 高铁运营留大患

中国总理温家宝承诺，将依法处理7•23动车追尾事故背后隐藏的腐败问题，毫不手软。有观察人士指出，铁道部普遍的腐败问题，为高铁的建设和运营留下了巨大的隐患。

*温家宝承诺查处腐败*

温家宝星期四在7•23甬温线特大铁路交通事故现场对记者们说，事故调查工作已经开始，全程将公开透明，用经得起历史检验的结论，给群众一个负责任的交代。

在回答香港记者提出的“这次事故是天灾还是人祸”时，温家宝说：“我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题， 以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。”

*事故初步原因为信号灯设计缺陷*

星期四，7•23甬温线特别重大铁路交通事故调查组召开第一次会议。上海铁路局长安路生说，信号灯设计的缺陷，致使其在雷击后，没有提供应有信号，调度人员也未发出预警，从而引发动车追尾事故。

他说：“根据初步掌握的情况分析，这起事故，主要由于温州南站信号灯设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示红灯的区间信号机，错误升级显示为绿灯。”

*信号灯设计公司表示认错和接受处罚*

负责这次事故高铁信号灯的北京全路通信信号研究设计院有限公司星期三发布致事故死伤者及家属的道歉信，并表示将积极配合国家有关部门的事故调查，敢于承担责任， 接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

*铁道部腐败丛生*

中国“深圳当代社会观察研究所”所长刘开明博士说，铁道部是中国计划经济中的最后一座堡垒，长期以来政体合一，集公安、检察和法院系统于一身，俨然一个独立王国。今年以来陆续被双规的铁道部高官有原铁道部长刘志军，运输局长张曙光，铁道部运输局副局长苏顺虎，南昌铁路局局长邵力平、呼和浩特铁路局局长林奋强、副局长马俊飞等等。

刘开明说，这些人的纷纷落马，表明腐败问题已经渗透铁道部的方方面面。这些腐败的钱财无疑都来自高铁工程建设的款项，直接影响高铁的设计、施工、设备、管理和培训等。

他说：“我们看到江苏南京高铁的建设，把钢筋拉细了，就是承包商降低成本，把腐败的成本，掩藏在建设成本中间的一些具体的表现。这样肯定会对整个铁路建设、铁路运营，留下巨大的隐患”。

刘开明博士说，铁道部的腐败只是中国大面积腐败的一个缩影。他说，尽管胡锦涛总书记、温家宝总理等中国领导人一直大谈反腐败，但他们的反腐决心只流于口头上和书面上，没有具体落实和检查的措施和办法，不愿意用干部财产公开等具体措施来约束和检查领导干部。他说，中共当局害怕财产公开的根本问题，是担忧对其统治政权的合法性构成挑战。

7•23特大铁路交通事故发生后，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利已经被免职，接受调查。 但是这些人的去职，并未平息人们对当局的批评。很多民众质疑有关部门在下令清除事故现场、恢复营运的同时，为何不全力救人。

星期四，几十名遇难者家属在温州市政府大楼前抗议，高举着敦促温家宝帮助查明事故“真相”的标语，希望当局尽快将事故的真相，查个水落石出，公开透明地向遇难者家属和社会公布。

▲美国之音（VOA）7月28日报道：温州动车事故追责索赔 律师被警告

中国“7.23”温州动车事故造成重大人员和财产损失，但温州的律师已经接到警告，不得擅自代理有关的诉讼案件。当局的做法遭到民众的强烈批评。当局在事故发生三天后制定每位遇难者赔50万元的赔偿标准，一些法律专家质疑这个标准有欠公平公正。

根据当局星期四上午公布的最新报告，七月二十三号在浙江省温州市附近发生的列车追尾撞车事件已经导致至少39人死亡，大约200人受伤。

*温州律协：律师不得擅自解答法律问题*

面对接踵而来的责任追究和赔偿问题，温州市律师协会星期二以市律协和市司法局的名义联合发出紧急通知，称“7.23”温州动车事故属重大敏感事件，事关社会稳定，因此要求本市接到有关法律援助和诉求的所有律师所和律师在第一时间向市司法局律师管理处和市律师协会报告，不得擅自解答和处置相关法律问题。

温州市律协通过网络内部联络方式发出的紧急通知在互联网上曝光后引发人们广泛的质疑和愤怒。星期四，市律协发出声明，称紧急通知中使用“不得擅自解答与处置”的字眼导致公众的误解，并因此表示歉意。声明同时对发出上述紧急通知作出辩护，称这一行动并非干预律师正常办案，而是鉴于“7.23”事故的赔偿和相关律师问题的复杂性，律协需要对相关法律事务进行统一指导，以保障当事人的合法权益。律协的声明还对自己擅自以市司法局的名义联合发出紧急通知表示歉意。

温州市司法局星期四也发表声明，称自己对律师协会监管不力，对此司法局深表歉意。

温州市律协和司法局的声明虽然都向公众表示歉意，但没有因为公众的质疑而改变要求办案律师在第一时间向律协和司法局报告的规定。

*报告司法当局的规定被指遏制律师办案*

浙江省维权人士何士林说，当局对律师的这项规定以及对报道动车追尾事故的媒体施加的规定无疑是对律师和记者们的限制，是对公众知情权和诉讼权的限制。

何士林说：“包括一些媒体都存在这样的问题。媒体律师都会存在这样的问题。比如说，(他本来)可以去揭示一些真相，或事情的经过。但是现在出了这种通告，他就做不了这种事情。”

北京律师彭剑说，律协要求律师在代理敏感事件时向司法局或律协汇报反映了各地律师执业环境的常态，这种做法实际上阻止了许多律师办理此类案件。

彭剑说：“我个人不认为向律管处汇报会影响我的案件代理的工作，但据我了解，确实有一些律师因为代理相关的案件必须要报告，多了这种要报告的程序，有很多律师肯定会谨慎代理，甚至不再代理这种案件。这种情况肯定是会发生的。客观上确实会导致一些执业律师不再代理这种案件。”

*50万元死难者赔偿金被指有欠公平公正*

中国当局在“7.23”动车追尾事故后的第三天就宣布了遇难者赔偿标准。事故处置领导小组以铁道部的赔偿规定为基准，加上保险理赔和支付遇难者家属在善后处理中的费用，以及为鼓励家属尽快接纳赔偿方案提供的奖励金，决定将遇难者赔偿金设置在50万元以内。中国总理温家宝星期四在事故现场表示，给遇难者家属合情合理的赔偿，是为了让死者安息，让生者得到慰藉。

但是，北京公盟咨询有限公司在刚刚发表的一份法律意见书中表示，有关部门提出的赔偿方案缺乏法律依据，不能体现公平与公正。公盟因为参与代理了许多维权案件，去年被当局取缔，但仍然以“公民”作为自己的名称，坚持提供公益法律服务。

这份意见书说，去年7月1号实施的侵权责任法超越当局在制定赔偿方案时依据的有关行政条例，铁道部门作为事故责任方除支付死亡赔偿金外，还必须赔付精神损害抚慰金。意见书认为，当局应该对每位遇难者向家属合理支付94万元赔偿金，再加上保险理赔，一共应支付一百万以上的赔偿金。

公盟表示，受害方如果不满意当局设定的赔偿标准，有权通过诉讼依法索赔，而当局应尊重他们的合法诉求，不得非法阻挠受害方的维权行动。

北京律师彭剑说，他本人以及其它一些北京律师承诺愿意帮助“7.23”动车追尾事故的受害方争取他们的合法诉求。

▲德国之声7月28日报道：温家宝记者会强调“人的生命”，暗示责任方

7月28日，温家宝在温州举行”7.23动车事故”新闻发布会，强调政府最大职责是保护人的生命,对处理过程要公开透明，要让群众得到真相。发布会宣布结束时，众媒体要求随行的铁道部人员回答问题遭拒绝。

7月28日午间，距离”7.23动车事故”五天时间之后，温家宝到达温州视察。结束了对事故中幸存小女孩项炜伊的慰问后，抵达事故现场的桥下，为逝者敬献菊花，随后召集了记者发会会。

据现场的媒体记者透露，在此之前，众多中外媒体记者被集中在五辆大巴车中，不允许同周围的人随意交流，否则没收采访证。随后大巴载着中外媒体记者到达温家宝媒体见面会事故现场,现场拉有警戒线,还聚集了很多老百姓。

此时的现场已经完全没有事故发生时的任何痕迹，事故车厢已经被运走，大坑已经被填平，上面还覆盖了一层薄沙，布置了一地的菊花。

“我第一时间下令救人”

温家宝首先表示，他之前11天都在病床上，今天医生勉强允许他出行。他的心情十分悲痛。随后立即有网民上传他24日接见日本代表团的新闻和照片。

在现场有香港记者发问这起事故到底是天灾还是人祸？温家宝说要本着对人民负责的态度，不管是什么问题都要一追到底，哪怕是发现腐败问题也要依法处理，要对得起在地下的死难者，而政府的最大责任是保护人的生命。

也有记者向他提问，是谁做出了结束救援及时通车的指令，温家宝回答，他在第一时间给铁道部部长打了电话，电话中说了两个字：救人。现场的媒体将此解读为温家宝侧面告知铁道部是事故责任方。

在回答其他记者的提问时，他强调已经成立特别调查小组，要对整个处理过程公开透明，要让群众得到真相。当他再次强调中国高铁在安全的基础上将更有竞争力时，据多位网友指出，凤凰网一度传出疑似主持人的笑声。

据腾讯微博记者直播，在发布会结束时，现场的媒体记者大喊随同的铁道部人员，要求他们回答问题。铁道部人员未予理睬。

发会布会结束后,大多网民认为温家宝并未真正回答出关键问题，而现场提问的外媒以外的中国媒体也似乎早有安排，集中在新华社、中央电视台和温州日报几家。尤其是温州日报记者马玉瑛的提问”体现了温州人民什么精神?”被网友诟病。

初步调查：信号系统存在严重缺陷

7月28日，新任上海铁路局长安路生，在中国国务院召开的调查会称，初步调查显示，温州动车组追尾事故现场线路的信号系统存在严重缺陷。当时温州南站信号设备遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，但调度人员并未发出预警。事故责任人初现端倪。国务院动车事故调查组组长、中国国家安监总局局长骆琳表示，要公正科学的调查事件，高度重视网友提出的疑问， 要保证调查结果禁得起历史检验，预计调查结果将在9月中旬公布。

事件处理疑点重重，余波难平

7月26日，有中国媒体人和网民在网络上传温州司法局和律师协会的紧急通知，要求律师不得擅自帮助动车事故遇难者及伤者家属维权，德国之声多次拔打温州司法局律管处电话，但无人接听。7月22日，在贵州举行的德中人权对话会议上，德方代表德国联邦政府人权事务专员勒宁，曾向中国政府提出维权律师受打压的问题，中国政府当时表示正在加快完善律师行业，不存在限制和打压维权律师的问题。

中国媒体人朴抱一微博透露，他的一位北京朋友因为公开批评铁道部，被国保到单位进行调查并进入他的家中进行查问。另外很多知名人士包括影星汤唯等人质疑动车事故的微博也在网上遭删除

据7月27日香港TVB电视台根据事故遇难者家属爆料，铁道部对外宣称赔偿每位遇难者50万元人民币，实付只给付家属17.5万人民币，对此，铁道部负责人向家属解释，这是因为扣除20万丧葬火化费，3万运尸费，2万救援现场饮料费，5千元裹尸塑料袋成本费。

事故处理过程存在一个又一个的错误

德国之声就此也采访了中国独立学者、九鼎公共事务研究所研究员秋风，他认为该事件，显示出了当下中国的政治经济体制所面临的非常严重的问题：”这些问题从高铁整个工程上马、决策、技术的引进、制造，也包括财政的投入、建设、运营的过程都可以看到因为权力不受限制，权钱交易，官僚缺乏基本的伦理责任，使得整个系统在每个环节都存在着相当严重的问题，这些问题由于某些偶然的原因被触发，演变成人间的灾难。”

谈及动车事件的处理,秋风觉得在整个事故处理过程中，体制在犯一个接一个的错误：”从一开始就试图遮掩真相，这些问题和制造高铁神话中的问题性质是一样的，只不过是以不同的形态表现出来。”秋风表示这样的问题其实在中国的每个领域都存在，比如矿产开发及矿难、城市建设过程，这样的灾难从前因到后果都显示出所谓”中国模式”存在非常大的缺陷。

▲法国国际广播电台（RFI）7月28日报道：学者要求成立特委会彻查温州事故并呼吁解散铁道部

温州动车追撞特大事故已引起大陆内地民意沸腾，虽然总理温家宝27日主持召开国务院常务会议时，对在事故中遇难者致深切哀悼、对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问外，并要求当局给人民群众一个真诚负责任的交代。但民间学者却纷纷发言，不但要求启动宪法第71条规定，即由全国人大常委会设立特别调查委员会，对事故进行调查听证，甚至有声音要求解散铁道部。

鉴于7.23事故信息公开滞后，近日多位学者提出启动宪法第71条规定，即由全国人大常委会设立特别调查委员会（简称特委会），对事故进行调查听证。

公开提出这一建议的北京大学法学院教授贺卫方指出，现在每逢发生重大突发事故，就由与事故有联系的部门或者其主管部门进行调查和发布结论，公众包括媒体基本没有办法去一线了解真相，这种模式非常不科学。他说：「让犯错的人去调查自己在哪里犯错了、犯的错有多大并承担纠错的责任，这是不符合人性的。」　

1989年国务院发布的《特别重大事故调查程序暂行规定》第十九条规定「特大事故调查组成员应当符合下列条件，包括具有事故调查所需要的某一方面的专长，以及与所发生事故没有直接利害关系。」据此规定，7.23事故应由国务院组成调查组，成员中可有铁道方面专家，但不能由铁道部主导调查。

贺卫方提出，可由铁道部主动促请全国人大紧急设立特委会，负责事故调查，「这是一种对公众负责任的做法」。

西北政法大学副教授谌洪果指出，此次事故发生后，除铁道部自查外，公众也借助网络尤其是微博等公共平台展开民间调查，但由于调查力量的不平等和体制性阻碍，难以避免谣言和猜测，因此不具备权威性，国务院虽将成立调查组，但自上而下的传统调查模式，无法从根本上解决制度问题，而司法部门的介入则局限于事件定性后的法律追究。

大陆另一著名政治学者刘军宁，27日更在微博上倡议撤销铁道部，并随即获得多名学者和网民支持。刘宁军指出，铁道部是个腐败窝，只为政绩服务，不为民生服务。它是计划经济和全民军事化的产物，早应被淘汰。刘宁军以外国例子支持他的看法，他说，在国际上向中国提供先进铁路技术的国家，没一个设立铁道部。

不少网民都支持他的看法，有帖子指出，铁道部俨然是中国的国中之国，有自己的公安、检察、法院系统、有自己企业，但却无人监管；有网民说：「早在1998年实行大部制改革的时候，铁道部本来就和当时被撤的电力工业部、煤炭部等部门一样，在计划撤销之列，只是后来由于种种原因没撤成。随后几年，不断有铁道部可能被撤的消息传来，但未见落实，现时该重新提上议程了。」

▲法国国际广播电台（RFI）7月28日援引法国报纸：中国网民要了解高铁出轨事故真相

法国世界报围绕“中国网民要求了解温州高铁撞车出轨重大事故的真相”的文章署名该报常驻上海记者茱莉戴内，中国当局决定控制车祸的相关信息，向媒体编辑部门下达非常严格的报道指令。根据微薄的调查表明，百分之九十七接受调查的网民表示，根本不相信铁道部有关温州高铁动车出轨发布的声明。在中国，要求了解温州高铁出轨事故真相的声音与日俱增，而众多网民则怀疑温州高铁撞车出轨重大事故有铁路管理系统所存在众所周知的贪腐之类的人为错误的原因。

北京严格控制对温州高铁事故的报道

激动过后，疑问浮出水面。对中国高铁问题提出的尖锐批评并没有逃过决定坚决控制发表关于重大车祸消息的当局。其实，对报道温州动车出轨事故的反映已经获得明确的指令，世界报文章引述中国宣传部本周初向中国媒体编辑部下达的文件说，只能引用官方的结果，也不要过多提这些数字，发表向献血或出租车免费等助人为乐的动人消息。。。不要自行调查事故的原因，引用当局发布的消息进行报道，等等。

中国铁道部根据最新统计宣布造成39人死亡，192人受伤，宣布列车相撞出轨事故因遭到雷击造成断电所致，如今又提到信号问题。中国官方媒体继续一丝不苟地回避事故的起因问题，官方媒体报道题目经常围绕抢险救灾的事迹和高铁事故遇难者的抚恤金额展开：每个遇害者家庭可领取五十万元人民币（约合五万欧元）的抚恤金，其中现金十五万（一万五千欧元）。

环球时报观点与众不同

而独具一格的只有官方报纸环球时报的观点指出，中国社会正在在变革当中，公共民主在因特网时代爆发，但是某些官员的骄傲自大仍然一成不变，环球时报认为，更多的透明度对已经受损的政府形象有利无弊。

此间，悼念在温州境内发生的高铁相撞出轨事故的遇难者的重大集会正在组织当中。昨天夜间，已有数千人集中在温州的一个公园里举行了巨型守夜活动，守夜的人群高呼“温州万岁”等口号，然后哼起爱国歌曲。

在中国的互联网上游行集会的呼吁更具攻击性，有诸如“要了解真相”的帖子，六个省的二十几个网民表示希望组成“公民调查团”，约定在本周五晚间温州火车站门前，手举白色蜡烛，当然直到昨天晚上，微薄上周五举行烛光晚会的呼吁仍比较低调。

▲维权网7月29日报道：温州公民夏茜发起动车灾难T恤义卖遭到警方制止

（维权网信息员刘涛综合报道）温州千纳商贸公司CEO夏茜，曾经参与温州市民组发组织的对7•23动车遇难者的烛光哀悼。7月27日夏茜和其他温州志愿者一道发起发起动车灾难T恤义卖活动。

7月28日早上，温州永嘉有5位民警到夏茜的家中找一位志愿者，后来在鹿城区公安局给两个义卖T恤的志愿者录口供，夏茜问警察：为什么我们做好事没有表扬、还被禁止？警察讲：上面叫你们不要卖就不要卖！没有原因！我们民警是站在你的角度为你安全考虑！

夏茜表示：这个活动不只是捐赠本身，而是希望我们当中有许多人愿意穿上这件衣服，表达我们对同胞生命逝去的叹息，对某些被遮掩的事件的无声抗议！让我们穿上它，让更多的人看到！

 
T恤图片

 
市民烛光悼念现场

▲英国广播公司（BBC）7月29日报道：英媒：“温爷爷”赴动车事故现场慰问

7月29日的《金融时报》头版刊登了一幅中国总理温家宝去医院探望温州动车事故幸存者的照片，慰问一名两岁儿童。

报纸内页的报道说，温家宝喜欢“温爷爷”的叫法，跟他那种独具一格的民粹主义，在过去的10年内帮助支持了共产党的威权统治。人们普遍认为，他是真正关心中国老百姓的高官。

文章回顾，2008年，四川汶川地震发生后，温家宝在很短的时间内赶赴现场，连续数天鼓励救援人员、慰问死难者家属。但是，这次温州动车上个星期六（7月23日）晚发生事故后，他直到这个星期四（7月28日）上午才赶到现场。

报道认为，温家宝解释说，自己之前连续11天卧病在床，当天才被医生允许他出行。但是，有网民迅速贴出了事故发生后第一天，温家宝在人民大会堂会见日本国际贸易促进协会代表团的报道和照片，引发网友批评。

文章说，在互联网的速度和微博的推动下，中国民众对官方就动车事故反应的愤怒持续升温。显然，温家宝对延误到现场的解释对缓解愈演愈烈的政府信任危机没有帮助。

作者注意到，就连受到严格控制的中国官方媒体也严厉抨击政府官员的傲慢与无能—《人民日报》在社评中呼吁，中国应该停止盲目追逐“带血的GDP”。

文章说，北京正在面临又一个“三聚氰胺时刻”一样的危机。迅速撤职三名铁路官员的决定也事与愿违。据悉，新上任的最高级官员要对2008年中国上一次重大铁路事故负责，并曾经因此受到过处分。

“严重缺陷”

《国际先驱论坛报》 也发表有关中国动车事故的报道，新华社说，中国铁路官员指责“信号设备设计的严重缺陷”是事故的原因。

报道说，从铁道部总调度长接任上海铁路局局长安路生对媒体表示，在遭到雷击后，出事动车信号设备在温州南站出现故障，没能由绿变红。他还说，温州南站当时值班的工作人员没有足够的培训，导致他们没能发现故障并处理问题。

文章表示，新华社的报道是动车事故原因的首次官方解释，这却引发更多有关中国高铁的质疑。

报道说，中国总理温家宝星期四（7月28日）在事故现场举行了一个小时的记者会，并承诺对此进行透明的调查。

▲自由亚洲电台（RFA）7月29日报道：动车遇难者赔偿增至91万 拒签协议家属拟起诉铁道部

温州“和谐号”动车撞车事故，在遇难者家属星期四向温家宝总理投诉后，赔偿额提高至九十一万五千元，有家属表示接受。据现场人士称，上述赔偿是有条件的，铁道部要求家属放弃追诉权利，而拒绝接受的家属准备起诉铁道部。

7月23日，温州“和谐号”动车追撞事故，再有一名男子伤重延至周四深夜不治身亡，死者陈伟42岁，来自福建，令死亡人数增至40人。

网上流传的据称是《中国之声》电台发出了一段家属向温家宝投诉的录音：“来了以后跟我们谈价，第一次跟我们谈17万。我们人都没了，我们要命，我们不要钱。然后又跟我们谈，昨天又跟我们谈50万。买大白菜呢？在这儿讨价还价，一会17万，一会50万的，干什么呀？我觉得我没有不理智，谢谢总理。”

温家宝：你讲的都很有道理。

一位难属称：“其实我们很相信政府，因此铁道部过来跟我们谈的时候，我们很高兴，我们觉得政府在关心我们，但是我觉得他根本代表不了政府，我一过去，我问他，你的工作证，你的身份？他连这个都没有，甚至没有一句歉意的话，问我们对这个事情有什么意见？我说我没有意见。”

星期五下午，救援善后总指挥部宣布，将死难者赔偿额由50万元人民币，提高至91万5千元，表示在认真听取家属意见后，本着以人为本、就高不就低的原则，决定增加赔偿。

据死者朱平的母亲陈良莹说，在温家宝过问下，下午跟政府谈善后处理，准备签协议。不过，也有不愿意妥协的家属，组成了一个抗争联盟，部分家属开会协商后表示，铁道部协议要求家属放弃追诉权利，不签署的家属准备起诉铁道部，希望得到司法援助。

据香港电台报道，死难者家属陈先生在事故中家人一死三伤，他表示，已被当局知会赔偿金额增加，他表明不会接受。他说，金额至少150万元才算合理，但大前题是政府要求家属放弃日后的追究责任权利，这点是家属不能接受。

陈先生表示，从官方跟家属商讨过程中的语调，认为谈判不乐观。他相信只能循司法程序解决事件，并已开始寻求法律协助。

连日来，网民及媒体都在批评铁道部善后处理不当，草菅人命。

北京学者胡星斗对记者说：“铁道部在处理这次动车事故中一直处于措施不力，信息不透明，对遇难者的家属漠不关心，甚至在很多事情上采取瞒和骗的态度。发生了这么大的事，铁道部一些官员竟然很少到一些医院去看望受伤者，去看望受难者的亲属，令人匪夷所思的。”

胡星斗在分析原因时说：“在中国，我们没有民主选官的制度，所以那些官员们敢于得罪民。如果中国老百姓握有选举或者是弹劾这些官员们的权利，我想这些官员们才会谦恭起来。从这次事件看，铁道部官员的确是冷血的。”

而近期各地党报对事件的报道，均突出政府如何救援，如何善后，令网友大为不满。

北京学者张博树对此表示：“这一类的宣传确实让人看了以后非常倒胃口，甚至让人感到气愤，这是对公民的一种愚弄。从类似像动车发生相撞这样的事故，从处理上入手，让新闻媒体能够更多的充当一种真实的信息传递渠道，本来是一个应该做的事情，但是出了这种灾难以后，他往往把它变成一个新的一个歌功颂德的机会，这些做法是在贬低中国公民的智慧。这些问题应该及早解决。”

▲自由亚洲电台（RFA）7月29日报道：动车追尾事件逝者“头七”媒体追责 民众悼念

温州动车相撞事故第七天，各地要求当局追究责任呼声不止。有人士向温州市人民检察院举报温州市律师协会擅自发布通知，影响律师作业，各地民众也发起相关的悼念活动。

中国总理温家宝到温州动车相撞事故现场勘查，并宣布“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故调查已全面展开后，各界要求当局追究及严惩相关责任人呼声仍不绝于耳。网友们提出许多相关问题质问当局，例如，信号设计缺陷导致了7.23重大事故，设计院是否有同类产品？用在哪里？有类似缺陷吗？这个缺陷是恢复通车前还是后知道的？通车前改造完了吗？是否有专业第三方机构确认缺陷被弥补？

网友许先生向本台表示：“这么大的一件事他们处理得这么草率， 一二把手表现的让人不满意，里面肯定有很多猫腻。”

被指设计了出事的信号设备的北京全路通信信号研究设计院有限公司，２８日在其公司网站上发《致“７.２３”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。信中说，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作。

然而， 网友菊花表示, 这样的企业是垄断型企业，傲慢又自私并且缺乏监管， 只要继续垄断，其所生产或提供的产品会继续草菅人命。网友海洋宝藏也表示，一纸道歉信能挽回伤者的心、死者的命吗？官商勾结的惨痛教训何止这一桩？该公司、负责人、直接责任人……等都有不可推卸的责任。责任这二字是国人在工作时，最缺乏的观念与态度。

温州动车追尾事故发生后， 一份以温州市司法局和温州市律师协会的名义发布的通知，引起了社会各界的争议。这份通知里要求“接到死伤者家属求助的律所和律师，在第一时间向律管处和市律协报告，不得擅自解答与处置”。温州市司法局和温州市律师协会星期四分别发布声明致歉，称此前通知中措词不够严谨，并无干涉律师正常办案之意，并声明,通知为温州市律师协会擅自加上温州市司法局之名发布。

就此, 一封署名举报人向温州市人民检察院的举报信星期五在网上流传，信中表示，温州市律师协会作为行业自治组织，在未经司法局同意的情况下，擅自以和温州市司法局联合署名的方式对律师发布“通知”，涉嫌触犯《刑法》第二百八十条第一款“伪造国家机关公文罪”，侵犯了国家机关的正常管理活动和信誉，损害其名誉，从而破坏社会管理秩序。

香港中文大学中国法制研究计划研究员兼中国政法大学客座教授王友金向本台表示：“律师协会和司法局联合发布的通告是属于国家的文件，因为司法局是政府机构的，他要跟律师协会发布的话，是一定要承认他的国家地位，一定要有国家文件的效应，所以公民提出这是国家文件是正确的，通告的内容是不适合的，不应该由一个国家机关来发布的，这样就会被理解成干涉律师业务的正常活动，律师是随时可以接见被告人和其他公民的咨询，是可以随时回答的。”

本台记者留意到此次的温州动车追尾事故引起许多大陆媒体的大篇幅报导，除了广州《南都周刊》以“死亡快车”为封面标题，作详尽的专题报道外，《北京青年报》星期五在头版刊登了七日祭的标题，下面附上温家宝向遇难者深深鞠躬的照片。在同日出版的上海《东方早报》头版罕见的用黑字白底，变换字体大小的方式，没有导读没有图片，大标题和副标题均是引用温家宝前一天的讲话，版面力图呈现作为媒体的责任。凤凰网一档谈话节目《雪夜漫谈》在对“7.23”事故进行话题探讨录制中，节目主持人与特约评论员五岳散人对某些部门的做法竖起了中指以表达不满及鄙视。媒体人阿丁对此表示：“我觉得这才是媒体人应该做的事，说真话对避免下次事故的发生有莫大的好处。”

温州动车事故第七天，不少大陆网友呼吁本周六晚上七点到所在地的邻近火车站大门前，展开公开悼念死难者活动，每个人手持或佩带黑、白两色的花朵加丝带。

香港时事评论员潘小涛也发起万人齐集维港两岸点起烛光活动， 呼吁市民本周六晚齐集维港两岸，举起烛光或打开手机，照亮维港。

▲法国国际广播电台（RFI）7月29日报道：温总温州讲话被踢爆骗人而台湾媒体不满未被邀请

中国总理温家宝在温州动车追撞事故发生6天后，于28日到现场发表讲话并吊祭死难者，目的显然是为了安抚愤怒的民情以及展示政府负责的决心，可是效果似乎是适得其反，包括有不少网民踢爆温家宝声称生病而未能及早赶到现场是不老实，称「宝宝自己骗人」，而主办及策划这次温家宝视察现场的国务院有关单位，由于独漏邀请台湾驻大陆新闻机构采访，又引起台湾传媒不满，认为「大陆官员办事的思考方式和世界接轨还有段距离，请了港媒独漏台媒更是出轨」。

温家宝在动车出事现场罕有地在记者提问前主动解释「迟来」的原因：「我想如实地跟大家讲，我生病了，11天了，在病床上，今天（28日）医生才勉强允许我出行。」

可是内地不少细心的网民翻查温家宝过去一段日子的活动，发现温家宝几乎天天都有节目，包括接见多个外宾和主持会议。

根据温家宝自称病了11日的日期计算，温家宝“生病”的第一天应是7月18日，但翻查新华社的报道，温家宝18日在人民大会堂会见伊拉克总理马利基、19日主持召开国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议、20日主持召开国务院常务会议、21日在北京中南海紫光阁会见喀麦隆总统比亚，以及在中南海出席党外人士座谈会。而24日，即温州事故发生之后的第一日，温家宝在人民大会堂会见日本国际贸易促进协会访华团、27日主持召开国务院常务会议。只有25和26日没有他的相关报道。

网民@hjingkai在twitter上说：「影帝称自18日起已11天患病卧床，28日医生才放他来。查18日影帝会见伊拉克总理、19日…。病的真重啊！」有网民在广东百度吧称：「说谎之前，先把网络优化一下再说嘛。」其他的帖文包括「宝宝自己骗人！」、「总理不是改革派，就是个演员，没有实权的演员！出了事他要去擦屁股！」。有人则模仿铁道部发言人王勇平的“牛句”说：「温总的话概括大意：不管你信不信，反正我病了！」

此外，根据台湾传媒报道，温家宝视察事故现场，之前做足工夫，罕见地在地方省市召开中外记者会，约一个小时的记者会还有英文即时口译，除了大陆媒体，大陆还请来CNN、路透、日本共同社、香港的商业电台，并由香港凤凰电视台独家直播，记者人数多达200人。不过，主办当局却把派驻大陆最多媒体单位及人数最多的台湾媒体「全都漏」。

属于《中国时报》旗下的《旺报》指出，铁道部对于这次事故的透明度，备受批评。没想到这次中外记者会也采机密、管制运行。报道指出27日晚间，部分大陆媒体记者在微博上已透露，大陆国务院新闻办公室已通知各家媒体28日可能将召开记者会，尤其通知了一些重要的外媒及部分中央媒体，但却偏偏独漏所有驻大陆的台湾传媒。

▲德国之声7月29日报道：“7.23事故”七日祭：无真相无纪念

7月29日，是”7.23动车事故”的第七天，中国民间将此称之为”头七祭日”，《南方都市报》今日发表特刊：真相是最好的纪念。而媒体、公众关于事故发生原因、救援、善后处理的疑问远未揭开。

7月29日，是”7.23动车事故”的遇难者的”头七祭日”，中国网民在网上发起各种形式的纪念活动，也有网民号召今晚在中国各城市的广场草地点燃烛火，悼念动车事故的死难者。香港市民也将在晚七时于旺角火车站举行纪念活动。

尽管有消息称，中宣部下令禁止对事故问责性质的报道，《南方都市报》今日依然推出特刊：真相是最好的纪念，大篇幅回溯事件经过，纪录几位遇难者生前的生活和梦想，同时对高铁技术、事故原因和救援、善后处理等进行质询。

事故原因–未解的黑匣子

事故发生后，中国当局承认已经找到出事动车的黑匣子，两车相撞前，到底发生了什么，公众在对中国当局给出的出事时间、事故初步调查原因为信号系统等并不认同的情况下，冀望通过黑匣子进行解密。

据中国媒体《南方都市报》采访香港葵青区议员、任职港铁列车车长27载的梁志成，他强调：”一定要将这件事完完全全公布出来，一定要将’黑匣子’交予国际机构接受调查。’黑匣子’中的数据是还原整个事件的关键，铁路部门不应该单方面调查。”

中国法学学者贺卫方也要呼吁中国人大常委会启动特别调查机制时指出，铁道部作为利益关系的当事方不应该参与到特别调查组中。但目前中国国务院总理温家宝指出，国务院已经成立了特别调查组，成员中就包括铁道部相关人员。

媒体人和网民逐一回击官方谎言

德国之声在采访中国独立学者秋风时，他表示，”7.23动车事故”发生后官方的处理，是一个接一个的错误，而最大的错误就是从一开始就试图掩盖真相。

德国之声在此也梳理事故发生后公众对官方说法一系列的质问和破解：

关于事故时间：中国官方在事故后报道，事故发生的时间为7月23日20时34分，网民上传网友外拍照片显示为确切的时间为20时27分，网民推测官方修改中间的7分钟时间，将两车间的时间差15分钟缩短，为官方为掩饰人为的调度错误；

关于事故原因：中国官方在车难发生后，第一时间的说法是”雷电导致停车”，目前上海铁路局新任局长安路生在28日公布，是铁路信号系统出现故障；

关于死亡人数：目前中国官方报道的死亡人数为39人，但据中国新媒体人北风发动民间寻找的遇难者名单显示，目前已经有42人，而德国之声在采访遇难者家属温州平阳的苏先生时，他告诉德国之声他的遇难亲属叫金显眼，并不在39人当中；

关于救援：事故发生后，中央电视台进行直播报道，在24日凌晨2时，现场救援说没有生命体征后，救出一名伤者；至凌晨5时，再宣布现场没有生命体征后，救出两岁多的女童项炜伊，而事故中的幸运者回顾，他们在事发后的逃生和对其他伤者的救援，大多是自发组织，也有附近村相助，官方救援迟滞而潦草。但温家宝强调曾在第一时间打电话给铁道部，要求救人，铁道部未作回应。

关于掩埋车头、破解车体和拉倒竖立的失事车厢：24日，当救援队用钢索拉倒竖立的车厢及在桥下破解车厢和挖掘大坑并填埋火车头时，公众哗然。当天铁道部宣传部长王勇平被质问此事时，回答是为救援需要；迄今为止未有任何官方部门澄清是谁下达清理现场的指令.

关于温家宝视察温州，温家宝28日抵达温州视察并在事故现场进行了记者发布会，对诸多媒体问题并未正面回答，在发布会前夕他称自己已经病了11天，是医生特准他出行。随即有网友立即上传他从7月17起的11天内参与和被中国媒体报道过的所有活动内容和照片等。指国家领导人为这起事故再添谎言；

关于善后处理，27日，中国官方公布赔偿标准，为每位遇难旅客50万元人民币，28日，遇难者家属爆出，除强行要求迅速火化遇难者，凭火化证明领取赔偿外，官方强行收取火化费，现场救援饮料费、裹尸袋费等，遇难者家属实际可以领取的只有17.2万元人民币。

抗命的媒体和媒体人将面临怎样的命运

面对中国公众的强烈质疑，控制中国媒体的中宣部下达指示，要求对此事故限制性报道。据美国加利福尼亚州立大学伯克利分校新闻学院属下的《中国数字时代》网络杂志透露，中宣部指示包括一系列的”不”：各地媒体不派记者去采访，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道，报道频度不要太密，对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论，不质疑，不展开，不联想等等。

7月28日，温家宝在温州事故现场举行记者发布会前，中外媒体记者先被限制在五辆大巴上，并被要求不要随意和其他人交流，否则会被没收采访证。有媒体记者指，发布会有安排媒体之嫌，诸多媒体关键性的疑问皆无法提出。

德国之声曾联系一位不愿透露姓名的中国媒体人曝出，虽然此次中宣部有令在前，但诸多媒体还是大批集结温州，各媒体也策略性的打出擦边球，力图报道真相。他们为此承担着很大的压力，这位媒体人表示：”以前面对无数的禁令我们选择了妥协，这次不同，政府的作法触及到一个最底线的问题了，我们很多记者都不愿意再沉默下去，因为我们首先是人。”

此次中国媒体集体触雷的结果尚未大规模显示，但7月28日德国之声获悉，中央电视台《24小时》的制片人王青雷被停职，原因是在7月25日的节目中完整报道了”7.23动车事故”。

中宣部对传统媒体控制时，微博成为民意爆发的出口和公民报道的平台，”温州动车追尾”依然是中国最活跃的微博网站新浪微博的最热门的话题。中国独立学者秋风对此表示既乐观又悲观，乐观的是看到公共事件激发了民众向上力量，悲观的是，不知道这种偶然事件激发出的力量是否能成为常态。

家属疑被噤声

继德国之声早前报道、29日《南方都市报》也以大幅版面：拒绝赔偿要真相报道的遇难者家属杨峰，在与官员谈话后，表示愿意协商赔偿并拒绝媒体采访，另外一位德国之声曾于27日采访过的失去两位亲人 遇难者家属苏先生，当德国之声29日在”头七祭”时，再次拔打他的电话，询问是否见到前往温州慰问的温家宝时，他表示不知道，一再坚持要求真相的他连连向记者说：”现在什么都不能说”，疑被当局噤声。

7月29日，传来最新消息，据中国官媒新华社报道，”7.23″事故救援善后总指挥部发布消息，”7.23″事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元人民币。

▲美国之音（VOA）7月29日报道：促人大调查“7.23”引发共鸣 但希望渺茫

中国法律界人士要求全国人大启动宪法赋予的特别调查机制对“7.23”温州动车事故展开独立调查，这一呼吁在民众和学者中引起共鸣。但是，在中国总理温家宝称一个独立的调查组已经由国务院相关部门成立之后，学者们对全国人大启动特别调查机制不再抱任何希望。
七月二十三号上星期六在浙江省温州市附近发生致命的列车追尾撞车事件后，政府部门对事故的起因展开调查，然而民众对当局的解释和善后处理方式意见纷纷，并要求得到事故真相。

*贺卫方：宪法已赋予人大独立调查权*

星期二，北京大学教授、著名法学家贺卫方在网上呼吁全国人大启动中国宪法第71条所赋予的权力，立即成立一个特别调查委员会，对事故的起因、政府部门对事件的处理方式以及中国铁路事业的发展速度和模式展开调查。

他在微博中说，温州动车事故震撼人心，铁道部自行调查事故难以说服民众，另一方面，中国宪法第71条有关成立特别调查委员会的规定已经存在近三十年，但全国人大从来没有启动这一程序，使这一条款成了沉睡多年的“睡美人条款”。

贺卫方的呼吁不仅引起网民很大反响和共鸣，也获得大江南北中国官方媒体的关注。在北方，与中共北京市委机关报《北京日报》同属一个报系的《北京晚报》星期三发表了该报记者对贺卫方的长篇采访报道。

在南方，与中共广东省委机关报《南方日报》同属一个报系的《南方周末》星期四发表文章，详细报道了贺卫方和其它法律学者的观点，认为由全国人大成立的特别调查委员会能超越特定行政机构，具有更高的中立性和权威性，其调查结果比较能获得公众的信任。

*温家宝：国务院调查组是独立的*

然而，中国总理温家宝星期四在温州事故现场的讲话被认为是官方对人们呼吁全国人大设立特别调查委员会的回应。

温家宝说：“事故发生以后，国务院立即成立了事故调查组。这个组是个独立的组，它包括安检部门，也包括监察部门，还包括监察部门。”

温家宝说，这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析和专家论证，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。

*许志永：即使人大介入也非独立调查*

贺卫方教授对温家宝所说的独立调查组的独立性和中立性提出质疑。同时他承认，自己提出的由全国人大根据宪法第71条款成立特别调查委员会的想法看来是没有希望实现的。

目前正密切关注“7.23”温州动车特大事故的另一位法律学者、北京公盟负责人许志永也表示，全国人大设立特别调查委员会的可能性很小，而且即使人大决定设立这个委员会，其调查结果也很难会是客观和中立的。

许志永说：“这个事情是不是足以特别的复杂来启动全国人大的特别调查委员会？另外，从现实的角度来看，国务院的调查组已经在工作，提起特别调查委员会的可能性不太大。从目前中国的国情来说，即使全国人大成立一个调查委员会，可能也不能算是独立调查。”

温家宝总理说，事故调查工作已经开始，并承诺事故调查处理的全过程会公开透明，并接受社会和群众的监督。

*许志永：舆论压力下事故真相可望公开*

法律学者和维权人士许志永对国务院的调查工作表示谨慎乐观，认为在强大的舆论压力下，当局会向公众报告事故本身的真相。

许志永说：“对于真相的调查，我想这次还是乐观的，因为他们毕竟在这样的舆论压力下做调查。另外，这个事故本身又不牵涉到特别高级别的官员，所以我基本上认为这个调查组能够调查出真相。当然真相的层次可能比较复杂，比如说，涉及特别高级的官员，还有铁道部整个系统的腐败问题，这可能会稍微复杂一点。但就这个事故本身来说，这个真相应该说是可以调查出来的。”

不过，有关“7.23”动车事故的公众舆论正受到来自当局的挤压，官方媒体也已接到命令不要质疑当局的调查和善后工作，官媒中一些有良心敢报道真相的记者已经受到警告甚至面临被解职的风险。

▲美国之音（VOA）7月29日报道：中国艰难应对公众对温州车祸的愤慨

中国网民和国家媒体继续对7月23日发生的致命的高速列车事故提出一系列问题。他们不顾政府所做的要对这起车祸进行彻底调查的保证，仍然坚持要求当局做出解答。

过去一周，中国的推特–新浪微博一直向公众提供有关这次车祸的信息和帮助，并且不断批评政府处理车祸的方式。

就在这次事故发生几分钟之前，温州一位微博用户就发了一条信息和照片，内容是：“狂风暴雨后的动车这是怎么了？？爬的比蜗牛还慢…… 可别出啥事儿啊……”。

车祸刚一发生，微博用户“羊圈圈羊”在微博上发信息呼救。他说：“现在车厢里孩子的哭声一片!没有一个工作人员出来!快点救我们!”

当中国政府把这起事故的责任归咎于“雷击”时，网上一片强烈抗议声，人们纷纷对政府提出的事故原因表示怀疑。当铁道部出面为这起事故表示悲痛时，网民对此嗤之以鼻。

中国网络媒体分析人士、单位网创始人金玉米(Jeremy Goldkorn)说，国家媒体感到难以忽视网上这么多的批评。

金玉米说：“到星期一早上，在中国的互联网，特别是在新浪微博，出现了对这起车祸大量的抗议声。由于星期一是每周第一个工作日，传统媒体开始追赶网络媒体的报导。”

*当局无法完全控制舆论*

中国政府看来也无法采取任何措施来压制人们的抗议声音。甚至连政府向国家媒体下达的限制报导这一事件以及对事故原因不调查、不评论的指示也被人们在网上泄漏出来，而且这些指示也没有得到完全执行。

国家媒体发表了措辞强烈的社论，要求彻底调查这一事件。大多数批评都指向目前处境艰难的铁道部。

在这次车祸发生前，铁道部就是受批评的目标。2月份，铁道部长被迫辞职，因为有指称说，他从高铁项目中贪污了数以百万计的美元。接着高铁系统又出现问题。

单位网创始人金玉米说：“就在大约三个星期以前，在七月初，京沪高铁通车，在从北京到上海的最初几次行程中，一些列车晚点，本该5小时的行程结果用了长得多的时间。乘客们被困在空调出故障的车厢里，他们也没有得到解释。这在网上成了一种像‘微型丑闻’的事件，因为人们在网上发照片，抱怨这些问题。”

然而，金玉米说，很难说公众的愤怒是否会促成当局重新评估高铁系统。他说，在2008年中国遭受奶粉安全丑闻的打击后，网上也出现了许多类似的评论。他说，结果中国当局并没有改变监测乳品业的方式，因此继续出现食品丑闻。

▲美国之音（VOA）7月29日报道：北京专家建议解散铁道部

7.23铁路特大交通事故后，关注中国问题的北京理工大学经济学教授胡星斗星期四就温州动车事故善后工作向全国人大、国务院提出9项建议，其中包括撤销铁道部。

*计划撤销铁道部 多次未果*

这次在温州出现的高铁特大事故，导致起码40人死亡，至少200人受伤。近20年来，中国进行了数次行政改革，中央大部委分分合合，有好几次机构改革都计划撤销铁道部，但最后都没有付诸实施。时任铁道部长刘志军不久前刚因腐败丑闻而下台。

*胡星斗建议政企分离 彻查事故*

胡星斗的建议还包括设立铁路总局，归交通运输部管理。铁路总局只负责铁路规划、宏观管理与协调、监督，不负责具体经营管理。他还要求彻查事故具体原因、真实死亡人数以及究竟是谁在背后发出一系列荒唐指令。胡星斗说，没有真相就没有正义，会极大地损害政府的公信力和权威性。

胡星斗星期五对美国之音说：“目前一些政府部门的做法无异于自杀，饮鸩止渴，他们(作出)各种禁令，企图阻挠人们获得真相，实际上对于政府来说，相当于是在慢性自杀。”

*陈杰人一贯主张撤销铁道部*

北京的时事评论员、中国政法大学法制新闻研究中心研究员陈杰人非常赞成胡星斗要求撤销铁道部的主张。

他说：“我是主张要撤销铁道部，把铁道部改制成为公司，它的管理职能并入到交通部，这是我一直以来的主张。”

陈杰人还呼吁铁道部部长盛光祖引咎辞职，他说，盛光祖引咎辞职，将体现一个政府对其人民负责，这也是对执政党政治道德的一个要求。

*温州律师曾被维稳 建设法制国家 律师首当其冲*

互联网维权网站报导，7•23动车事故之后，温州司法局、温州市律师协会曾下发通知，以所谓敏感、维稳为由，规定律师“不得擅自”为铁路事故受害人提供法律咨询和帮助，陈杰人则发出倡议，呼吁全国法律人行动起来，以各种方式为受害者提供法律援助。

毕业于清华大学法学院的陈杰人说，他可以提供相关的法律服务和咨询，但目前还没有接到受害人家属的联系，也没有如坊间流传的那样受到当局阻挠。

陈杰人说：“也没有(受到当局阻挠)，因为我看现在温州市司法局和温州市律协已经道歉了，应该说态势已经要好转了，我相信温州的律师，包括全国的律师应该也可以提供服务了。”

北京的大学教授胡星斗也认为，一些地方政府阻挠律师为受害者及其家属争取自己权益的做法是完全错误的，他说，中国应该朝着法制国家的方向迈进，而建设法制国家，律师应当在其中发挥重要的作用。

*陈世美不应查秦香莲案*

7•23高铁特大追尾事故发生后，有很多网民和老百姓对事故的原因、死亡人数、救援过程、对死者家属的安抚等等问题提出质疑和问责，胡星斗也表示，事故调查关键是要独立，不能“自己查自己，左手查右手”。

他说，根据中国目前的形势来看，最佳的独立调查人选应当是全国人大成立的特别委员会，最高检也应当介入调查。他说，中国的法院是完全受党委控制的，而人大在地方上也是被控制的，所以，即便如此，调查结果能不能公正，恐怕也难说，但是至少从法理上来看，从制度相互制衡方面来看，只能由人大去调查。

国务院28号公布了事故调查组成员的名单，铁道部副部长彭开宙名列其中。北京大学法学院教授贺卫方在自己的新浪微博中说，这好比是包拯指示由陈世美来调查秦香莲一案。

▲英国广播公司（BBC）7月30日报道：温州车祸 铁道部否认毁灭证据

民众普遍质疑追尾事故的一些重要证据因曾遭掩埋而损毁。

在中国民众对温州动车组追尾事故仍然存有大量疑问之际，中国铁道部官员对当局试图掩埋证据的指控进行反驳。

新华社星期六（7月30日）凌晨播发对“铁道部有关负责人”的专访内容。该负责人称：“所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。”

这位负责人还再次就死伤者家属批评施救过早结束之说表示否认，并声称在“奇迹女孩”项炜伊获救之前“从未宣布过‘停止搜救’”。

铁道部抢险人员在7月23日的追尾事故发生后在现场挖掘大坑堆放撞毁车体，并称这是便利救援，遭到网民与媒体的严厉批评。

在现场采访的记者们发现，事故现场已经开始有一些当地民众带备金属探测器来挖掘列车残骸变卖，被检获的物品包括一些疑似来自坠桥列车的电路板。

但“铁道部有关负责人”对新华社称：“现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。”

中国总理温家宝星期四（28日）在视察事故现场时承诺，国务院的事故调查组将通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证，得出一个实事求是的、经得起历史检验的结论。

这个由国家安监总局局长骆琳领导的事故调查组表示，将争取在9月中旬公布调查报告。

▲维权网7月30日发表声明：珍惜生命，捍卫人权——“维权网”就“7.23甬温线高铁特大车难”的声明

7月29日，是“7.23甬温线高铁特大车难”发生的第七天，依照中国民间传统是在该事故中死难者的“头七”。各地网友自发准备举行的纪念活动纷纷遭到当地警方阻止，网络与新闻媒体被通知“对相关事故报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论。”一场死伤数百人的特大交通灾难，一起引起国内外高度关注的恶性事件，眼看又要被禁声，社会各界对真相的追问将被中止，那些失去的生命将被换算成金钱。“维权网”特此表示严重关切！

7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，官方公布事故已造成40人死亡，200多人受伤。如此重大伤亡事故，固然让人痛心，然而事故发生后铁道部门主导的抢救伤亡、查找原因、发布信息、回应难属等等方面的工作，屡屡出现违背常理，无视生命，侮辱人格，践踏人权，违反法制，突破人伦底线的行径，更是让人感到无比愤慨！

其一、快速停止搜救，缺乏对生命的基本悲悯和人道情怀：事故发生后的7个多小时，也就是24日凌晨2点多钟，铁道部门就以检查无生命迹象而停止对事故车厢搜救，并随后命令将车厢吊起清理、拆解。在现场抢救的温州警察坚持就地搜救，之后才又救出小女孩“伊伊”。7月24日23时，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店为“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”该发言人竟称：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”

其二、匆忙吊车、拆车甚至埋车，将人的遗体当作垃圾对待，将死者遗物当作一般财物对待，丧失了对生命的起码敬重和人道关怀。从媒体披露的消息可见，在事故发生后的第二天，铁道部门就指令将车体吊起，对事故车厢拆解，导致一些死者尸体受到损伤，有的被铲掉头部，有的被铲掉脸部和胳膊等。如遇难者家属杨峰痛诉：“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐的头没有了”。死者家属质疑自己亲人究竟是被撞成那样，还是被铲成那样。甚至有人质疑，是否还有活体因为这种吊车与拆解而死亡？同时对死者的遗物当作一般财物对待，清理掩埋，这既是对死者不尊重，也根本没有照顾生者的感情。如此匆忙采取这种措施，是有违国际事故救援、处理的基本常识和伦理的。1998年6月3日，德国高铁发生了一场特大铁路事故：一列高铁列车行驶到埃舍德的一座路桥时冲出轨道，撞上路桥，造成101人死亡，88人受伤。搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。而“温州车难”的抢救时间却只有7个多小时就为通车而匆忙停止。

其三、死亡人员名单疑云重重，对死者不敬、对生者不忠。铁道部先后公布了40名死亡人员名单，但7月29日上午11点23分，100天小娃娃王沂轩的妈妈郭瑶在微博中悲愤地质问：“王勇平，我求你了，我给你一百万，你去死！为什么死亡名单上没有我孩子的名字？到底还有多少人的名字没有登上去？”同时有网友披露保险公司员工透露死亡人数跟铁道部数字相差甚远，就是铁道部官方自己公布伤亡数跟实际坐车人数也存在重大差距。由此可见，真实的死亡人数肯定与公布的不符。这种实名制购票，而伤亡人数却迟迟不能准确统计，显示其中有隐瞒欺骗的行径。

其四、草率对事故原因下结论，愚弄天下、欺骗国人。事故的第二天晚上，铁道部发言人就断言事故原因是“雷击”。如此草率对重大事故原因做出结论，可见铁道部欺骗世人、草菅人命的本性。德国1998年高铁事故后，用了长达5年的技术调查和法律审判，最后才对事故作出最终结论。而日本2005年4月25日“JR福知山线脱线事故”，在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在2007年6月才拿出了最后的报告书。中国却在一天后就给出事故原因结论，这是何等不负责任！

其五、匆忙掩埋车体灭迹，丧心病狂的逃避责任：7月25号，在事故过去还不到38小时，原因还没有查清的情况下，铁道部将破损车体碾碎，掩埋，出事路段已经恢复通车。如此匆忙恢复通车，完全视生命如儿戏。相比较，日本“JR福知山线脱线事故”后，日本运输安全委员会官员在要求严格保持现场状态下进行了大概一个月的调查。虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有安全委员会和警察局的许可，他们没有办到。由此可见，中国铁道部为部门谋利而视国民生命如草芥的行径。

其六、蛮横列出赔偿条件，缺乏基本平等、协商精神。铁道部对死难家属先开出赔偿17.2万元，后提升到50万元，最后改为91.6万元，但却蛮横地对家属下达最后通牒，如果在7月30日之前不签署赔偿协议，铁道部就撤离温州，停止对该事件的协商。可见铁道部对死者家属没有基本诚意，更没有一颗负罪忏悔的心，也缺乏与家属平等、协商的精神。

其七、对死难家属施压，丧尽天良、湮没人性。从目前已经披露出来死亡五名亲人的杨峰，曾坚决不要钱，要真相，而后又在微博上说：自己受到压力，实在没办法了，若不答应就将失去第六位亲人。可见他受到了无法抗拒的压力。而死难者家属被隔离，被单独谈判等等，都显示出铁道部门真正是丧尽天良地吃人血馒头。

其八、官方成立的调查组仍然有铁道部官员，违背回避规则。从目前公布的对事故调查工作来看，里面有铁道部的官员和技术人员。如中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕成了调查组的专家组副组长，他就曾说中国高铁能保证“后面不追尾，前面不撞车”。动车出事后，他马上先入为主地说可能是司机疲劳驾驶。这种专家怎么可能公正调查出事故原因？这种安排是违背基本的利益相关人回避原则的。

其九、封杀舆论、惩处敢言之士，侵犯公民言论自由。“温州车难”后，不仅媒体报道受到限制，大量网络言论被封杀，更有CCTV《24小时》栏目制片人王青雷因批评铁道部遭解职，还有的批评铁道部者被要求写检查。最后到29日晚宣传部门发布通知：“鉴于7.23涌温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论”。如此赤裸裸地对公民言论的禁封，完全践踏媒体与公民的新闻与言论自由权利，也是阻止公民追寻真相，剥夺公民知情权、监督权的行径。

其十、追责流于形式，任命让人诟病。事故发生后，铁道部为平息民愤而迅速免去了包括上海局局长的三名干部，但却将曾经胶济铁路重大事故责任人安路生调到上海局任局长，如此安排，让人看到追责的虚假与对公民生命的不负责任。

……

我们无法一一列举“温州车难”发生后出现的种种无视生命、践踏人权的现象。导致如此种种让文明人类难以理解的怪象，所能总结的原因固然是多方面的，但权力在无制约下的蛮横，制度在无制衡下的罪孽，无疑是罪魁祸首！

一个没有将保障公民的生命和人权作为政府的最高原则的国家，是不可能树立起尊重个体生命意识的；一个权力不被划定为服务权利的社会，权力就没有边界，就不可能产生责任，就必将对权利蛮横无度；而一种政治制度若不立足于人权、自由、平等、法治、宪政之上，就只能成为少数人剥夺蹂躏多数人的社会，公民的生命和财产就只能被漠视。在一个个体生命不被尊重的国家，权力是至高无上的，个体永远被统治集团与权力压迫着，一切所谓的“发展”都会成为权贵劫掠的口实，而公民的生命和财产却只能成为国家这辆“飞速列车”的铺路石。惟其如此，所以才有王勇平在受到指责后于微博上叫嚣：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火烧身，政府说什么，就是什么！你懂吗？”在这些官僚眼中，维护个体尊严与权利就是跟政府斗，就是愚昧，个体永远只能是国家、政府、某党的奴婢，是微不足道，所以宣布没有生命迹象而出来的“伊伊”只能说是“奇迹”！

铁道部及有关当局如此对待“温州车难”，是严重违反《世界人权宣言》第三条“人人有权享有生命、自由和人身安全”，第五条“任何人不得加以酷刑，或施以残忍的、不人道的或侮辱性的待遇或刑罚”，第十九条“人人有权享有主张和发表意见的自由；此项权利包括持有主张而不受干涉的自由，和通过任何媒介和不论国界寻求、接受和传递消息和思想的自由”，第二十二条“每个人，作为社会的一员，有权享受社会保障，并有权享受他的个人尊严”；同时也违反中国《宪法》承诺：“国家尊重和保障人权，任何公民享有宪法和法律规定的权利”，“公民有言论自由”，“中华人民共和国公民的人格尊严不受侵犯”；也违反《国家人权行动计划》承诺保护公民知情权、参与权与监督权利；还违背温家宝总理在这次“温州车难”后强调指出的：“发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。”

当此之时，“维权网”郑重要求：

一、启动全国人大常委会“特别调查委员会”机制，对“温州车难”进行严肃公正的调查听证，及时公布有关调查进展，还公民以真相，还死者以公道，对生命安全负责，对子孙后代负责。

二、彻查造成这次动车追尾事故的原因，以永久避免灾难的重演，依法追究相关事故责任人，及在这次“温州车难”事故救援中过早下令停止救援及毁车埋车的责任人。

三、切实尊重受难者家属，与他（她）们平等协商善后事宜，合理解决物质赔偿与精神救助。

四、尊重公民的知情权与媒体的言论表达和新闻自由权利，允许媒体、公民自由公开关注与讨论“温州车难”，以发现问题，总结教训，杜绝后患。

五、在全国开展尊重生命，敬畏生命，以人为本，保障人权的宣传教育，使个体权利真正成为社会发展、政府决策、国家治理的根本。

六、启动政治改革，建立民主和法治的制度架构，真正落实权力主体为民，将权力置于公民的监督和规范之下，使公权力摆脱为权贵集团谋利的角色，切实承担起保护公民生命、财产的责任。

维权网

2011年7月30日

▲法国国际广播电台（RFI）7月30日报道：大陆多份报章抗命大篇幅悼念温州事故

 
浙江温州警方监视抗议者
路透社7月27日照片

虽然中宣部下令中国各地大小媒体停止报道温州动车追尾造成迄今40死100多人受伤特大事故的后续新闻，但包括《南方都市报》和上海《青年报》在内的多份地方报纸仍然在温州事故的“头七”翌日，抗命报道和悼念事件。有传媒人士形容，这些大陆媒体是「戴着镣铐在跳舞」。

温家宝在事故发生的6日之后亲到出事现场悼念死难者，并发表讲话，誓言要找出意外真相，又要求铁道部还死难者一个公道，大陆不少地方报纸显然受到温总讲话的感染，不顾中宣部的命令，纷纷以各种形式悼念事故的死难者，并不约而同的将矛头指向铁道部。

广州《南方都市报》以全黑首页，带出16版专题报道，并配以社论。总题为「真相是最好的纪念」，一张黑白图片，图中一台吊机将一节动车的残骸从桥上吊下，景象肃穆而沉重。一页一页的专题，以大幅照片配以简洁而哀痛的说明，悼念多个在车祸中丧生的乘客。在「悲情“7.23″」、「咫尺天涯、揪心记忆」的标题下，读者看到二岁半的幸存者伊伊的父母亲生前恩爱的生活照，「项余岸、施李虹夫妇，唯愿天堂里相爱依旧」。最后一页，是一张高铁的照片，标题是「请停下你飞奔的脚步！狂飙突进的中国高铁亟须反思」，呼吁「我们拒绝用死亡叠加的高速发展，我们相信真相的力量」。

上海话的《青年报》亦不遑多让，该报头版别出心裁地以近乎开天窗的形式，登了只有温家宝日前在事故现场献花鞠躬的图片，以及出事动车D301和D3115两个编号，最下边则是一行小字：2011年7月23日20:34，即车祸出事时间。

上海《东方早报》也罕见以纯文字、大幅留白、变换字体大小的方式，无导读、无图片，直接印上白底黑字，摘录温家宝答记者问：「政府最大的责任，就是保护人的生命安全」，「救人。铁道部是否做到，要实事求是回答」，「关键在于能否让群众得到真相」等，以 温家宝的讲话作为报纸的立场，作为抗命中宣部的借口。

据内地有传媒学者统计，29日大陆至少有近百家都市类报纸，引用温家宝「要给群众真相」、「是否救人第一，铁道部要回答」等做头版大题，纷纷将矛头指向铁道部，是多年来特大事故所罕见与 2008年5.12四川大地震后，舆论要求调查校舍豆腐渣竟遭封杀，民间调查更遭刑讯形成更截然不同。

正在香港讲学的内地著名学者钱钢接受香港《苹果日报》访问时，对媒体的大胆举动表示钦佩。《中国青年报》评论员曹林则指，中宣部此次对媒体的指令「很暧昧很模糊」，但有些媒体对突如其来的机会「竟不知道怎么报道和评论」，「他们仍然如履薄冰，在揣测上级的底线」。他感叹地说：「中国的媒体，其实是戴着镣铐在跳舞！」

▲法国国际广播电台（RFI）7月30日报道：铁道部否认曾早早宣布停止救援引强烈质疑

7月28号，铁道部通过其官网发布消息称，近日，一些媒体报道说，在“7.23”事故救援中，曾有“铁路官员于24号宣布，车厢内已无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”，这种说法完全没有根据。据《南方都市报》29号的报道，铁道部称，事实上，现场指挥部没有任何人曾宣布过停止救援，正是现场抢险人员争分夺秒，一刻不停地施救，才为后来救出那名小女孩伊伊争取了宝贵的时间。不过，经南都记者检索，并没有发现媒体曾报道“铁路官员24日曾宣布‘车内无生生命迹象’”，相关的报道均未曾提及“铁路官员”。一位24日凌晨即在现场采访的记者介绍说，救援本来就是由消防、武警在负责，而一位消防部门高级官员确实在凌晨3点多表示已无生命体征、搜救基本结束。

铁道部的这个通稿经媒体报道后，迅速在网络上广泛传播，引发媒体记者和网民的强烈质疑。首先，如果没有人说过停止救援的话，那么央视的相关报道又怎么解释呢？24号凌晨4点，据央视新闻频道的报道，从事故发生以来的8个小时里，总共进行了6次人员搜救，“到现在为止，整个搜救工作已经结束了，并且这里已经再也没有人员生命体征的状况”。到凌晨5点央视再次发出现场画面报道，确认“截至凌晨4点钟，整个人员搜救行动已经结束了”。6点47分，央视又一次连线，主持人两次换方式提问同一个问题：是否已经确定没有生命存在？记者回答“现在可以确定”———“在凌晨4点钟，这里已经没有了生命体征的现象。在此之后，他们才开始决定要清理现场。” 7点30分，央视另一位记者报道：“从我从桥上下来那一刻开始，我就得到这样一个消息：车上已经没有生命体征了。”

央视的报道基本确认了24日凌晨4点后不再救援的事实，而网友“孤峰骆驼”从凌晨5点14分第一张照片到上午11点5分最后一张照片，用大量精确到分钟的照片记录了当天上午的现场情况。在这些照片里，记者也未能看到救援场面，看到的是7点45分，车头被丢入大坑；看到的是9点54分，竖在桥边的车厢轰然倒地；看到的是多台挖掘机把地面上的车厢翻到旁边…… 如果如铁道部所说，救援一刻未停，那么为什么在网友的图片全记录里、在央视和浙江卫视等视频报道里，都未能看到救援、搜救在继续进行呢？

报道又说，铁道部的上述否认也引发了很多现场采访记者的质疑。南方电视台一位凌晨3点就到达现场的记者表示，4点后救援确实就结束了，虽然没听到铁道部的官员这么说，但现场已经没有人员在搜救。新快报记者说，“我也可作证，有采访有录音，凌晨三点半左右，救援的一名官员回答我救援进行到什么阶段时说：救援基本结束。” 南方都市报记者赵炎雄则回忆说，当天下午三四点钟进行桥上救援前，只有过一次搜救行动，就是在一位高级官员中午抵达前，所有人开始行动，官员离开后，大家又解散了。南方电视台的一段报道视频显示，24日上午10时左右，参与救援的武警支队指导员在接受采访时说：“人员搜救这一块已经结束了，已经不存在需要人员救助的问题了，现在主要是清理现场。”

此外，铁道部称，正是前方指挥部要求一刻不停地救援，这样才救出了小伊伊，但遇难者家属在接受凤凰卫视的采访时却表示，自己24号凌晨1点多就来到16号车厢附近，因为没有专业的救援工具，无法搜寻，而要求现场人员提供帮助，“他就是不动，坚持说这节车厢里的人都已经没有生命迹象了”。据《新民周刊》报道，24日凌晨3点多桥上武警已经停止了搜救，遇难者家属杨峰被告知用生命探测仪搜寻过，车厢里已没有生命迹象。武警尝试过切割16号车厢，但是没有成功。从24日凌晨4时开始，杨峰只能坐等大型设备抵达，一等就是11个小时，下午3时许，救援人员开始从第16节车厢寻找遗体，最后在5点多发现了最后一名幸存者项炜伊。

另据央视24日凌晨报道，“3点40分，铁道部部长盛光祖到达这里，听取了当地消防、武警官兵现场情况的描述，做了最新布置———就是要以最快的时间、最快的速度将现场清理完毕，尽快完成通车。” 据在场的其他记者证实，盛光祖确实做了这样的表态，当时有官员向其汇报工作，也是明确提出现场已无生命体征。 一位现场记者表示，盛光祖凌晨3点多到现场，4点多离开，这时现场工作重心已经转变，救援车辆、人员开始大批离开，此后不久重型机械等开始进场。24日上午，铁道部宣布“18时前力争恢复通车”，温州特警支队队长接受《都市快报》采访时表示收到指令要把车厢吊下去，他抗命坚持在原地搜救，最后在多具遗体被搬出后，发现了小伊伊———这时距离通车时限不到一个小时。最终，铁道部未能达到18时通车，而改变为19时恢复通车。

▲维权网7月30日报道：北京部分市民沉痛悼念7•23罹难者

 
（维权网信息员方斌报道）2011年7月30日晚7点，是温州动车追撞灾难死难者一周的纪念日。为了表达沉痛的心情，晚7时许，北京的吴丽红、张悦、王秀珍、庞银平、刘素民、野靖环、韩颖、野靖春、王宇、何德普等人士（照片从左至右）佩戴黑纱、黑丝带来到设有动车的北京南站悼念罹难者。

这次悼念活动中有警察和警车在场监控。

▲英国广播公司（BBC）7月31日报道：香港上海出现悼念温州死者集会

 
在上海火车站外这名男子可能是响应网上号召的人

中国大陆和香港在7月30日晚均有小规模的集会悼念温州动车事故的遇害者。

在香港特区的港铁旺角东站外，数十人点蜡烛和组成“723”字样，是次集会由社民连和人民力量这两个组织发起。

另外，据香港媒体报道，在上海火车站前广场的钟楼下，有大约40人在傍晚手持茉莉花集会。

报道指这个集会相信是响应今年早些时候发起茉莉花革命的网站的号召。

在这个名为“中国茉莉花革命发起者”的网站上刊登了在7月30日下午以及晚上举行集会的呼吁。下午在各地市政府广场，晚上在火车站正门广场。

另一方面，中国官方新华社在30日报道，据温州政府所称，10个遇害家庭接受了新的91.5万人民币的赔偿。

此前，7•23事故救援善后总指挥部将赔偿救助标准由50万元提高到91.5万元，但有家属对此赔偿额不满。

有网站引述死者家属透露，将用3-5天时间与铁道部谈判，如果谈判破裂，所有受害者家属会联合起来请律师团提出法律诉讼。

▲法国国际广播电台7月31日援引法新社：在动车追尾事故上中国压制各方意见

7.23温州动车追撞事故发生一周后，面对来自各方的批评，以及维护受害者权益的呼吁，中国政府试图息事宁人，压制各方意见。

法新社发自北京的一篇专稿说，中国民间提出的问题包括：事故发生之后、在当局尚不清楚事故原因的情况下就恢复通车，以及尽量回避和压制公众对中国高铁质量的质疑。

此前，中宣部新闻局发布的禁令，要求各地方媒体包括及所属新闻网站对事故相关报导要迅速降温，”除正面报导和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报导，不发任何评论”。

法新社说，在事故发生后，温州市各大律师事务所收到来自温州市司法局、温州市律师协会发来的《紧急通知》，要求“所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置”。

通知内容公布之后，中国网上一片哗然。网民质疑，当局禁止律师为受害者辩护，律师是为谁服务的？中国的司法体制是否公正？等。消息说，连中国总理温家宝亲到现场视察都未能消除中国国内民众的不满情绪。

网上一篇题为：”50万元的赔偿羞辱了谁？” 的文章认为， 7?23动车追尾事故的赔偿标准下来了，每名死难旅客的亲属可以获得50万元的赔偿。猛一看，这个赔偿数额似乎挺大，但是如果仔细分析下来，却会发现这是一个几乎不近人情的赔偿数额，这50万元就不能称之为赔偿款，而是一个大杂烩!

另据接近中国铁道部高层人士表示，北京通号院所设计的调度系统和控制系统均存有重大安全隐患，且这一隐患并非一日之寒，这一说法也得到铁道部科研院人士证实。

据经济观察网报道，从目前调查的结果来看，北京全路通信信号研究设计院所设计的调度系统和中国列车运行控制系统，均存有重大安全隐患。该人士坦言，这一隐患并非一日之寒，部里也早组织专家，尽量攻克其中的问题，只是没想到这么快就出事了。

●媒体分析中国天灾人祸的制度因素

▲美国之音（VOA）7月26日报道：中国动车灾难被指源于冒进腐败

 
图片来源: 美国之音齐勇明
香港和内地报纸都以动车追尾事件为头版头条

中国温州火车追尾相撞灾难已经导致至少39人丧生，死难者家属悲痛万分，向政府要说法。评论人士认为，中国的高铁急于求成，腐败严重，已显现出恶果。
*40人丧生，难属悲愤抗议*

中国高铁动车星期六发生严重追尾事件后，死难者家属一度悲愤难忍，向温州政府抗议。

香港英文报纸南华早报说，将近100名事故死难者亲属周一晚9点多汇集在当地政府办公楼前两个多小时，要求铁路部门官员当面对他们解释过早下令停止救人的原因，要求公布事实真相。

他们长时间等待约见的官员见不到人影，感到气氛，无奈牵手上街抗议，阻塞来往车辆。行动持续了半个小时。此后才得以进入办公室会见了有关人员。

*官媒指天灾，评论斥人祸*

中国官方媒体报道说，是因为雷击导致事故发生。但评论人士认为，这个灾难完全属于人祸。信报的社评说，“刚刚跃升为世界第二经济体的中国，图以高铁技术提升大国地位，实现所谓跨越式发展。这次列车追尾相撞，带来的冲击将广及政治、经济、以至社会民生层面。”

当代中国研究中心的学者杨中美说，中国在高速铁路上的思路不正确，很多东西都是冒进。他说日本高铁近半个世纪，也没有死人事故发生。即便发生其它故障，也是每次数月半年甚至一年的时间寻找问题，直到解决为止。

温州发生特大铁路事故以后，死难者家属批评说，当局很快将受损车厢吊下铁路桥，停止救援行动，38小时后铁路通车。 受害人指政府救人不利，想掩盖事故真相。

*救人第一，普世看法*

香港城市大学公共及社会行政系教授李芝兰认为：能够尽早通车不是坏事，但首先是人命要紧。人命关天可以说是普世看法，应做好救援和善后工作。 第二做好调查工作，救人的同时要调查真相，这一点也必须严格细致，总结教训，解决问题。第三才是要尽快通车。她说，这一事故导致大面积、多次列车延误。因此尽快通车也很重要。交通关系着经济、民生和政治。
李芝兰教授对美国之音说：“现在大家议论的重点就是30多个小时通车可以说是‘中国速度’了，表示很快。问题就是这个速度，这是排第三的，而第一第二有没有做好，大家都有些质疑。”

*评论：中国高铁当了冤大头*

旅日学者杨中美认为，中国的国情需要铁路提速和建设高铁，但高铁的局面被官员错误的思路和腐败现象搞糟了。

他说首先中国当局用人民的钱，去年投资8200亿，今年也有7000亿，进行铁路建设，支撑经济较快增长。但他认为这样做是大跃进的步伐。

杨中美说，建设高铁可以借鉴不同的技术，但中国一下子就买了德法日加等四个国家的技术，这完全是当冤大头：“一家两家就行了，但中国搞了四家，这是花国家的钱不犹豫，当冤大头的做法。搞了一次洋跃进。”

他认为第二是官僚利益作祟：中国体制性腐败，不仅原铁道部长刘志军有问题受调查，事实上各级官员都有腐败问题。他说，中国投入铁路的资金太大了，简直是天文数字。

*高铁问题多，根源在腐败*

杨中美说：“在这种情况下，每造一公里高速铁路他们腐败官员都要收回扣，被贪污了。”

他指出，腐败的途径不仅是修路。另外还有工程，购买设备，以及调度使用。他认为制度的缺陷必然造成高度腐败，其结果是难以按照高速铁路的标准修建高铁。

中国高速铁路的问题看来不是偶发的，在京沪高速铁路刚刚开通几天以后就出现了断电停车事故。而据中国国内的报纸“南方都市报”报道 ，就在星期一下午5点30分，京沪高铁再次发生供电故障，问题排除以后，造成20余辆列车普遍晚点3小时以上。

▲美国之音（VOA）7月26日报道：世界媒体看中国：恶性事故怪异处理

中国浙江温州发生的高速列车追尾相撞导致车毁人亡的恶性事故，以及中国当局对事故的处理，招致中国网民几乎是众口一词的谴责。
中国执政党共产党宣传部门在事故发生后，对中国媒体下达指令，严令国内媒体“不质疑，不展开，不联想，”并禁止国内媒体进行独立事故调查。

中国官方控制的媒体奉命缩小报道的同时，世界媒体纷纷批评中国当局好大喜功，草菅人命，忽视安全，销毁证据，限制新闻报道，匆匆恢复通车，把恢复通车看得比杜绝类似事故发生、保护公众安全更重要。

在世界媒体当中，来自日本的报导和评论特别密集。

*将真相埋葬在黑暗中*

日本《东京新闻》7月26日发表记者在温州的记者今村太郎和在北京的记者渡部圭联署的报导，题目是“中国高速铁路事故 / 再次抛弃真相。”报导说：

“中国浙江温州市发生的火车追尾相撞、导致200多人死伤的高速铁路在25日匆匆恢复通车。对这个涉及国家威望的大工程出现的大败笔，中国铁道部只是说，原因是‘雷击。’在现场，调查事故原因所必需的事故车辆被起重机捣坏，然后被掩埋。每当大事故、大灾难发生时当局就推出的新闻报导管制又开始实行起来。中国再次采取具有中国特色的名副其实的将真相埋葬在黑暗中的做法。”

导致几十人死亡的高速列车追尾事故发生后，中国千百万网民通过网友上传到互联网上的视频录像惊讶万分地看到，在现场的掘土机迅速捣毁并掩埋事故车辆。有中国网民在网上张贴出中国有关交通事故调查的法规。法规明文规定，要严格保护事故现场展开调查。

*官方说法被普遍质疑*

当局看似蓄意毁坏事故现场、销毁调查物证的做法，在中国互联网上引起网民的愤怒反应。面对来自国内外的强烈质疑，中国铁道部发言人含糊其辞地表示，掩埋被毁坏的车辆，是为了方便现场的抢救和抢修作业。但是，官方发言人的这种说法受到普遍的质疑。

面对公众的质疑，中国当局又采取了新的行动，这就是将被掩埋的毁坏车辆再挖掘出来。

《日本经济新闻》7月26日发表记者菅原透从上海发出的报道，题目是“中国高速铁路 / 挖掘掩埋车辆 / 意在抵挡批评吗？” 报导说：

“新华社电子版26日报道，中国浙江省温州市发生高速铁路事故。中国政府的调查团队对决定把现场的(被毁)车辆运到温州西站进行调查。来自现场的报道说，一度埋入土中的机车也被挖掘出来。事故发生之后，撞毁车辆被部分掩埋，在互联网上招致一片批评。当局的新做法似乎是为了抵挡这种批评。

“尽管可以从车辆仪器上探究事故发生原因，但当局依然将列车机车掩埋土中。有人将现场作业情况发表在视频投稿网页上，招致众多人怀疑当局在销毁证据。25日人们所看到的掘土机捣毁车辆的作业不再进行，车辆掩埋地点附近，人们看到掘土机开始挖掘作业。”

*销毁证据受批评*

日本时事社26日从北京发出报导说：

“在中国浙江省温州市发生的高速铁路事故中，撞上先行列车、从高架路上坠落、然后被掩埋的后续列车机车在26日被挖掘出来。”

“机车被掩埋地下，公众提出强烈批评，并质疑‘这是否是销毁证据。’铁道部发言人24日晚上在记者会上解释说，‘那是为了回避危险作业而采取的紧急措施。’据信当局挖掘被掩埋车辆是为了抵挡批评、展示正在调查事故发生原因。”

26日，日本《朝日新闻》发表一篇没有署名的报导说，题目是“被批评销毁证据 / 掘出被掩埋的列车驾驶室 / 转而调查脱轨车辆。” 报导说：

“中国浙江省温州发生高速铁路事故。中国政府的事故调查小组对决定详细调查遗留在现场的事故车辆，并在26日上午开始运出。另外，被丢弃在现场附近的土坑中的机车驾驶室部分残骸也被挖掘出来。当局对事故的处理受到批判，有可能改换行动方针。”

“23日夜发生列车脱轨。第二天上午，当局就把高速碰撞先行列车的‘和谐号’CRH2型机车的驾驶室丢弃在现场旁边菜地里掘出的一个坑中，并用掘土机的机械臂予以破坏。脱轨的另外五辆车厢也有一些在25日被捣毁之后放在现场。”

“关于驾驶室被挖坑掩埋的问题，铁道部迄今为止的说明是，‘为了确保作业现场的场所安全。’掩埋被认为是事故原因的列车驾驶室，招致互联网上的强烈批评，被认为是‘销毁证据。’”

*当局对民众摆调查姿态乎*

日本《产经新闻》26日发表记者河崎真澄发自上海的报导，题目是“事故车辆调查、向国民作姿态？在要拆卸挪走的车辆中救出婴儿招致‘轻视人命’的批判。”报导说：

“中国当局开始搬运在浙江省温州市高速铁路事故中从高架路上翻落的五节车厢，据认为是为了进行调查。包含追尾车辆驾驶室的车头依然埋地里。不少人怀疑当局究竟能在多大程度上进行认真的调查。”

“在另外一方面，对当局事故善后应对抱有不信任感的死者家属和亲友在25日夜到事故现场附近的温州市政府前静坐抗议。”

“在国民中间，在事故发生的第二天，也就是24日，当局断定‘已经没有生命迹象，’于是进行车辆拆卸搬运，但在车辆中却救出一个幼儿。非难当局‘轻视人命’的做法的呼声也高涨起来。”

“新华社在25日深夜报道事故死者达到40人，后来修正为39人。由于中国当局禁止中国媒体自行报道这次事故，中国的媒体报道格局大幅度缩小。”

*国威与安全孰重孰轻*

许多日本报纸就中国的铁路事故发表社论，强烈批评中国当局的高速铁路发展战略，以及不惜忽视国民安全争国威的中国政治。

日本《每日新闻》26日发表社论，题目是“中国铁路事故  国威发扬优先于安全。”

《产经新闻》同日发表社论，题目是“中国高速铁路事故 / 抛弃安全的国威发扬。”

《西日本新闻》26日发表社论，题目是“中国铁道事故 / 安全应当比‘国威’优先。”社论指出中国当局政治挂帅，好大喜功，忽视安全，限制新闻报道，毁坏调查物证。社论说：

“中国政府把高速铁路置于发扬国威的象征地位，并加以政治利用。去年12月在成功试验最高行驶时速486.1公里之后，中国夸耀自己已经拥有‘超过(日本)新干线’的技术能力。北京和上海之间的高速铁路工事日程提前，让开始运营的日子赶上7月1日共产党创立90周年。”

“中国的高速铁路技术，实际上是以日本和德国的技术转让为基础的，但中国声称进行了‘独自的技术革新。’然而，在高速铁路网急剧规模扩大和速度提升的背后，是强行施工导致的忽视安全和对系统缺乏熟悉，从而令人感到强烈担忧。”

“事故发生后，中国当局的举措令人不解之处甚多。当局在25日用重型机械予捣毁坠落的追尾列车车头，在现场附近掩埋。……据报道，中国共产党发出通知，要求国内媒体不得独自进行报道。这令人不得不怀疑当局是否有意进行认真的事故原因调查。”

“可以看到，此次事故生动地反映出中国的政治和社会扭曲，即一味追求国威发扬和经济发展而不顾国民安全。”

“假如不能保证国民的安全，‘国威’就要坠落。这是严重损毁的车辆所诉说的教训。”

*事故应对匪夷所思*

《日本经济新闻》26日发表社论，题目是“中国对高速铁路事故的应对难以理解。”

社论指出中国官方有关这次事故的说法令人难以置信，中国当局匆忙恢复通车，破坏事故现场物证，也令人难以理解。社论说：

“中国浙江省发生的高速铁路脱轨事故，造成死伤200人以上的大惨案。胡锦涛国家主席和温家宝总理发出指示，要求将救援受害者作为第一优先，这是理所应当的。但是，当局对事故的原因和现场的处理应对措施则令人不得不挠头。”

“中国铁道部表示，事故的原因是雷击导致设备故障，从而导致事故。然而，在导致事故的重大问题出现时，不是所有的列车像设计的那样停止运行，后续的列车继续奔驰，导致撞车。这到底是什么原因，铁道部没有任何说明。”

“中国高速铁路车辆是根据从日本和德国等国引进的技术制造的。各种技术混杂，缺乏安全运行所必需的先进控制系统。控制系统是中国独自研发的技术，而这次事故看来也显示了这种系统在运行中令人不安。”

“事故发生一天半之后，在控制系统的问题没有解决之前，那条铁路重新通车，这实在是令人难以理解。应当是在实施了国民和乘客可以理解的防止事故再发生的措施之后再重新通车。”

“将追尾的列车车头捣毁，在现场附近掩埋事故车辆，这些做法进一步导致不信任。中国铁道部解释说，这是为了救援活动顺利展开，这种说法缺乏说服力。…”

“中宣部指令国内媒体部的独自报道这次事故。但是，这难以减轻要求查明原因的舆论压力，难以掩盖铁路当局的问题。”

“这是全世界关心的事故，信息应当尽可能地公开。”

*限制报道•国际关注*

中国共产党宣传部下令国内媒体不得擅自报道这次高速铁路恶性事故，这种具有中国特色的事故应对措施，受到国际媒体的普遍注意。

英国《卫报》25日发表驻北京记者塔尼亚•布兰尼根报道，题目是“中国当局被控掩盖列车撞车事故。”报导说：

“中国发生高速铁路列车相撞，导致至少38人死亡，192人受伤。捣毁事故车辆以及试图控制事故新闻报导，这些做法导致掩盖真相的说法不胫而走。中国当局为此面临越来越高涨的公众愤怒。

“中国铁道部对东部的浙江省发生的撞车事故表示道歉，并宣布进行调查。铁道部发言人王勇平接着说，‘中国的高速铁路技术是先进的，符合标准的，我们依然对此有信心。’

“事故发生后，当局限制新闻报道，敦促记者把报到集中于抢救作业。中国网民对政府的灾难应对措施提出强烈批评。”

*外国技术肇祸乎*

在高速铁路研发的过程中，尽管中国大量引进外国技术，但中国一直强调有关的技术是自己的独立创新，并甚至在国际上提出专利申请。

日本《产经新闻》发表社论，表示中国拼凑各国技术强行推进高铁建设，缺乏自己的基础研究，认为这次中国高速铁路恶性事故可说是技术生硬拼凑的结果。

与此同时，《产经新闻》也对中国的不顾日本等国的反对而申请国际专利提出批评说，“中国这种无视知识产权规则的姿态，正在招致全世界皱眉。”

日本《每日新闻》的社论也指出，“在这次发生的事故中，停止的车辆是根据加拿大、追尾的车辆是根据日本的技术制造的。控制装置则是中国独自开发的技术。于是，就有了各种技术难以衔接的问题。”

在温州高铁恶性事故发生后，法国《费加罗报》记者优莉•德斯尼注意到，亲中国政府媒体和研究者改换了口风，强调出事列车上的引进的外国技术成分。

德斯尼报导的题目是，“中国高速铁路的可靠性。” 报导说：

“接近政府的中国媒体和研究者在拼命保面子。在北京和上海之间高铁投入运营的时候，‘百分之百中国制造’的标签被高调提出。然而，突然之间，他们想起了中国高速铁路的部分关键基础成分是进口的。成都的西南交通大学的一位王姓教授指出，‘出事的列车控制系统和机车的关键技术是外国进口的。那些技术或许不安全。西南交通大学以其（自主研发的磁悬浮）特别火车而闻名。”

▲英国广播公司（BBC）7月27日报道：日本看中国高铁事故：不解与骇然

包括官方电视台NHK在内的日本各大电视台，到周三（7月27日）为止，已是第四天把中国高铁事故及处理方式放在主要新闻时段的头条，各大报连日大版面报道和社论，这在近年日本传媒报道中国新闻的规模中还很少见。

对于日本这个制造业大国来说，对于新干线开业了47年至今没发生过死亡事故的日本来说，中国政府宣称的高铁事故原因不仅不可思议，而且草率、慌乱地处理事故，以至让事故变成事件的手段更让日本骇然。

中日高铁恩仇

日本从上个世纪90年代起就一直关注中国高铁建设，初期是为了与法国、德国竞标，2006年日本川崎重工制造的新干线CRH2A型车厢首次向中国交货，这是中日签订60架日本新干线车厢的订单、日方提供部分高科技部件的合同，设计最高时速是315公里，设定最高时速是250公里。

08年后中国大幅提速，超越了东日本铁道公司JR技术合作范围，JR和川崎重工向中国抗议，并提交了“后果自负”的备忘录。

09年中国铁道部通过南车青岛四方机车与川崎重工签订了140架最高时速350公里的日本东北新干线“疾风号”CRH380A型车厢为基础，中国改良设计、生产的贸易合同。

去年JR东海董事长葛西敬之提出“中国高铁轻视安全、速度临界，改良的技术也是盗用外国”的主张，开始了两国高铁纠纷。

今年中国向美国申请高铁专利更令日本气愤，中国总理温家宝今年5月访日时，日本首相菅直人对中国申请专利表示非议。

“欠安全的国威”

事故后日本传媒迅速形容，中国致力开拓的海外高铁市场计划变成梦幻。日本早已关切中国高铁不时因雷雨停车的小故障，每次必定报道。

日本工学院大学助教高木亮说，高铁设计时都有两列车接近在几公里时开始减速、进一步减速、最后自动停车的系统。如果雷雨毁坏，高铁会马上自动停车，两车相撞是不可能的事。

日本虽没直接指中国高铁事故可能是人为造成，但亲中报纸《每日新闻》周二报道：“中国铁道司机每月工作超过300小时也属正常”，右派报纸《产经新闻》周三报道：“如此精密的先进技术，中国高铁司机只学10天驾驶，真是令人惊讶地短暂”。

但中国高铁事故路段次日恢复运行、事故车厢迅速掩埋的处理手段更让日本目瞪口呆。05年JR西日本福知山线普通火车出轨事故，JR西日本用了25天调查、55天才恢复运行。

高木亮说，很难理解中国为什么要掩埋事故车厢，事故一定要查明原因才能杜绝，车厢一定会留下说明事故原因的痕迹。

《每日新闻》和《产经新闻》的社论标题竟不约而同是：中国高铁事故是不顾安全发扬国威，说明无论日本左右派都对中国努力发挥的国威下了什么结论。

事件唯一令日本目前对中国还存好感的，是中国传媒报道事故、事件进展和大量网民的追究，说明的人心良知。日本也关切着强大的网民、舆论愤怒与中国当局掘出事故车厢调查、最高人民检查院准备现场调查刑事责任的因果关系，也注视着中国当局准备迅速赔偿、平息事件的动向将如何发展。

▲德国之声7月27日发表评论员李崇光分析：动车相撞：中国体制问题面面观

动车相撞事故成为大陆和香港社会密切关注的新闻。这一悲剧事件再次折射了中国大陆体制的深层问题。若不加速改革，所谓的“中国崛起”很可能就会成为昙花一现。

技术疑问已在 善后处理更糟

发生在温州的动车相撞事故，带出了一连串疑问，比如：为什么一场普通的雷电就能把一个先进的动车电网击毁？为什么在第一辆列车因停电而被迫停车后，十几分钟内居然无法通知后面的动车？

所有的这些疑问既是技术层面的疑问，同时也涉及到技术背后的管理乃至体制层面。众所周知，中国的铁路系统近几年开始提速的进程，中国的高铁系统发展至今已经成为全球最为先进的铁路系统。但同时，中国铁路也频频传出事故，京沪高铁刚刚开通，就已发生了几起事故。

事故发生后，铁道部的回应和处理再次让人感到十分失望，同时在失望之余感到这其实更多地折射了体制的问题。最近几天，中国的互联网上疯传铁道部发言人”你信吗，反正我是信了”、”这是一个奇迹”、”总之，它是发生了”等让人觉得既没有头绪，也没有逻辑，更没有良知的言论。

事故发生不久，现场的救援队伍就表示救援已经结束。然而就在宣布救援结束之后几个小时，一列废车厢里发现了一个两岁的女婴；事故现场也遭到破坏，报废车厢被匆匆掩埋。这一举动遭到日本新干线专家的严厉批评，认为这是极其不专业的做法。而中国的网民则更多怀疑此举意在掩盖真相。

一方面是事故真相尚未查清，甚至连真正的救援工作也还没有结束，另一方面却是发生事故的大桥却已在事故后48个小时内宣布通车。显然，对铁道部门来说，更为担心的是因铁路中断而带来的经济损失。因此，一些民众发出怒喊：”到底是救人要紧，还是通车要紧？”

更有甚者，在对死难者的赔偿方面，当地出台了赔偿五十万人民币的标准。这一标准显然不能为许多死难者家属接受。温州是浙江著名的民营企业基地，许多人根本不需要金钱抚慰，他们需要的是专业的救援和事实的真相。但当地政府居然还出台了另一条规定：先签订赔偿合约者可获得奖赏。这一显然带有侮辱性质的规定更为激起了民愤，有死难者家属痛斥这是买卖行为。

一个本来已带有深层问题的动车相撞事故，在救援、善后处理的过程却带出了更多的体制的问题。

宣传管理部门再出低级禁令

更为离奇的是，在此次牵动中国全国上下的悲剧中，中国的宣传管理部门依然沿袭了极其落后的思维方式和行为模式，这几天正在对中国大陆（甚至包括香港）的媒体下达各种禁令。

此次温州动车相撞事故发生后，中国大陆媒体在开始阶段出现两种不同的现象，一是所谓四大报纸依然中规中矩地对事件予以报道，二则是新华社和中央电视台则展现了初步的锋芒。新华社发表了《三问温州动车事故》一文；被网民称为”CCAV”的中央电视台则也不甘落后，主持人白岩松在节目中将矛头直指铁道部发言人，并明确表示”我不敢相信”；也有央视的女主持人在播报时留下了眼泪。

但所有这些人性的善良和职业良知的呈现，最后都敌不过来自宣传部门的禁令。这几天，不少中国媒体都收到禁令，要求淡化对赔偿问题的报道，要求报道时展现大度和高度。然而，一些中国的媒体工作者私下苦笑，实在不懂此时该如何展现”大度”和”高度”：是要求死难者家属”大度”，不计较赔偿金少吗？还是要求民众从高铁未来前景光明的”高度”，来理解目前的人命伤亡？

中国的宣传管理部门有一个奇特的”时间差”，即往往在事件发生后鸦雀无声，而发现苗头不对后才发出禁令，而禁令的内容大多数媒体工作者几乎闭着眼睛都能编出来。于是，无论是过去的矿难，还是此次的动车相撞，开头的十几或二十几个小时，往往是新闻最开放的时间。

动车相撞事故，发生原因和善后处理已经折射了许多深层问题；宣传管理部门再横插一杠，则更将事故背后的体制问题暴露无遗。

▲美国之音（VOA）7月28日报道：世界媒体看中国：大灾、大爱与大残忍

 
图片来源: AFP
温州动车事故幸存2岁女孩项炜伊
*大灾难就是大幸福*

温州的高速铁路特大事故发生之后，负责控制全国媒体的中国执政党共产党中央宣传部随即下达指令，要求中国媒体进行社会主义好、共产党好的主旋律宣传。据美国加利福尼亚州立大学伯克利分校新闻学院属下的《中国数字时代》网络杂志透露，中宣部下令中国媒体宣传报道的重点要放在“大灾面前有大爱”的主题上。

中华人民共和国民政部主管的《公益时报》在理解和执行中宣部的主旋律宣传指示方面一马当先。在温州高铁特大事故发生之后，该报发表署名“张雨”的文章说，这次大事故发生之后中国所表现出的“魄力与效率，”显示了中国社会主义制度的优越性，是西方“望尘莫及”的。

早些时候，也就是在2008年5月四川发生特大地震，导致成千上万的人死亡之后，中国官方报纸《齐鲁晚报》发表诗歌，以地震死者的口吻欢呼在中国这样的一个伟大国家死于地震是何等幸福，因为在地下依然可以感到执政党和政府领导人的关怀，依然可以期待看到将举行的北京奥运会。

*小伊伊成为宣传品*

世界媒体普遍注意到，在中宣部的指令之下，温州高铁特大事故的最后一名侥幸被活着救出的不到三岁、还不能表达自己的独立思想的小女孩项玮伊（昵称小伊伊）成为宣传“大灾面前有大爱”主旋律的方便道具，得到官方媒体的突出报道。

美国有线电视新闻网记者蒋欣(Steven Jiang)星期四从北京发出的报道说：“小伊伊的磨难，与奋不顾身的救援人员、充满关爱的官员以及关切的公众的形象，完美地配合了‘大灾面前有大爱’的主题。”

与此同时，小伊伊侥幸逃过列车相撞、但随后差点死在当局派去匆匆捣毁残破车箱的铲土机之下的问题，当局却一直在回避。

在事故发生之后举行的记者会上，有记者问中国铁道部发言人王勇平，为什么铁道部要如此急忙停止搜求幸存者的救援行动、如此迫不急待处理残破车箱，导致已经失去父母的小伊伊差点也死于非命？

王勇平显然是按照中宣部的主旋律宣传大纲说，小伊伊获救“是一个奇迹。”在场的记者当场愤怒起来，纷纷大叫，“这不是奇迹，这不是奇迹。”

目前，“这是一个奇迹”已经成为中国网民讽刺、抨击当局残忍又无耻的一个专用语。用不受中宣部控制的谷歌搜索引擎搜索“这是一个奇迹，”可以得到大约927万搜索结果。

*令人心碎的不解之谜*

小伊伊的妈妈在死于非命之前的一个小时，用手中的iPhone手机给小伊伊发出作为母亲的最后一条微博：“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”

现在还不清楚等到小伊伊长大懂事的时候，她是否能够调查、了解和理解她的父母为什么会如此死于非命。《中国数字时代》网络杂志透露的文件显示，中宣部已经下令中国媒体“对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论，不质疑，不展开，不联想。”

小伊伊的母亲是在死于非命之前不久开设自己的新浪微博帐户的。她一生中总共只留下十几条微博。她先前在自己的微博中留言说，她要督促自己多写一些微博，为的是记录小伊伊的成长，等到小伊伊长大的时候，她可以有个交代。

在另外一方面，温州高铁特大事故的一些死难者家属现在在悲痛地追问，自己亲人的尸首残缺不全，这到底是撞车造成的，还是铁道部派出的铲车野蛮捣毁事故车箱造成的？铁道部为什么要如此急忙地捣毁事故车辆？为什么不继续搜求幸存者？

到目前为止，中国铁道部对这些问题没有答案。这些死者家属以及他们提出的这些要求，显然不符合中宣部规定的主旋律，因此，也就没有像小伊伊那样得到官方主要媒体的大力宣传报道。

*官方说法不断变换*

与此同时，中国官方有关这次导致温州高铁特大事故的原因的说法依然处于不断变换之中。事故发生后，中国官方立即说事故是雷击导致的供电故障造成的。

随后，中国政府的铁道专家王梦恕在接受《科学时报》专访的时候说，事故可能是后来的列车司机疲劳行车造成的。王梦恕的这一说法。立即遭到无数网民的强烈谴责。中国网民纷纷表示，王梦恕是诬蔑不能说话的死者，丧尽天良。

过去两天里，在发生事故路段供电正常、没有受雷击影响的消息披露之后，中国政府又改变了说法，说事故可能是信号系统故障导致的。

现象在还不清楚中国政府的说法是否还会有变换，也不清楚先前的说法以及现在的说法，到底哪一个更接近真实。

*究竟应当如何展开调查*

中国法学教授贺卫方日前提出，鉴于中国铁道部自家调查自家的问题难以服众，全国人大常委会应紧急设立特别委员会，对事故进行独立的、对媒体、对公众公开的调查听证，以向中国公众作出共公众可以信得过的交代。

到目前为止，中国当局还没对贺卫方教授的提议做出任何回应。

星期四，中国总理温家宝前往医院探望伤者，其中包括小伊伊。温家宝随后会晤了事故死难者遗属，到事故现场哀悼遇难者，并随后举行了记者会，回答了记者的问题。

温家宝表示，将对整个事件进行彻底调查。他说，“要一追到底。如果在查案过程中背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。”

现在还不清楚温家宝誓言许诺的调查会多么彻底，中国公众是否或在多大程度上能够相信他所说的彻底调查。

*有奖签约领赔偿 令国际舆论惊讶*

中国铁道部对这次铁道重大事故的处理，获得了若干项世界之最，其中包括：

１）在事故发生之后不到７个小时（一说不到６个小时）就坚决停止搜救幸存者，以至于差点捣烂幸免于难的小女孩小伊伊；
２）在众目睽睽之下捣毁事故原因调查所必需的物证材料即事故车箱；
３）在事故的大致原因没有弄清的情况下，在事故发生不到两天之后就恢复通车。

这些世界之最，令中国公众和全世界迷惑不解。

日前，在事故原因还没有开始正规的调查、死伤者家属强烈要求首先弄清事故真相的情况下，中国铁道部提出死者赔偿方案，其中规定，“事发后在短时间接受谈判并签订协定的可视情况酌情予以数万元奖励。”

这种奖励死难者遗属赶紧拿钱走人的做法，让死难者家属感到再次受到伤害，也令中国公众和世界舆论惊讶。

星期三，日本《中日新闻》记者安藤淳从温州发出的报道说：

“当局正式公布对中国浙江省温州市高速铁道事故中的死难者遗属赔偿金为50万元人民币（大约折合600万元日元）。但是，早接受赔偿的可以得到追加的‘奖金。’　这一规定令遗属感到，当局这是在用钱来试图早早把事故对付过去。他们对当局的不信任感由此正在扩大。”

“一位从福建省长乐市赶来的男子含着眼泪说，‘死人的命是不能简单计算的。’这位男子在事故中失去了做工厂经理的哥哥(31岁)和侄女。”

▲美国之音（VOA）7月28日报道：舆论呼吁中国铁道部停止“大跃进”

 
图片来源: REUTERS
温州动车追尾事故现场

7月23日发生在中国温州附近的严重动车追尾事故，引起人们对中国铁路–特别是高速铁路–发展的反思。一些人呼吁调整高铁产业的发展节奏，还有人发出了“中国，请你慢些走”的呼声。

中国国务院组织的一个联合调查组正在事发地展开调查。与此同时，许多人开始就事故的深层次原因进行反思。

*悲剧源于追赶第一*

反思之一认为，这次事故是一味追求“世界第一”而酿成的悲剧。批评人士指责中国官员好大喜功、急功近利，为追求政绩而不惜以安全为代价。

全国政协委员、作家梁晓声说：“在中国有这种现象，比如说要建广场一定是最大的。我们要求世界最大的，最好的，最气派的，最快的。而这些都折射出一个国家在发展过程中的浮躁心理。”

由于严重违纪而落马的原铁道部长刘志军就很为中国高铁总里程居世界第一而自豪。他得意地说，中国高铁技术最完备，速度最快，目前在建里程最长。

中国从2004年开始发展高铁，短短几年就在试运行中把最高时速提高到近400公里，而1964年建的日本新干线达到这个速度却用了几十年时间。为此，刘志军表示，中国高铁技术已经“由追赶者变为引领者”。

*“大干快上”惹的祸*

反思之二认为，此次事故是“大干快上”惹的祸。有论者指出，“我们正在为追求过快的发展速度付出代价”。以京沪高铁为例，五年的工期，三年就完成，然而开通不到一个月，就有5起故障被曝光。

资深媒体人李大同认为，这些都是急功近利的结果。他说：“根本没有通过严格的检验，试运行，以及各种复杂恶劣情况下的可能性的设计。我觉得都没有。因为它不是偶然出一次事故，是连续出事故。哪有那么脆弱呢，不可能的事情。”

《经济参考报》援引中华铁道网首席执行官于丁的话说，近几年的高铁建设速度过快、工期太紧，因此在质量控制方面存在很大的难度，并且在招标上有最低价中标的现象，这容易使个别企业为中标不择手段。

甚至在司机培训上也图快。《新京报》记者发现，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象，中国首批高铁司机培训仅用了10天。

*政协委员：调整心态 扎实前进*

中国过去很落后，因此总想尽快赶上发达国家。毛泽东时代曾经提出15年超英赶美的计划，可是“大跃进”的结果恰恰适得其反。

梁晓声说：“它是不可能的，就是现在我们和欧美在许多方面的差距少则二三十年，多则也还有半个世纪。因此这都要慢慢地、从容地、一步一个脚印地、扎实地去缩短距离。我认为，中国从总体上要调整的一个发展心态。”

一些专家认为，中国高铁的建设速度应该放缓。时事评论家童大焕则发出这样的呼声：“中国啊，请你慢些走，……不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。”

*观察家：高铁步伐并非太快*

不过，北京大军经济观察研究中心主任仲大军有不同看法。他说：“任何一项技术都是在血的教训里面，在一个一个事故中慢慢成熟起来，发展起来的。我想，中国的这个事情也不例外。中国高铁速度是不是太快了，是不是有点人为的拔苗助长等等，我感觉也不是那么一回事儿。”

仲大军反对把这次事故扩大化、夸张化，并推而广之，跟中国的宏观经济政策密切联系起来。

▲英国广播公司（BBC）7月29日报道：分析：温州车祸和当局容忍网路批评的底线

温家宝试图平息公众愤怒

上星期六（7月23日）在浙江温州附近发生的动车追尾重大事故令中国民众感到震惊，也促使公众通过互联网对事件展开广泛讨论，并对当局提出严厉批评。

一些评论人士指出，温州动车事故充分显示了公众对当局的不信任和不满，同时也表明当局的网络审查政策已经开始失去效力。

但是香港科技大学教授丁学良在接受BBC中文网采访时表示，中国当局将会按照以往的方式处理这次危机，而目前出现的网络批评也没有超越当局的容忍底线。

两大门槛

丁学良说，从最近发生的一些事件可以看出，“网上对一个问题的追究碰上两个障碍、遇到两大门槛的时候，中国政府就会动用全世界最先进、最发达、最全面、最快速、最精致、最不惜成本的方式来控制甚至封锁。”

他说，你可以在网上就具体的事情讲很难听的话，甚至可以正面批评政府，但是你不可以对党进行正面批评，这是一个很严格的界限。

丁学良教授说，1949年以来，中国官方总是使用“党和国家”，“党和政府”这样的措辞。但是在过去十多年时间里，中国最高层越来越注意维护党。能够维护党的时候，甚至可以暂时地、局部地、有限度地让具体的政府在前面挡着，让政府承担老百姓的批评和网上评论。

温州车祸与当局忍耐网络批评底线

他说，这是过去十多年来非常重要的一个变化。

丁学良教授还说，如果中国的网民再往前迈一步，从正面批评中国政府发展到批评共产党，网控的力度就会立刻加强。

丁学良教授在谈到公众网络批评第二个门槛时说，你可以抽象地批判官员，抽象地批判体制，抽象地批判政策，甚至可以抽象地批评政府。但是，你不可以指名道姓，有地点有时间有细节地揭露有权势的个人或利益集团。否则，网控就会在相应范围内动员起来。

网上发牢骚和鼓动上街

除此之外，中共高层近几年来在技术层面上也出现了“与时俱进”的发展，对“网上发牢骚”和“号召组织和鼓动上街”表现了不同的立场。

丁学良教授说，一种情况是，有相当数量的老百姓采取群体的街头行动，如游行、请愿、静坐，更不要说暴力的行动，这是当局非常在乎的。还有一种情况是，网上发牢骚。

“如果是这两种情况，他宁可允许网上发牢骚，让民众的愤怒抒发一些。”

“但是，如果有人通过网络号召、鼓动、组织，或者说即使没有有意地号召和组织，但是已经具有这种强烈的可能性的时候，会导致相当规模的上街行动时，当局会马上采取不同做法。”

丁学良教授在谈到当局如何应对公众的不信任时说，这对中国当局来说已经是一个古老的故事了。有关老百姓对当局不信任的问题，这个体制的最高层决策者不会有任何误解。

他说，“我们可能会认为，老百姓不信任我们，是不是应该增加信任，增加老百姓参政的机会和渠道，增加老百姓的知情权和发言权等等，让政府更加透明，更加负责任。”

“但是，自从1989年‘6.4’之后，在中国的高层，除极少数人之外，这种思路已经被封死了。”

丁学良教授表示承认，在未来一段时间里，“维稳”仍将是中国当局的最基本的对策。

▲美国之音（VOA）7月29日报道：世界媒体看中国：灾难之后的罪与罚

*遮蔽灾难的帷幕正在落下*

温州动车追尾事故导致至少四十人死亡、将近200人受伤（官方数字）的灾难，已经从接受执政党共产党中央宣传部控制的中国互联网四大门户网站（新浪，搜狐，网易，腾讯）的头版撤销。

目前，这次特大交通事故的一些最基本、最要命的问题，也就是公众迫切关心的问题，中国当局都没有对公众给出一个大致说得过去的交代。这些问题包括，事故发生之后、在当局根本就不清楚事故原因的情况下就恢复通车，是否有继续酝酿大车祸的大风险？

然而，显然是按照中宣部的命令，中国四大门户网站已经开始动作整齐地引导中国公众忘记过去、淡忘事故惨剧，引导公众向前或向左右两边看了。

以在这次民间的灾难报导中凭借微博而大出风头的新浪网为例，现在温州动车追尾特大事故已经上不了新浪网重要新闻的前20条。

在中国时间星期六早上六点，新浪网首页的头五条新闻分别是：

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*死难者家属不要忘记*

为了尽快平息温州动车追尾事故造成的麻烦，中国当局采取了多管齐下的办法。一方面竭力控制新闻报导，一方面再度提高给死难者家属的赔偿金。但死难者家属表示，他们想要的不是钱，而是事故的真相。

日本《每日新闻》7月29午夜11点发表记者隅俊之从浙江温州发出的报导说：

“中国当局大幅度提高对浙江省温州市高速铁路事故死难者遗属的赔偿金，把基准额提高到91万5千元。与此相关的背景是，当局对强烈要求查明真相、追究责任的遗属感到担忧，显然是试图早日平息事态。虽然没有看到遗属在29日有抗议行动，但一部分遗属强烈表示，‘这不是钱的问题。’现在不清楚事态是否会收场。

“一些参加过抗议行动的遗属说，铁道部负责人在28日夜间和29日与遗属进行了单独的交涉，提出大幅度增加赔偿金。一位遗属说，‘温家宝总理28日来到事故现场，表示要对遗属拿出诚意，因此，铁道部负责人的态度也明显改变了。’但是，另一位遗属则说，‘温家宝总理所强调的是查明真相和处罚责任者。铁道部要是以为用钱就可以解决任何问题，就是不理解我们的想法。’”

*中国的速度和效率*

在温州动车追尾恶性事故发生之后，中国当局向全中国和全世界展现出一系列令人目瞪口呆的高速度和效率，其中包括：

——在超短的时间内停止幸存者救援，以至于差点把事故中幸存的女孩小伊伊给摔死或铲死；
——在当局对事故原因还没有一个大概的了解的情况下，在事故发生一天半之后恢复通车；
——在全国、全世界的电视和视频观众的众目睽睽之下，出动五六辆重型机械，把事故车辆当场捣毁，掩埋；
——在全国公众和世界舆论强烈要求了解真相的情况下，中宣部对中国媒体发出及时而果断的指示：“对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论，不质疑，不展开，不联想。”

然后，中国当局再以更高的效率强行扭转公众的视线，显然是试图让公众不看、不想、不谈让公众提心吊胆的动车或高铁安全，而是相信当局的权威说法，即中国政府对公众安全是重视的，中国的铁路是安全的，中国的高速铁路或动车技术及其安全性依然是领先世界的。

*早有计划安排乎？*

在温州动车追尾特大交通事故发生之后，铁道部举行的记者会显然是计划不周，发言人王勇平表现不佳，导致他在记者会上的言论成了令人无法笑起来的笑柄。王的“你信不信？反正我信”及其变体，在中国民间已经成为表示中国铁道部乃至中国政府无理、无耻又无赖的代名词。

然而，另一方面，世界媒体也注意到了中国铁道部的计划周详和表现优异。日本评论家冷泉彰彦7月25日在日本《新闻周刊》发表文章，如此形容了中国铁道部不同凡响的表现：

“观看新闻画面可以看到，后续列车的第四节车厢从高架桥上悬垂下来。或许是为了急于恢复通车，这节车厢被套上钢缆，‘轰隆’一声被拉倒在地。这样，事故车受到进一步破坏。假如有电气系统方面的问题，这样一来，原因就不可能查明了。另外，车轮和车架没有故障的车厢用机车迅速拖走。如此急切，也令人目瞪口呆。

“然而，这才只是个序曲。随后的报导说，追尾撞车的车头被捣毁，在地面挖坑掩埋了。得知这一点之后，再去看报导画面，发现是在事故发生之后，立即就有掘土机当场挖坑掩埋车头。显然，掩埋事故车头是早就决定了的做法。也有报导说，这是为了‘防止（中国）独自开发的技术被盗而采取的预防措施。’

“这件事令人瞠目结舌。从一开始就不想对事故车辆进行检查，以便查明事故原因，防止事故再度发生，这些人貌似不理解以时速200公里的超高速在铁道上运行的意义。从这一次的‘挖坑掩埋’行动来看，人们也不免有这样的怀疑，这就是有关当局不得不隐藏设计图上或报价表上的重要安全部件‘被省略’的事实。”

*灾难套灾难的中国政治*

自所谓的“新中国”1949年成立以来，中国政治的一个最明显的一个特色就是祸不单行，即重大灾难发生之后总是有后续的灾难配套，为再下一个灾难铺平道路。如此这般，形成一个几乎是连续不断的灾难链。

研究中国政治的人最喜欢列举的例子就是，1957年把50万（另说100多万）知识分子打入另类的‘反右’灾难，为后续的饿死几千万人的‘大跃进’灾难铺平了道路。而‘大跃进’的灾难又为再后来延续了10年的‘文化大革命’灾难铺平了道路。

“文革”之后，中共一度声言要“彻底否定‘文革’”，彻底否定不断搞政治运动的做法。但这并不妨碍“文革”时期的“红色革命歌曲”如今再次在全国得到中共政府的提倡、推广、支持、欣赏。

同样，灾难套灾难的政治老套在“文革”之后的“新时期”的中国依然是颠扑不破的真理。在发生四川地震、成千的学童死于倒塌的劣质楼房之下之后，代表死难学生家属为学生讨公道的谭作人被政府判刑，著名艺术家艾未未前往声援受审的谭作人，被警察殴打头部，险些丧命，现在依然有后遗症。

在几千万中国儿童喝了中国官方中央电视台所大力宣传的质量超级好的奶粉受害、导致成千上万的儿童出现肾结石之后，“结石宝宝”家长赵连海代表受害儿童和家属为受害儿童讨公道，结果被判刑，在保外就医期间又被剥夺公民自由。

*担忧报复惩罚*

这次温州动车追尾事件发生之后，在新浪微博等互联网社交媒体的推动、带动下，国营的主流媒体也呈现出罕见的新闻报导积极性、进取性，不理睬中宣部发出的不质疑官方说法的指示。

但是，法新社报导说，香港大学中国传媒研究计划的网站编辑班志远(David Bandurski)表示，事情总有两个方面：

“中共在温州动车追尾问题上完全丧失了议题领导。看一看就可以看到，他们想控制，但到目前为止，基本上是没人听他们的。

“但是，班志远警告说，要是以为这标志着中国媒体和互联网由此进入了一个新阶段，那将是‘愚蠢的。’

“班志远把现在的形势比作2003年致命的萨斯流行时的形势。当时，当局放宽了对新闻界的控制，后来又逐渐收紧控制，对10家媒体进行了惩罚。

“班志远说，‘他们躲在暗处，等到人群散去之后再出来，一个一个地收拾他们。’”

*报复惩罚已经开始*

班志远显然思想过于常规，似乎没能想到或看到今日中国的高效率。实际上，在关注温州动车追尾惨案的人群还没散去的时候，中国当局就已经开始收拾记者了。

中国中央电视台新闻频道《24小时》节目制片人王青雷被解职。在此之前，他的节目在7月25日突出报导了温州动车追尾惨案。

王青雷遭解职之后给同事的8个字的告别词在中国网民中间广为流传：

“守住底线 /  不惧牺牲。”

目前，在中国网民中间还广为流传这样一句话：

“今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。”

▲德国之声7月30日援引德媒：“铁老大”、温家宝与网友

德媒持续关注中国列车事故引发的民众对政府的不满情绪，认为北京领导层内部对于如何应对并不统一，温家宝的亲民姿态可能只是暂时缓解民怨，民间的网络权力开始显示力量，成为“对立的公众”。

《新苏黎世报》（7月29日）认为，浙江的列车事故”已经在中国成为一级政治事件”，”对于不断制造丑闻、被老百姓称作’铁老大’的铁道部的傲慢，死难者家属、互联网用户、甚至官方媒体都公开地表示愤怒。”

报道说，尽管铁道部3名高级官员被撤，”公众的压力可能会持续下去。近日来，多家媒体对中宣部要求报道严格遵守官方路线的指示不予理会。……”

“中国官员骄傲自大的写照”

《日报》（7月28日）评论说，铁道部发言人”不管你信不信，反正我信”的回答，”精辟地反映了这些日子的政治情绪，没有任何话的作用如此具有破坏性。”

“……这句话通过推特和短信息、在中国的博客和互联网流传，成为中国官员骄傲自大的写照：毫不关心人民疾苦，掩盖自己的错误，不惜散布谎言。”

该报写道，”列车事故以及当局在很大程度上令人感到冷冰冰的反应，已经引起关于中国的快速发展模式及其人与环境成本的讨论。深受欢迎的博客和赛车手韩寒以《脱节的国度》为题描绘中国政府和民众之间的鸿沟。女作家章诒和在博客中写道：’我们要真相，我们不再相信眼泪！’她指的是总理温家宝，他在任何灾难地点都是老泪纵横。”

温总理被新闻审查

《世界报》（7月29日）题为”北京领导人向人民的愤怒鞠躬”一文注意到，温家宝前往事故地点”尝试缓解激怒的情绪，现场记者会是前所未有的新鲜事，然而只有香港凤凰卫视允许现场直播。”

该报写道，”中国的电视台没有获得宣传部门的许可，这就给想在温州政治刹车的总理之出场投下值得注意的光束。似乎在北京的核心领导层，并非所有人都认为他的做法是好主意。这位总理以往在外国提到政治改革的必要性时，总是在国内受到政治局的顽固派紧急掣肘。

“这一次的效果同样如此，中央电视台的晚间新闻将他视察现场的报道放在第二位，排在一个内容空洞的收获水稻的新闻之后，对温家宝的道歉也没有报道。这就再明确不过地表明，北京的领导人不需要面对人民为自己辩解。”

报道认为，温家宝在温州强调”安全第一”，并且许诺”快速、公开、透明地调查”、对腐败问题”豪不手软”，”可以缓和愤怒的互联网用户群体，至少暂时缓和。”

“新生的网络权力”

该报指出：”今天在中国将近5亿人可以上网交流，1.95亿人有自己的微博帐号，他们是新生的网络权力，并且让北京感觉得到。互联网成为对立的公众。博友们报道120个死者家属的游行，他们谴责铁路当局的失败和掩饰。

数百万人愤怒地发表评论……，由于互联网的压力，铁道部门不得不将掩埋的车厢挖出来以供调查。”

▲法国国际广播电台（RFI）7月30日援引法国报纸播音：从温州动车事故看中国急于求成的发展模式

中国温州特大铁路交通事故发生一周以后，遇难者家属以及中国民间舆论对铁道部仓促清理事故现场做法的不满远未平息。法国《世界报》和《解放报》周六均发表特别报道文章，并由此透视中国经济高速发展模式带来的问题。

温州动车事故反映不惜代价的高增长模式脱轨

《解放报》驻京记者在题为“中国：高速度撞车”的文章中写道：上周六发生的高铁事故暴露出腐败以及当局对安全措施的漠然。仓促掩埋事故车厢残骸的场面最终使中国人相信政府试图销毁技术缺陷的证据。文章指出，这起事故已经超出了铁路交通事故的范畴，变成了中国经济发展与政治生活紧张关系间一桩极为敏感的公共事件。铁道部忙不迭地解释说，掩埋车厢残骸是救援行动的必要，是为了保护技术机密。文章写道，无论事故是否像新华社报道的那样是由于雷电导致信号系统失灵，它都使中国政府引以为荣的国产高铁技术产生怀疑。中国一度还自诩与外国企业签署高铁合同。这起事故来得很不是时候。前铁道部长刘志军今年二月因为铁路修建工程中的严重贪腐事件而被免职，原本应当打破所有记录的京沪高铁因为耗资问题最终只能以３００公里时速运行。一名铁道部官员又透露，安全问题远不止于此，令人对整个中国目前超过四千五百亿欧元的铁路现代化工程产生怀疑。《解放报》文章引述凤凰卫视的一项网络调查指出，在76万5千名参与调查者中，百分之六十的人认为如此仓促的清理事故现场是为了掩盖事故真相。事故发生后，铁道部三名上海官员被撤职，但是受到影响的可能是整个铁路系统、尤其是出口。而更广泛的讲，是不惜代价追求经济增长的模式脱轨。在凤凰卫视一次脱口秀节目中，就有人质问：日本新干线启动之初，空车试行6个月。而在中国，事故两天之后，原因尚未明了，线路已经恢复运行，火车已经满载人员，为什么？

《解放报》同时报道，日本铁路部门负责人曾在2010年警告说，中国高铁使用日本技术，但速度却比设计速度高25%。

《世界报》的相关长篇报道与《解放报》报道文章的标题大同小异：高速清除的事故。文章报道说，根据中国官方的解释，导致事故的原因是信号系统问题。第一辆列车停车后，信号灯未能由绿转红，而车站工作人员没有注意到这个问题。上海铁道部三名官员被撤职后新上任的负责人就此解释说：这表明工作人员没有受到相应的培训。《世界报》文章就此写道：这些错误反映出中国高速铁路发展的急于求成。中国在短短四年内就建成了世界最长的高铁线路。香港大学新闻及传媒研究中心中国传媒研究计划7月25日重新刊出中国党报《人民日报》在2010年12月发表的一份报道。这篇报道以“时代的先驱”为题，炫耀这种疯狂的速度。举例说，在北京奥运前夕，一名高铁列车司机只培训十天即可上岗。当时，一名德国专家说，没有两到三个月的时间，你们不可能驾驶这样的火车。而《人民日报》的报道继续写道，中国司机当时信心十足地回答说：那我们打赌。我们完全可以在十天之内就驾驶这样的火车。

《世界报》文章继续写道，这种急于求成的方式也在受难者家属赔偿谈判中继续。温州的律师接到指令，要求他们不要受理遇难者家属的案件。遇难者家属也不能相互讨论赔偿金数字，接受赔偿也不得迟疑。一名难属表示，当局同意赔偿45万元人民币，但是，如果家属立即接受火化协议，则可以获得一笔奖金。清理事故现场也同样急急忙忙。铁道部无论如何要在事故第二天晚上恢复通车。于是，周日中午，8辆推土机开始忙碌地将车厢残骸从桥上推下。而这种仓促令遇难者家属愤怒不已。

日本新干线一名负责人接受凤凰卫视采访时称中国的危机处理方式十分落后。他同时指出，在发生事故时，保存现场以便多方面分析事故原因至关重要。

新闻控制下中国媒体异乎寻常的反抗

中国舆论导向下的媒体运作也是《世界报》周六版特别关注的话题。针对温州特大铁路事故，《世界报》特派记者注意到，尽管当局下令限制报道，但是，《世界报》记者注意到，中国媒体异乎寻常地掀起了一场小小的反抗。总是高唱爱国主义的《环球时报》批评政府处理危机的方式，指出，中国领导人习惯于庆祝成功，不习惯承认错误。《环球时报》英文版也刊登了同样文章。好几家国家电视台也要求铁道部做出答复。在新浪微博上，中国网友则开始寻找出事火车的司机。有人说事故发生后，曾看到他自言自语，但随后他便神秘地失踪。而他原本可以就事故经过提供详细情况。但是，《世界报》文章写道：新闻管制动作迅速。那些批评过于尖锐的评论很快就无影无踪了。

《世界报》同时在《亚洲来函》栏目发表署名文章，针对近日《中国经济时报》解散知名记者王克勤领导的调查部事件，分析中国媒体生态。指出，令人意外的其实不是调查部被关闭，而是王克勤和他的团队得以存在这么长的时间。因为每天早上，各编辑部都会宣布一个不得报道的主题名单，而大部分的记者都遵守规定，局限于不会触动当局的题目。但是，最近十年来，一些记者开始冲闯那些敏感的社会话题，试探当局的容忍底限。文章以被称作是“中国最危险的女人”的胡舒立为例，介绍她巧妙地以经济话题为外衣，抢先发表独家报道的能力。文章同时也以前《中国青年报》《冰点》杂志主编李大同的经历写道，一些记者最终有些失望了。李大同指出，调查记者很少，他们花费很多时间，要冒风险，收入却很低。他表示：记者不能和权力及体制较劲。主编们也许可以，但却不做。

不过，文章引述香港大学新闻及传媒研究中心创始人陈婉莹预言：中国调查记者会有光荣的未来。因为中国有如此多的滥用权力现象，有如此多的故事要讲。陈婉莹表示，在中国复杂的环境下，这些调查记者必须做到无可指摘。以真相为武器。只要有小小的错误，就等于给人把柄。

▲美国之音（VOA）7月31日报道：世界媒体看中国：伤害之上加侮辱

 
图片来源: 新浪网友简光洲微博图片
D301次动车司机潘一恒儿子在事故现场哭喊“爸爸，和我回家。”

温州动车追尾惨祸发生之后，当局以最快的速度调遣到现场捣毁事故车辆的掘土机铁铲斗，在当今中国已经成为死神的一个新象征。

*铁铲斗一般强硬有力的禁令*

在惨祸的调查还没有正式开始，在公众发问的一连串要命的基本问题（包括为什么当局要如此急迫地停止搜寻幸存者，以至于差点把幸免于难的两岁女孩小伊伊给摔死或铲死，当局为什么要如此急迫地调遣至少6台掘土机捣毁掩埋事故车辆）还没有答案之际，中国执政党共产党中央宣传部又下达了铁铲斗一般强硬有力的禁令。

中宣部29日夜间通过手机短信下达的禁令瞬间传遍全世界，成为世界媒体中国新闻的热题。

中宣部的禁令说：

“鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”

禁令要求全面停止温州特大交通事故的报道，包括停止先前中宣部布置的歌颂党、歌颂社会主义的主旋律“大灾面前有大爱”的报道，要求对互联网，包括微博全面收紧控制。

中共当局再次向全世界演示了什么叫往伤口上撒盐，即英语所谓的“to add insult to injury，”伤害之上加侮辱。

禁令传来，必须接受中宣部指令、否则就会失去饭碗甚至失去自由的中国媒体人一片哀号。

愤怒的中国公众爱莫能助，只能带着悲愤千次万次地转发广东一位资深媒体编辑发表了又被删掉的悲愤的微博：

“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”

中国有的报纸以开天窗的方式表示无声的抗议，有的则不得不忍气吞声连夜派人加班，撤下凝聚着记者和编辑哀痛和悲愤的大量有关温州动车追尾主题的稿件。

就在一天之前，中国总理温家宝还对全中国、全世界信誓旦旦地说，要公开、公正地查明事故真相，给生者一个交代，给死者一个安慰。

*惨祸是如何酿造的*

早些时候，中宣部已经下达过挑战基本的新闻伦理底线乃至基本的人类道德底线的媒体禁令。在温州动车惨祸发生不久，在惨祸遇难者尸体还没凉透、在惨祸中的伤者还在哀号伤痛的时候，中宣部争分夺秒地下达禁令，严令中国媒体“对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论，不质疑，不展开，不联想。”

中国的媒体不得不听从中宣部的命令。在中宣部先前的禁令下达之后，中国媒体尽量回避独立调查、挖掘事故原因，把主要力量放在惨祸本身的描述、以及惨祸死者、伤者及其家人的描述上。

在另外一方面，不需接受中宣部控制的外国媒体则始终一贯地挖掘、反思、评论、质疑、展开、联想。澳大利亚主要报纸《澳大利亚人报》的一篇报道可说是个好例。

该报7月30日发表记者里克•华莱士从日本东京发出的报道，题目是“在中国高速掩盖上周末惨祸的背后。”报道说：

“对日本的高速铁路业界来说，上个周末中国发生的列车相撞并不令人惊讶。

“日本的高速铁路新干线自1964年投入运营以来没有造成一例死亡。然而，那些从事新干线高速铁路研究设计的人把他们的技术拿到中国去的时候却亏了一把。”

“他们说，中国只是在早先的项目上进行了合作，然后，就盗窃了他们的技术，把他们排除在外。与此同时，中方寻找机会建立中国国内的高铁庞大网络，并试图建立高铁出口产业。”

“在经历了这样的痛苦之后，日本技术专家明确发出警告说，他们为行车安全感到担心，怀疑中国的高速铁路运行做法。日本专家实际上完全撤出了跟中国的合作。”

“中国勇往直前，推行建设全世界规模最大的高速铁路网计划。在这种情况下，日本方面的说法听上去很像是酸葡萄反应。然而，上个周末的铁路撞车事故显示了日本专家的担心是多么有先见之明。”

“撞车事故以及事故发生后的典型的不知所措或许会让中国在国际上竞争的梦想化为泡影，让局面再次变得有利于日本、法国、加拿大和德国公司。这些国家正在竞争在发展中国家和美国建造高速铁路的合同。”

“中国在一个有可能被看作是文过饰非的调查都没有开始的时候，就匆匆恢复了事故路段的通车。”

“从中东到南美的国家政府先前还想选择价格低廉的中国竞标来建设自己的铁路项目。现在这些国家的政府面临着一些困难的决定。”

上个星期六发生的动车追尾碰撞事故发生后，“中国当局立即采取措施掩盖事故原因。当局捣毁、掩埋被损坏的追尾列车的车头，解除了好几个官员的职务，其中包括上海铁路局局长。”

“日本专家说，事故中的追尾车显然是中国仿制的日本川崎重工的疾风新干线机车。那种型号的机车在日本新干线东北线运行。”

“日本共同社本星期报道说，为了保障安全，这种车型的最高速度设在每小时200公里至275公里之间；但中国在某些路段开始商业运行的时候开出每小时350公里的速度。”

“得知这一点之后，川崎重工特意要中国方面立下字据，保证假如超速导致事故，川崎公司‘不承担责任。’”

查日本共同社，有关报道早就上了共同社中文网站：

【共同社7月25日电】中国动车追尾脱轨事故中，发生追尾的列车很可能是由日本川崎重工提供技术的CRH2型列车。川崎重工公关部门称“不清楚事故原因，无法发表评论”，但该公司相关人士表示他们一直担心“中方过于重视速度而忽视安全性”，将会谨慎关注今后的事故原因调查。

CRH2以日本东北新干线“疾风”号为原型，由川崎重工提供技术，中国国有企业“中国南车”主要负责制造。目前已有960节车厢、120列列车交付中国铁路部门。

CRH2的最高安全时速在200至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。此后川崎重工让中方立下字据，如果因为超速而导致事故“不追究其责任”。

目前尚不清楚该起事故是因为运行管理上的问题还是列车本身存在缺陷。据悉川崎重工并未参与列车的运行管理。

*官方的事故原因说法变动如流水*

自温州特大铁路事故发生以来，官方的事故原因说法一直处于变动不居的状态。

当局最开始说是雷击导致电力供应中断，从而导致事故。然后，中国政府的一位铁路高级技术顾问表示，事故可能是追尾车司机疲劳驾车导致的。这位政府高级技术顾问被千百万中国网民严厉谴责为“丧尽天良，”诬蔑欺辱不会说话的死者。

再后来，在中国供电系统发表声明说，事故发生路段雷雨期间供电正常，从而驳倒了中国官方权威机构以及权威新闻机构的说法。中国政府随后再改口说，事故发生是信号系统失灵造成的。

再后来，负责研制事故路段信号系统的北京全路通信信号设计院（简称通号院）7月29日在网上发表致歉信（落款27日），表示会积极配合调查，接受应有处罚，并汲取教训，用切实行动告慰死难者。

然而，据《中国青年报》等中国官方媒体报道，“仅仅过了几个小时，通号院的有关人士在面对数十家媒体时，否认‘通号院为事故负责，’并解释说，通号院之所以道歉，只是因其‘身为建设单位之一。’”

至此，中国官方有关事故原因的说法已经成了标准的糨糊。

*中国官方在打造另一种事实*

面对国外国内对当局明显匆匆停止救援以及销毁物证所表达的惊讶和谴责，中国官方的权威通讯机构新华网7月30日发表采访报道，报导一位没有透露姓名的铁道部有关负责人否认“挖坑填埋”车头，并表示铁道部始终把救人放首位。

新华网引用这位没有透露姓名的铁道部官员的话说，“直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过‘停止搜救。’”

然而，新华网所报道的这位官员的说法，先前跟已经传遍全世界、而中国官方也没有否认的新闻报道相矛盾。

早先的报道说，铁道部当局用仪器探测了损毁车厢，确信车厢内已经没有了生命迹象，于是下令破解车体。在场的温州市公安局特警队队长邵曳荣出于良心和职业道德抵抗了这一命令，坚持在桥面车体上搜救，不是破解，是搜救。结果就这样出了小伊伊。

逃过车祸之后的小伊伊，如此再逃过一劫，旋即被官方媒体用来充当宣传“大灾面前有大爱”的道具。

与此同时，邵曳荣被千百万中国网民誉为真正的英雄。

*挖坑填埋并不是挖坑填埋*

新华网的报道还有如下一段令人眩晕的问答：

“被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头‘挖坑填埋’?

“答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。”

铁道部这位官员的说法，显然跟全世界上亿的人看到现场情况录像的不一样。全世界上亿人看到，蜂拥而至的掘土机在事故现场敲击、撞击事故车厢，很明显是在进行捣毁。

退一万步讲，即使是人们接受并相信新华网或新华网所采访的铁道部没有透露姓名的官员所说的话是实话，老问题依旧存在：下令进行这种破坏式、捣毁式的证据采集的是谁？

阅读中国官方权威新闻机构的新闻报导常常令人陷入迷惑，甚至陷入严重的自我怀疑。读者好似进入一种梦游状态，难以断定自己亲眼所见的是梦幻，还是官方媒体是在说梦话，还是全世界数以亿计的观众看到的录像是伪造的。

在这次温州车祸报道中，中国官方的权威机构新华社/新华网以其报道简略和错误众多而出色。中宣部要求全国媒体一律要以新华社和中央电视台的报道为准。然而，令人难以置信的是，在车祸发生具体时间这个最基本的问题上，新华社提供的四个版本全都是错的。

据中国《南方都市报》报道，关于车祸发生的时间，“目前共有5个版本，分别为20:50、20:34、20:27、20:38、20:31。前4个都出自新华社，最后一个为(中国)媒体根据调度报告求证所得。”

*令人心碎的哭泣*

7月30日，在中宣部禁令下达、中国国内媒体急速停止温州动车追尾惨案报道之际，中国互联网上，网民在千次万次地相互转发由于错误信号而驶入死亡追尾轨道的D301次动车司机潘一恒儿子在事故现场祭奠父亲的照片。

那个七、八岁的男孩双膝跪地，泪流满面，哭叫“爸爸，和我回家。”

潘一恒在生命的最后时刻，拉下火车紧急制动闸。但高速列车无法停止，眼看着就撞上了前头的D3115次动车。潘一恒当场身亡。然后，再被中国政府的高级专家说成是可能导致事故的原因。

看着潘一恒儿子泪流满面的照片，令人不禁对“心碎”和“丧尽天良”有了一层新的理解。

▲美国之音（VOA）7月31日报道：世界媒体看中国：黑白颠倒的国度

7月23日夜间浙江温州发生的动车追尾事故以及中国当局的事故处理，在国内外受到强烈的批评、质疑、谴责。

*“公众质疑，伤害铁道部”*

目睹了温州高铁惨祸发生、中国当局救人不力而且还声称自己有理，成千上万对政治感到绝望的中国公众利用互联网相互转发如下的政治笑话：

“记者采访一温州扫地大妈：‘您对这次动车事故有什么看法？’大妈一脸正义：‘没让老百姓赔动车就不错了！’”

显然，这位笑话中的大妈对中国的国情了解得还不够透彻。在这笑话流行了一个星期之后，备受谴责的中国铁道部开始反击，大有让这位大妈为自己所说的后悔的势头。

7月31日，在中国执政党共产党中央宣传部的禁令之下，中国媒体除了个别例外全速停止有关温州动车追尾惨祸的报导。中宣部要求包括互联网媒体在内的国内媒体只是刊登、播发“正面报导和权威部门发布的动态消息。”

接受中宣部控制的中国媒体奉命开始扭转舆论潮流，突出刊发“正面报导，”　其中包括全力重竖铁道部的正面形象。这种努力从几个中国门户网站的新闻标题可见一斑：

铁道部称质疑救人第一伤害了我们的感情－－－新浪网
铁道副部长：质疑救人第一深深伤害了我们的感情－－－搜狐
铁道副部长：质疑救人第一深深伤害了我们的感情－－－红网

换句话说，笑话中的温州大妈显然是对中国国情估计过于乐观了。在发生了温州动车惨祸、中国公众受害之后，按照铁道部的逻辑，中国公众确实是应当向铁道部作出道歉甚至赔偿。

面对来自公众的质疑，铁道部副部长陆东福表示，指责铁道部救人不力，“我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。”

陆东福副部长的逻辑显然是，如此伤害铁道部，如此一举给至少是给五千人造成精神伤害，真乃大逆不道。

*到底应当相信谁？*

在温州特大铁路交通事故发生之后，本来就在中国公众心目中名声不佳的中国铁道部的表现可用“恶劣”一词来形容。铁道部发言人王勇平在事故发生之后举行的记者会更是一个举世公认的公关灾难，使铁道部成为全中国的众矢之的，而他自己也成为让人笑不出来的笑柄。

显然，在王勇平酿成公关灾难的问题上，铁道部反应灵敏，接受教训，不再委派王勇平来面对中外记者代表铁道部发言。近日来，铁道部推出副部长陆东福面对中国官方媒体，替铁道部说话。然而，就目前而言，陆副部长的话显然依然难以取信于民。

中国公众以及国际媒体对铁道部的最大质疑，是铁道部将迅速恢复通车、为国争光、为自己挽回面子放在首位，将全力搜求幸存者以及受难者放在次要的地位。来自各方的报导，以及当事人的见证，都表明了这一点。

但是，陆副部长在接受中国中央电视台采访的时候，再次否认铁道部救人不力。他说：

“直至24日23点30分左右（注：即事故发生27个小时之后），在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过‘停止搜救。’”

然而，至少有两个来自现场的重要见证人已经对全世界提供了亲历的见证，他们的见证跟铁道部副部长陆东福的说法完全不一样。

一个见证人是在这次事故中丧失了四位亲人的杨峰。他死于非命的妻子有７个月的身孕，尸体没有头部，不知道是被撞丢的，还是被铁道部的掘土机铁铲斗给铲掉的。

杨峰在7月24日半夜两点，也就是事故发生之后大约六个小时赶到事故现场，就发现现场已经停止救人。铁道部当局已经开始进行恢复通车作业。

杨峰强烈谴责铁道部为抢先通车而阻碍救人，并气愤地质问，本来现场还有消防救援人员在施救，但铁道部的人介入之后，消防人员立即被撤离；到底是救人重要，还是恢复通车重要？

与此同时，因为抵抗成命、坚持在残破车厢搜救、从而救出了两岁半的小姑娘项玮伊（小伊伊）的温州市公安局特警支队队长邵曳戎在接受媒体采访的时候也明确表示，在争分夺秒搜求幸存者的时候，“他们”提出要把车体从高架桥上用吊车吊走。

邵曳戎立即对这种命令提出抗议，并坚决抵制。邵曳戎当时提出的抗命理由是：“万一里面有生命呢？你怎么交代？！” 邵曳戎坚持要车体留在高架桥桥面上，继续在车体内搜寻幸存者。就这样，小伊伊才侥幸躲过了全世界所看到铁道部处理车体的野蛮作业，幸存了下来。

邵曳戎在接受电视采访、讲述当时的场景的时候，记者特意特别追问他：你说的(下令停止搜救转移车体的)“他们”是谁？

邵曳戎的回答是：“是（负责现场指挥的）铁路工作人员。”

特大铁路事故发生之后，铁道部是否实施了充足的救援？对这个问题，分别有YES和NO的答案。

中国铁道部副部长陆东福说YES。杨峰和邵曳戎说NO。人们到底应当相信谁？

中国总理温家宝说，“救人，铁道部是否做到，要实事求是回答。”

中国公众和世界舆论依然在期待中国铁道部的回答。

不过，从来自中国的各种迹象看，相信铁道部说法的人似乎不会太多。7月31日，在中宣部有关禁止报导或评论温州动车追尾惨案的指示下达之后，中国的门户网站搜狐网依然发表一篇评论，对陆东福的说法予以强烈的质疑和谴责：

“铁证面前，这位(铁道部)负责人尚且能够如此不顾事实地信口狡辩颠倒黑白，实在是对死伤者及其亲属们的最大不敬。”

*新华社有关事故原因的新说法*

7月31日，中国官方权威通讯社新华社发出一则英文短讯，翻译如下：

“温州-有关当局表示，华东浙江省致命性高速铁路撞车事故遇难者的15家遗属星期六晚间同意接受政府的赔偿。

“同意接受的这些家属将得到每位遇难者约 915,000元（大约相当$143,000美元）的赔偿。这一偿付额几乎是最初500,000元开价的两倍。

“一个星期前，一列高速列车撞上另一列因遭受雷击而停止的列车，导致40人死亡，190多人受伤。”

显然，作为执政党和政府的权威通讯社，新华社的这则报导完美地体现和贯彻了中宣部“对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论，不质疑，不展开，不联想”的指示精神。

但新华社的这则报导显然也提出了这次动车追尾事故原因的一个新说法。

迄今为止，中国官方对事故的发生提出了五种解释，或不是解释的解释。它们分别是：

１）雷击导致事故路段电力供应出现问题；
２）追尾车司机可能是疲劳驾驶，从而导致人为事故（注：这种找不到任何凭据的说法是中国政府高级铁道专家王梦恕提出的，王梦恕因此被千百万中国网民强烈谴责为“丧尽天良，”　诬蔑当场身亡、不能说话的追尾的D301动车司机潘一恒）
３）雷雨期间以及前后，事故路段供电正常；
４）事故路段铁路交通信号控制系统出现故障，应为红灯却显示绿灯，导致后来的列车进入不该进入的行车区间，发生追尾；
５）事故路段交通信号控制系统研制单位在发表声明表示道歉之后，又发表声明表示现在不清楚是否是交通信号控制系统有问题。

如今，新华社的英文短讯又提出了被追尾车遭受雷击停车，导致追尾事故发生。于是，新华社提出了有关温州动车追尾事故的第6种解释。

新华社的解释英文原文如下：

Forty people were killed and another over 190 were injured a week ago when a bullet train rammed into another that had stalled after being hit by lightning.

现在还不清楚新华社在这里是提出了一种新解释，还是英文表达不当，实际上并不是表示被追尾车遭受了雷击行走不得。

*世界舆论的谴责*

温州动车追尾惨剧发生之后，中国政府的所作所为受到中国国内公众和世界舆论几乎是众口一词的谴责。世界媒体的谴责可谓汗牛充栋，日本主要报纸《读卖新闻》7月31日发表的社论可以说很有代表性。

《读卖新闻》社论的题目是，“中国的事故应对／保密体制与草菅人命已是病入膏肓。”社论说：

“可以认为，今后中国国民难免将把具体事态放下，把批判的矛头由铁道部转向政权中枢。”

“中国浙江省温州发生高速铁路追尾事故，温家宝总理前往现场，探望被害者，慰问死者家属。转而采取由总理亲自出马的方针，显然是意在早早把事情了结。”

“这次事故发生后，中国政府的保密体制和轻视生命的姿态，导致国民愤怒爆发。在事故发生之后，当局立即把事故车辆掩埋地下，导致国民认为是‘销毁证据’从而提出批判，在受到批判之后当局再匆匆把掩埋车辆掘出；另外，当局在事故发生一天半之后就恢复了通车。”

“在搜救行动结束之后，又从事故车厢里救出一个两岁的女孩。中国政府由此受到草菅人命的批判也是理所应当。”

“铁道部先是提出每个死者50万元给遗属赔偿金，然后再比照航空事故把赔偿金提高到91万5千元。显然，这是为了早早了结，让遗属‘闭嘴。’”

“对政府提出批判的原动力，来自有1亿7000万人使用的中国版的推特，即中国所谓的微博，以及视频分享网站。虽然当局实行互联网出版审查，但依然是有大量的信息透露出来。”

“尽管中国政府下令国内媒体不得转载微博，不得独立采访，只能使用国营的新华社的新闻稿，但一些新闻机构并没有听从这一指令。这是过去所没看到的现象。中国媒体突破禁忌，批评政府，而负责言论管制的机关中宣部对此将如何应对，对这一点必须予以密切观察。”

▲法国国际广播电台（RFI）7月31日采访播音：高喻谈温州动车事故

7.23温州动车追尾事故，是继2008年胶济铁路列车相撞造成72人死亡之后，在中国铁路第六次大提速中发生的又一重大事故交通事故，人们在震惊和哀悼死难者的同时，对事故的原因、信息公开、救援善后中的问题质疑始终没有中断，批评的焦点集中在被称为“铁老大”的铁道部,更不乏有识之士由此作更深层次的思考，对现行体制及盲目追求高速的发展模式提出疑问。中国独立媒体人高喻女士也就此议题接受本台采访，她表示：

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中国人从来没有享受过免于恐惧的自由，这种恐惧从此前单纯政治方面的发展到现在从出行、食品安全等各个方面

高瑜：温州动车事故是一个超乎想象的大灾难。在胡赵执政的八十年代、改革开放初期，中国人免于恐惧的自由的状况有所缓解，到了九十年代，尤其是六四镇压后，免于恐惧的自由基本上集中在政治方面。但从新世纪开始，从经济上、政治上、社会安全上等各方面、包括类似出行中的事故、天灾人祸威胁生命安全等，所有的恐惧都压在人们心上。

这次事故，虽然中宣部下了一道又一道的禁令，但是媒体还是敢于突破禁令，记者不断做报道和评论，此外，人们也用微博表达对中国模式、对中国人现在面临的安全担忧，说出中国一党专政下搞资本主义所带来的严重的社会矛盾。他们敢于这样做，实在是这一惨案已经超出人们心中的恐惧，打破了禁忌。应该引起高层深刻的反思。为什么给人们造成了这样大的灾难。

铁道部在救援善后中的表现是对人生命安全的漠视。

高瑜：中国过去说“发展是硬道理”，现在是“稳定是硬任务”，就是用这种经济发展、社会稳定来压倒了人们的生命安全。而在执政方面，前者是第一位的。所以代表了官方、尤其是铁道部“铁老大”对人生命的这种漠视。似乎他们在事故发生一天后恢复通车、掩埋现场是其效率起了作用。电视画面上我看到铲车把高铁的车体夹碎，场面惨不忍睹。这么重大的事故，竟然这么草率的处理。我认为是对生命的漠视。

不认为政府可能会因这个事故反思速度第一、GDP第一的发展模式

高瑜：中国从邓小平开始，南巡讲话带动了中国经济的“大跃进”。胡温上台后，从开始提出的“和谐社会”到后来的“科学发展观”，所要纠正的就是江泽民、朱镕基时代GDP挂帅、强调经济发展，产生了许多社会问题、社会矛盾、贫富差距。但效果是（胡温）执政的八年，不仅没有纠正，反而更加严重了。GDP是发展最快的时候，尤其是世界金融危机之后，中国的出口贸易受阻，在这种情况下，温家宝提出了一个四万亿的计划，这个计划就直接给高铁1.5万亿。而且高铁发展规划全面加速。规模扩大，今年就要有12条高铁开通，明年是大概有四十几条，直接带动了高铁的大跃进。

此外，就这四万亿，是在2008年提出来的，2009年的两会期间就有代表提出来要经过评议，结果温家宝一句话“已经评议过了”。这一点是非常令人震惊的，你看美国现在为金融还债的数字，参众两院进行这样的复杂的、长时间的院内争议，而我们中国是领导人一句话，两千个代表就闭嘴。在这样的情况下，能够指望其反思在什么地位呢？顶多就这个事故揪出几个下次的责任人，这么惨重的事故，也就与被掩埋的车体一样埋在高铁桥下了。

中共政权的合法性建立在经济高速度上，需要靠经济的繁荣来掩盖社会矛盾

高瑜：中国速度第一、DGP第一、发展速度第一为什么总是纠正不了，就是因为中共政权的合法性就建立在这个高速度上，好像经济发展了，就可以永远执政下去了，无论是建国60年还是建党90年，它强调的都是经济发展、比较也大都是纵向比较，即使是横向比，也是说外国经济速度多么慢，中国经济“一枝独秀”，而中国的经济主要是靠投资的拉动，投资带动更多的项目上马，才能保证人们不失业，以此来稳定社会。中国现在维稳的经费已经超过军费，哪里发生问题，就到哪里镇压，在这种情况下，所有的矛盾就用这种经济的繁荣来代替。

中国一党专政之下的资本主义的高速发展使老百姓为之付出沉重代价

高瑜：我看到一些网文对这个问题提出了尖锐的批评。我的一位老朋友、现年80多岁的新华社老记者曾给我念了一篇“中国你要慢慢走”的网文，说的是中国人为经济的高速发展付出了多少代价，但是我们看到，汶川地震，政府的大楼是世界最豪华的，但是豆腐渣的校舍却砸死了五、六千的中学生、小学生以及幼儿园的孩子。这种惨痛的教训政府接受了吗？还有三聚氰胺奶粉，哪有一个国家的食品安全能让母亲对自己吃奶的孩子都不放心，那么小的孩子就有得肾结石而死去。而此次事故，一辆后发的列车停在铁路上，先发的列车就这么荒谬地竟然装上去，现在听说还有失踪的几十个人，事故教训之惨，与汶川地震一样震撼人心。温家宝说，（事故发生后)他就讲了两个字，“救人”，每次都救人，每次都救人，好像只有在人死了才想起人的生命价值，政府在最后阶段才提到人，平时呢？高速发展、四万亿的投入考虑到人的生命安全了吗？

正如我上面所讲的，中国人从来没有享受过免于恐惧的自由，毛泽东时代曾经发生过饿死几千万人的惨剧，六四时用军队杀人，这也是史无前例的。到现在，从人的出行、到食品，一切都要为高速发展的GDP付出代价，我认为这个代价太沉重了，网民所说的中国你慢慢走，就是中国人经不起这种一党专政之下的资本主义的高速发展了，政府所说的会接受教训、要严查，但是从掩埋车头车厢等等举动是超乎常规的，连常规下的都不能做解释的竟然掩埋，所以对所说的接受教训是由疑问的。

政府无视民意、一手遮天的原因是人民手中没有选票

高瑜：为什么政府能如此一手遮天，从来不考虑人们群众的意见？主要人们没有选票，出现这种事故，在国外每一个人都可以发表意见，应该这样追查这样的人祸。但在中国，中国人没有这个权利，现在有了微博，用微博来呼吁一下，也是要被封杀的，所以现在仍然是中共怎么说就怎么算，还是中共说了算，还是中共的那些最主要的领导人怎么说怎么算，而不是人民说了算。所以在这种情况下，人们免于恐惧的自由根本就是一种奢望。

▲美国之音（VOA）8月1日报道：世界媒体看中国：动车惨祸欲盖弥彰

星期一，在中国当局实行严格的新闻报道管制、严格限制中国媒体报道温州动车追尾惨祸之际，与温州动车特大事故相关的话题依然是国际媒体中国报道的一个主题。

*中国当局矢口否认*

这次温州动车惨祸发生之后，引起中国公众和世界媒体关注乃至震惊的两个最明显的问题，一个是当局早早停止搜求幸存者和死者，并在事故原因还基本不清楚的情况下迅速恢复通车；再一个是当局在事故发生后，迅速对调查事故原因所必需的事故车辆进行捣毁和掩埋。

近日来，中国当局再次给中国公众和世界媒体一个震惊。在大量证据面前，中国政府高级官员矢口否认过早停止现场搜求幸存者，否认对事故车辆进行捣毁和掩埋。中国政府官员如此不理睬事实，显然令日本主要报纸《读卖新闻》记者加藤隆则陷入中国年轻网民常喜欢说的所谓“无语”状态。

《读卖新闻》8月1日发表加藤隆则从北京发出的报导，题目是“明明有掩埋事故车辆的录像，中国当局还是说‘没有埋。’”报导说：

“新华社与国营中央电视台7月30日、31日相继报导铁道部副部长陆东福等官员的谈话。当局在事故发生后捣毁事故车辆并加以掩埋，然后又将（残骸）掘出。这些事情都有录像为证。但陆副部长等人却说，‘没有掩埋事故车辆，也不存在销毁证据的问题。’另外，当局将恢复铁路通车放在优先的地位，早早中止了救援活动。这一切也有录像为证。但他也予以否认说，‘没有停止救援作业。’”

*高铁依然行驶在原因不明中*

虽然中国当局否认销毁证据，否认过早停止救援行动，但到目前为止还没有否认在事故原因还不清楚的情况下就恢复通车。

中国当局在事故发生之后不到两天就恢复了通车。而当局所谓的这次事故的肇事原因在于信号系统设计缺陷导致的故障的说法，是在恢复通车四天之后才提出来的。

当局提出这一说法之后，事故路段的信号系统建设单位“北京全路通信信号研究设计院”（简称通号院）发出道歉信，表示承担责任。

但几个小时之后，通号院官员又举行记者会，否认“通号院为事故负责，”　并表示信号系统是否有问题，有什么问题，现在还不清楚，需要等待国务院的调查结果。

这就是说，从事故发生后恢复通车到目前，至少是温州事故路段的列车现在依然依靠运气行驶在事故原因不明的路段上。

*小伊伊叔叔谴责当局救人不力*

两岁半的小姑娘项炜伊（小伊伊）完全是靠了运气躲过被撞死，然后再靠运气遇到温州市公安局特警支队队长邵曳戎拒绝执行极有可能再致她于死地的移动车体的命令从而获得了救援。

不到二十四小时之内两次躲过来自中国铁路的致命威胁的小伊伊被铁道部发言人王勇平说成“是一个奇迹。”　中国铁道部由此被中国网民谴责为“最厚颜无耻”的政府部门，王勇平被谴责为“泯灭良心，”　小伊伊则获得了全国亿万电视观众的心。

在小伊伊获救之后，中国当局一度用她来宣传当局的“社会主义好”、“共产党好”、“大灾面前有大爱”的主旋律。随着中国公众和媒体对铁道部在事故发生之后的救援行动提出越来越强烈的质疑，控制中国媒体的执政的共产党中央宣传部星期五晚上下达命令，要求国内媒体有关温州铁路特大事故的报道迅速降温，包括停止“大灾面前有大爱”的宣传。

与此同时，日本《东京新闻》驻北京记者安藤淳报导说，小伊伊的伯父谴责当局忽视搜求死伤者急忙恢复通车。

《东京新闻》8月1日发表安藤淳的报导说：“在中国浙江省温州市发生高速铁路事故后，一个女孩在搜索活动终了之后获救，由此导致公众对当局的谴责高涨起来。女孩（项炜伊）的伯父项余遇（42岁）……接受本报的采访，对铁道部的事故应对措施提出强烈批评，责问‘为什么急忙恢复通车，忽视救援？’”

“项余遇说，’跟赔偿问题相比，我更想知道为什么会发生这样的事故。否则，伊伊长大了，我要怎么跟她说？’项余遇接着强烈批评铁道部，’为什么不在救援上花力气，急急忙忙恢复通车？有什么比人命更重要？’他强调说，假如得不到充分的回答，他就要‘去北京上访。’”

*中国的新闻封锁*

在另外一方面，中宣部在上个周末下达的有关温州铁路特大事故媒体报道禁令，近日来也是国际媒体关注的一个话题。

《纽约时报》星期一发表记者沙伦•拉弗拉尼耶的报导说：“经过数天公众对上个月高速铁路撞车事故以及政府的应对措施越来越感到愤怒之后，中国当局对那场交通灾祸实施了事实上的新闻封锁。中国新闻媒体只能播发刊登正面积极的消息或政府发布的信息。”

“在政府决定给媒体钳口之前，中国互联网上出现大量针对政府在7.23事故问题上的批评。对很多中国人来说，这次火车相撞事件凸显出他们的担忧，这就是政府是否是为了追求高速经济发展而牺牲人民的生命和安全，并用保密或宣传来掩盖其失败。”

“就像在处理近年来其他一些有关人民健康或安全的丑闻一样（如2008年四川地震导致许多学校豆腐渣楼房倒塌），政府这次采取了强力行动，让媒体不再能发出强烈的抗议批评。政府担心，假如不这样做，抗议批评会演变成失控的社会动乱。”

●中国当局大搞新闻封锁，试图平息人们的愤怒

▲维权网7月28日报道：时事评论员陈杰人因评说铁路受到威胁

（维权网信息员刘涛综合报道）7月27日，针对媒体消息报道的，温州司法局下发通知，以所谓敏感、维稳为由，规定律师不得擅自为铁路事故受害者提供法律咨询和帮助，资深时事评论员、中国政法大学法制新闻研究中心研究员陈杰人发出倡议，呼吁全国法律人行动起来，以各种方式为受害者提供法律援助。陈杰人表示自己毕业于清华大学法学院，愿以微薄之力提供帮助，并提供信箱law999@yahoo.cn,请大家响应。

7月28日，陈杰人表示：说铁路说多了，今天感觉到了明显的而不是想象的危险。如果遭遇不测，或者“被违法”，请大家记得，也请大家帮助其家属。虽然危险，我还得关注铁路安全和那些可怜的受害者。良心在这里，必须的。

另外陈杰人敬告那些特别“关照”他的人：本人为列车事故所发微博，基于良心和法律，基于起码的人伦。对官员的批评，也是依法行使宪法权利。你们不高兴，尽管采用你们习惯了的背后删帖法，但我不接受你们的骚扰和威胁。想想吧，如果列车里被压成肉泥的，是你的亲人，你想要真相吗？你想要起码的人道对待吗？

陈杰人说：看到这么多熟悉的或暂时不熟悉的朋友，关心我，支持我，真的很感动。有你们在，这个国家才有希望，良知才没有泯灭。

“7•23”高铁特大追尾事故发生后，民间对事故的原因、死亡人数、救援过程、对死者家属的安抚等等问题提出质疑和问责。4天后，温家宝总理召开了国务院常务会议。温家宝强调要对事故进行公开、透明的调查和处理，并将结果向社会公布，给人民一个真诚负责任的交代。但同时，相关的贴子却被删除，关注此事件的律师被司法局的硬性通知所约束。

▲自由亚洲电台（RFA）7月29日报道：温州动车事故头七防悼念 中宣部令全国媒体撤稿网络降温

周五是温州动车特大事故死难者的头七，在香港有公开悼念活动。而在大陆不但相关悼念活动被严防， 周五晚所有报纸收到通知，撤下温州动车事故相关稿件，网络同时冷处理相关话题。

香港民主党以及一些民间组织周五晚在中环遮打花园发起悼念温州动车事故死难者的活动，现场摆上了花圈、横幅、事故照片以及要真相、要问责的横幅标语。数十名参与者点燃蜡烛悼念，有人演讲表达对中国政府处理事件的不满、也有人拉提琴安慰亡灵表哀思。

这一闹市中的哀悼会引起途人驻足，包括一些大陆游客。

协办团体 “社会主义行动”的年轻成员PASHA 在现场对接受本台采访时说：“ 除了悼念死难人士，我们也真的看到中国专制制度直接导致群众生命受到威胁，刚才我也跟很多经过的内地朋友和一般的市民都谈过，他们都对这个事故非常关注，也看到和中国腐败的关系他们都非常关注的。”

而在出事地的大陆却是另一番景象，对死难者“头七”的公开悼念成为警方防范的重点。

周五晚上,在温州所属的浙江省的省会杭州,吴山广场上有市民聚集追思温州7.23追尾事故，他们发微博指：没有鲜花，没有蜡烛，周围是早已安排好的保安和便衣，一看到蜡烛燃起便冲了上去，最后协商的结果允许用手机亮屏的形式来追思7.23遇难者“头七”。

而此前周二杭州市也曾举行过烛光悼念，参与者之一、人大代表独立候选人徐彦周四被西湖区公安分局带走，理由是“7月26号晚上在西城广场点蜡烛，未清理干净，导致一小孩摔倒。”

几个小时的谈话以后，警察开始了对徐彦的跟踪监控，他无法按原计划周五前往温州悼念动车死难者“头七”，徐彦当天下午告诉本台：“一直跟着我，提到的理由，我也仅仅知道这一点（蜡烛导致小孩摔倒），其他的话就是今天不是头七么？本来打算去温州的，去不了了。”

而周五晚，大陆媒体人纷纷传出消息，各报社收到通知勒令临时撤稿，周六报刊准备好的温州动车事故报道全部要撤。

北京《新京报》媒体人李天宇当晚在微博写道：1分钟前接到消息，我的版最终也没坚持到与读者见面，新京报坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。贴版，以示纪念，注意标题。

杭州《钱江晚报》记者也在微博客上传了“读者们永远也不可能在报摊上，信箱中，网络里能看到的明天的钱江晚报。 ”题为《停下一分钟》的报道。

一位中国大陆的媒体人当晚告诉本台：“中宣部完全不给报道，就是八点之后的事情，因为大家都在做版都做得差不多了。这个全国性的通知，全部。（还有一个关于网络的通知靠谱么？）那个靠谱。”

网络新闻方面也收到禁令，根据周五深夜微博上流传的一则通知：有关温州动车事故所有稿件，各网站立即压至后台，首页一条也不许留，新闻中心只保留一条最近动态，不得刊发任何评论。论坛、博客、微博不得推荐相关话题，论坛类网站速将首页、频道守业删首页已推荐的相关贴文、博文、微博撤下，不符合今天下午通知要求的贴文、博文、微博要坚决删除，各网站立刻落实本通知要求，半小时内执行到位、半小时后复查落实情况。

媒体人@单士兵微博客写道：如果真要发委屈奖，绝对属于今夜的中国媒体人。那些用心血汗水写出的稿件，做出的版面，以扎堆死亡姿态，上演着现代社会的“焚书坑儒”了，撕痛着他们的心灵。

南方报业媒体人@喻尘微博：今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。

活跃网民@土家野夫写道：过了今夜，亡灵就被彻底从媒体消失了，一切仿佛未曾发生过一样……

▲法国国际广播电台（RFI）7月29日报道：中宣部严令叫停温州动车报道

中国总理温家宝对温州动车事故处理“公开透明”的宣示言犹在耳，事故后的第七天，中共中宣部连下三道禁令叫停了中国媒体关于此事的报道与评论。7月29日晚，中宣部的这一禁令在微博上被多位媒体从业者证实并被广泛传播。

来自中宣部新闻局的禁令称，“鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”

中宣部的禁令下达之后，中文微博一片哀声。有多家报社的编辑在微博上贴出了因禁令被撤下的版面，也有记者在个人微薄上转播再也无法上版的新闻。

《21世纪经济报道》的编辑抱怨，原本有八个版的温州动车追尾事故的相关报道，晚间禁令到达后，不得不临时撤版换稿；财经周报《中国经营报》则有8个相关版面被迫临时换搞。《新京报》撤下了新京报 A15版《逝者》、A16版《目击：我们都是幸存者》等多个版面；浙江的《钱江晚报》撤下了两个版的《停下1分钟》；西安《华商报》撤下了3个版的评论周刊。

一名资深媒体人说，“向所有突然再次投入工作、无奈填版的夜班编辑们致敬。”

甚至官方新华社的稿件都被禁止。晚间，新华社紧急通知，此前向各报社订户播发的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网络热帖〈“7•23”动车事故的五点存疑〉的记者调查》稿，“暂缓使用”。

更有报社编辑呼吁报社老总鼓起勇气抵制禁令。媒体人阿丁呼吁，“媒体老总们，请在此刻积蓄勇气、唤醒良知、拒绝附逆、干掉猥琐、放行真相；禁令是用来突破的不是用来奴才听令的，绳索是用来挣脱的不是拿来自缚手脚的，这一回，能不能站着把新闻做了？”

《新京报》一名编辑解释被迫撤版的过程，“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。”

一名北京新闻从业者说，“为今晚的扼杀气愤却又无奈，不得不从。在中国，一切媒体都是党报，一切新闻人都是臭不要脸，一切遇难者都是我们自己。”

此前几天，中宣部曾要求各媒体报道正面报道此事，对关键信息以新华社为准，并曾下令各地方媒体召回前往温州采访的记者。

7月28日中午，中国总理温家宝前往“７?２３”甬温线特别重大铁路交通事故现场，并接受中外记者的采访。

当时，温家宝要求，“事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”温家宝又说，“公开、透明非常重要，事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。”

中央电视台没有直播温家宝的现场记者会。当天晚间，中央电视台《24小时》栏目的制片人王青雷因节目中批评了铁道部被停职；昨天开始，各大门户网站大量削减温州动车新闻条目，专题页面不见踪影。

一家广州报社的资深编辑说，“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”

▲“参与”网7月30日报道：政府对媒体报道7.23动车事故再下禁令

（参与2011年7月30日讯）昨天（7月29日）国内各媒体又接到有关部门的指示：“各地方媒体对温州动车追尾报道迅速降温，除正面报道和权威部门发布动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”此禁令引来媒体从业人员及网友一片骂声，央视这样的喉舌早已噤声，而有些媒体则抗命继续发布有关报道。禁令发布后，新浪、搜狐、腾讯、网易几大门户网站首页关于7.23温州动车追尾事故的专题全部消失，凤凰首页头条位置只剩“头七祭”。

以下是民众对政府封口媒体的愤怒声讨：

高徐波 : 居然可以无耻到这个地步，一个晚上要求全国所有媒体， 报纸 ，网络，平面，视频，删帖，撤稿，禁声。这是中国历史的耻辱，中国人的耻辱，这是人类文明史上最臭名召着的一夜，之一。

7天的悲伤，没有因为第八天的到来，而盼来希望，平抚忧伤。从现场的掩埋真相，到昨夜扼杀舆论掩盖真相，他们的狰狞已显。这个世界，不仅，生命如草芥，连亡灵都没有安息的地方。

广州一报社资深编辑：“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”

中宣部负责删稿，新闻办负责删贴，铁道部负责删车,公安部负责删人。

昨天发生的事情：中宣部下禁令，媒体被搞定；铁道部通过新华社将责任推得一干二净甚至自我表扬，意味着匪帮内部的博弈已经完成，9月中旬出炉的调查报告将毫无新意。现在惟剩遇难者家属这块儿，不知会否有变数。

取缔铁道部，取缔中宣部，取缔政法委，取缔那个党。

▲美国之音（VOA）7月30日报道：当局要降温灾难报道 学者怒批媒体控制

中共在重大铁路事故的报道中仍强力控制媒体。法广报道，7.23温州动车追尾特大事故后第七天，中宣部连续下令，要求媒体停止报道和评论此事。报道援引中宣部禁令说：“鉴于7.23特大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”

*官媒有否造价引关注*

关注中国民主的山东大学退休教授孙文广说，中宣部就是要让中国的媒体服服贴贴做中共当局的传声筒和宣传机器。

孙文广对美国之音说：“中国的媒体全部有中共宣传部管理、管治与领导，他们在中国报道的空间是很小的。基本上说，你歌颂共产党、歌颂当局都没问题，而你要表达一些批判性的意见，那么轻的警告，重的制裁，不让你在这里干了。所以中国的媒体实际上是官方或者说是中共当局的一个传声筒，一个宣传工具，它没有真正媒体的自由。”

他说，新华社就7.23温州动车追尾特大事故最初报道，起因是雷击、是天灾。而日前爆出的最新消息说“红灯错便绿灯致追尾”，雷击不会变红灯为绿灯，显然这是一起人祸。因此孙文广质疑，“最初新华社是否造假？”

另外网上报道指出，中国官方在事故发生后称，事故发生的时间为7月23日20点34分，网民上传网友外拍照片显示，确切的时间为20时27分，网民推测官方修改中间的7分钟时间，将两车间的时间差15分钟缩短，为官方掩饰人为的调度错误。

孙文广引述中国总理温家宝在事故现场对媒体的话说，7.23动车特大事件“关键在于能否让群众得到真相，因此处理的过程应当及时、准确地向群众发布信息。”

*中宣部严控媒体使之成传声筒*

他指出，获得真相有几种途径，重要的是要有来自于独立的媒体的调查报道。他说，中共当局要求全国报纸、电视发布消息都以新华社为准，如果“新华社造假掩盖真相，就会造成全国媒体跟着造假，全国就会一片黑暗，谁也难于知道真相。”

就在他讲这番话之前，东方网，德国之声等网上多家媒体报道说，中央电视台新闻节目《24小时》电视制片人王青雷被停职，原因是在7月25号的节目中完整报道了 7.23 动车事故，并指责铁道部在事发后迅速将车头掩埋的做法。

*央视制片人说真话被停职*

在王青雷制作的节目中，主持人评述事件时责问：“如果没有人的安全，这样的速度我们到底要不要？走得太快不要把人们的灵魂落在后面。”次日，节目组随即受到整肃，王青雷作为负责人被停职。

有网友批评说，央视真实报道温州追尾事件的制片人王青雷被停职，此事背后定“有上峰指令。这个上峰是谁？应该追究责任。”

王青雷周三在微博中写道：“一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。” 据报，这条微博已被转发超过四万次， 有网民称王青雷为中国良心。

民众需要真相，他们不满官方及媒体的造假和掩盖真相的做法。

新浪微博的一项调查(见图)显示对政府救援行动满意和比较满意的各占百分点一，而以一个“呸”字表示不满的占了98% 。11万7000多人参与了此项调查，调查已于日前被“和谐”。

*教授疾呼促政体改革*

山东大学退休教授孙文广说：只有揭露真相才能够安抚民心，才能惩治腐败官员，才可能制止灾难重复发生。但是在事件报道中，中宣部要求媒体都使用新华社通稿的做法，只能导致千篇一律，甚至掩盖真相。

他表示，“为了让民众了解真相，应该开放国外独立媒体的采访报道！开放网络上的报道和民意调查。让民众了解真相不能只靠政府公布，更重要的是依靠民间和独立媒体的揭露。”

中国的现实是，国内媒体都受到控制，开放外国媒体报道谈何容易。孙文广深知达到这一目标的艰难，他对美国之音说：“我们应该发出的声音还是要发出来，大声呼吁，对他们施加一些压力。他们听不听在其次。整个的改变需要政治体制改革。”

中国对媒体的压制不能平息民众了解真相的要求。就像央视被停职的电视制片人王青雷在微博中所说的一样：老是这不让报那不让报，最后换来的会不会是中国民众的“以暴易暴”？

▲英国广播公司（BBC）7月30日报道：港记协抨击中宣部禁温州车祸报道

香港记者协会批评中共中宣部发出有关温州动车组追尾事故的报道禁令，并要求当局撤回。

此前，中国网络广泛流传消息称，中宣部下达了事发以来的第三道报道禁令，迫使上百份星期六（7月30日）出版的报刊要连夜撤稿改版。

港记协的书面声明反对有关指令限制采访自由，促请中宣部撤回，并不要对新闻采编人员秋后算账。

中国总理温家宝在视察事故现场时曾说，事故调查处理过程要公开透明，接受社会和群众监督，及时、准确的像群众发布信息。

限制报道

港记协表示，据其了解，中宣部星期五（29日）下令各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对温州追尾事故的相关报道要迅速降温。

该指令要求，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不可再做任何报道，不发任何评论。

据传遭到撤版的报刊包括北京《中国经营报》和《新京报》、广州《21世纪经济报导》、浙江《钱江晚报》和西安《华商报》，撤版数目达两至八版。

此外，新华社也据传在星期五（29日）晚上发布了紧急通知，要求订户“暂缓使用”早些时候播发的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网路热帖〈“7•23”动车事故的五点存疑〉的记者调查》一稿。

中国网民之间流传着一幅据传是《新京报》的星期六头版原稿，头条标题是〈温州动车追尾事故赔偿金提至91.5万〉，并配以星期五“头七”路祭民众献花的图片。

一些采编人员向境外媒体证实了撤版的消息；广州《南方都市报》北京独立撰稿人喻尘也在其新浪微博上留言说：“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。”

港记协的声明说：“中宣部的指令明显不符合总理（温家宝）的要求，记协呼吁温总理亲自跟进事件，要求中宣部撤回指令，让真相公诸于世，让大家汲取教训，以免重蹈覆辙。”

▲德国之声7月30日报道：7.23铁路事故“被降温”

7月29日是温州铁路特大事故的头七祭，当天，大陆众多报刊对此都作了大篇幅的报道。但是当天晚上，一纸据称来自中宣部的通知，迫使7月30日各报刊更换版面，动车事故于是“被降温”。

没有一位记者甘心自己千辛万苦做的报道被枪毙，也没有一位编辑愿意将自己饱含热泪制作的版面欲哭无泪地送向垃圾桶。但是至少在7月29日夜，这样的辛酸充满了中国大陆许多报刊的编辑部。

这是一纸据传来自中宣部的通知，通过各个渠道到达了大陆媒体工作者的手中：

“鉴于7•23涌温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体，包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论。”

这则通知大约是周五晚上10点多下达的。几个小时后，网易等新闻门户网站上，此次铁路事故的专题报道便被撤出置顶区域。在周六出版的报刊上，头版也难觅动车字样。取而代之的，便是通知中的”正面报道”及”权威部门发布的动态消息”。比如：”新华社专访铁道部有关负责人，称始终把救人放在第一位”，又比如另一篇通稿：”15名动车事故遇难者家属签署赔偿协议”。

一夜之间，动车事故看似迅速降温。然而，网络之大，终究会有体制机器鞭长莫及的角落。就在通知下达没多久，不少大陆新闻工作者就已将该通知上传微博。

一位报刊编辑在微博上发帖：”今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”

含沙射影 曲笔春秋

然而，尽管禁令当头，仍有不少媒体通过春秋笔法来寄托对逝者的悲痛以及对强权的悲愤。

《新京报》周六头版文章是有关北京大雨汛情的，标题异常引人注目：七日雨未绝，一天两预警。

而网易新闻首页，周六的置顶区域则将挪威爆炸枪击案一周设置了高亮显示。标题：挪威搜寻爆炸枪击案遇害者达6天。而在大标题下方，还配发了一系列相关文章，包括：”首相：不会被震慑 也不会噤若寒蝉”、”市长：必须团结起来并铭记遇难者”

“挪威将公布全部遇难者名单 降半旗致哀”。

而在周六的早些时候，网易的头版区域更是一度将2005年日本铁路事故的旧闻置顶，指出当时事故救援持续3天3夜，即便在6年后的今天，西日本铁道公司的负责人仍然在法院受审。

微博的力量 无法付印的报纸

也有许多编辑，在周五晚上，收到禁令后，将那些无法刊发的、但却凝聚了众多新闻从业者心血与热泪的版面上传到微博。不知是何家媒体带的头，在29日夜，微博上出现了大量”不会再出版的内容”。

钱江晚报：《停下一分钟，为那些默然消逝的生命祈祷，为我和我的时代思考》

新京报：《我们都是幸存者》

新京报：《坚持过、希望过、他没等来”奇迹”》

青年时报：《送亲人 祭亡灵 祈福未来》

经济观察报：《伊伊，等你长大的时候》

钱经周刊：《痛》

……

钱江晚报的编辑在微博上发帖说：”这是读者们永远也不可能在报摊上，信箱中，网络里能看到的明天的钱江晚报。感谢为这几个版面付出心血的同事们！向你们致敬！”

而新京报的一位资深编辑也发帖：”1分钟前接到消息，我的版最终也没坚持到与读者见面，新京报坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。贴版，以示纪念，注意标题。”

这些没能付印与读者见面的版面，却通过微博提早露了面，被戏称为”被电子报”。尽管这些版面截图，以及那些记者编辑的辛酸感慨，在几个小时内被微博管理方删得一干二净，但它们至少在短时间内冲破了中宣部的封锁。正如《纽约时报》周四所说，微博在事故发生后所起的巨大作用堪称一场微革命，微博松动了中国的媒体审查制度。

也许，这就是那纸通知中所称的，”境内外舆情趋于复杂”。

▲自由亚洲电台（RFA）7月31日报道：中宣部下令撤稿 香港记协谴责港人悼念

中宣部下令大陆媒体禁止报导温州动车相撞事故引起许多媒体人士不满，香港记者协会发表声明谴责。不少港人士在周六发起及参与烛光悼念活动。

本台曾报导29日是温州动车追尾事故第七天，遇难者“头七”，许多大陆媒体大篇幅悼念死难者。然而，当天晚上许多媒体收到有关部门转达中宣部指令，称鉴于事件引发「境内外舆情趋于复杂」，要求各媒体，包括子报子刊及新闻网站禁止报导温州动车事故，只能正面报导及转发官方消息。

据网友上传消息，禁令让「二十一世纪经济报导」、「新京报」、「钱江晚报」、「华商报」等报纸被迫连夜撤下数个版面。《21世纪经济报导》的编辑抱怨，原本有八个版的温州动车追尾事故的相关报导，晚间禁令到达后，不得不临时撤版换稿；财经周报《中国经营报》则有8个相关版面被迫临时换搞。《新京报》撤下了A15版《逝者》、A16版《目击：我们都是幸存者》等多个版面；浙江的《钱江晚报》撤下了两个版的《停下1分钟》；西安《华商报》撤下了3个版的评论周刊。

新京报的一位编辑在撤版后在微博表示：“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。”

作为只报道体育赛事的《东方体育日报》在七月29日周末班版中头版以“封口封博，封不住哀思”作为标题，九个大字占去了版面三分之一的位置，导文中则披露了国足教练向队员下达“封口令”和“封博令”不允许接受采访、不允许发微博。

《中国经营报》冲破中宣部的禁令，原本在8月1日发行的报纸，提早到今天发售。头版以“危险动车”作为标题，十个版面对事故进行报道十个版面中分别有《铁道部在掩饰什么》《请敬畏生命》《铁道部错位》《铁道部是铁心部》，文中并且原了追尾前后16分钟发生的事情。电影人程青松在微博上评价到“我听到的是号角声”

《经济观察报》也冲破中宣部的禁令，在头版以“分拆铁道部”作为标题，在第10版至16版以“温州没有奇迹”对追尾事故进行报道。最后一版下方出现了一张带血的动车票。

广州一位媒体人黄先生向本台表示：“有些媒体人还是坚持去做，《新京报》十个版用非常直接的方式来表达，没有用很隐约的方式来表达，《21世纪经济报导》12个版面统统被撤掉，在新媒体的年代还用这样的方式，这不仅是掩耳盗铃的问题了，是完全跟时代作对，这些作恶的人只能用「反言论自由」来形容他们。”

有多家报社的编辑在微博上贴出了因禁令被撤下的版面，也有记者转发无法上版的新闻。广州《南方都市报》以全黑首页，带出16版专题报道，总题为“真相是最好的纪念”，质问责任人，呼吁“我们拒绝用死亡叠加的高速发展，我们相信真相的力量”；《南方日报》的社论中提到：“应把经济发展步伐放慢点，让人民的尊严也能坐上高速列车，与社会同步”。

香港记者协会30日发表声明，表示温州火车追撞事故涉及逾200人死伤和铁路安全，各界应吸取教训，总理温家宝也表示，事故调查处理全过程要公开透明，接受社会监督。记协呼吁温家宝亲自跟进事件，要求中宣部撤回指令，让真相公诸于世。记协主席麦燕庭告诉本台记者：“我们在30号看到中宣部下了禁令，之后的第二天国内传媒报道都相同，都是遇难者增加到40人赔偿额度提高到91.5万元人民币，新闻版面标题大小规格都一样，他们就是要统一所有媒体，让报道只有一个声音。”

身兼全国人大代表的前九铁主席田北辰表示打算致信温家宝，要求加入国务院就事故成立的调查委员会，出一分力，协助调查。他说，十分关注中国铁路的发展，除了关注事故发生的原因，也关注如何营救。

香港时事评论员潘小涛日前在facebook上发起维港两岸烛光悼念活动，数十名市民周六晚上自发到尖沙嘴文化中心，为死者默哀一分钟。潘小涛告诉本台记者：“身为香港人在这个时候还是很感动的，有的坐轮椅还专门来，有的是从屯门，本来可以在家里进行的，也不一定到现场，在心里面点燃蜡烛也是可以的，这件事是非常大的惨剧，香港往后也会有高铁，也要面对这样可能的意外，我们应该有点表示才对。”

▲自由亚洲电台（RFA）8月1日报道：铁道部备受质疑家属抗议 媒体突破禁令央视成反差

温州高铁惨剧发生近十天，媒体及舆论对铁道部质疑不断。有死者家属不满被铁道部威逼签字接受赔偿。不少媒体在中宣部禁令后仍大幅报导事故后续，网民批评央视的报导只字不提对事故追责。

“7．23”温州动车追撞事故发生后，各界对铁道部事故起因解说和赔偿善后安排问题不断提出质疑。

据香港《明报》星期一报导，多名死伤者家属对铁道部的救人工作及处事手法等都大表不满，铁道部并没有派人向他们道歉，只是一直逼家属去签协议书。

网上也传出铁道部对家属下达最后通牒，如果在7月30日之前不签署赔偿协议（金额91.6万），铁道部就撤离温州，停止对该事件的协商。

本台记者就此致电铁道部查询。

记者：请问是铁道部宣传部吗？我想问下有媒体压下去…

接听人员：你是哪里？

记者：我是香港打来自由亚洲电台记者。

接听人员：有关新闻方面的请给我们新闻处打电话好吗？

记者：但有关家属赔偿那一方面呢…

接听人员：我知道，你就跟新闻处联系，他们负责新闻发布。

记者：你是负责哪一部分呢？

对方尚未等记者问完问题便挂断了电话，记者在致电新闻处，但电话都一直无人接听。

铁道部副部长陆东福接受中央电视台访问，强调事故发生后，一直把救人放在首位。

他回应外界质疑当局为了尽快通车不惜草草结束救援工作，他称此种说法深深伤害了铁路职工及救援人员的感情，及他们作出的努力。

他又称事故发生后隔天深夜11时半，确认没有生还者，才结束救援工作，在此之前，铁路部门人员从未说过“停止搜救”这样的话。

然而有关言论引起大众不满，南方电视台编导徐静在网上表示，她当时曾多次查询确认，并提供视频证明，二十四日早上十时，一名救援人员说：“现场的救援人员搜救已结束，目前主要清理现场。”

至于当局事后将列车车厢掩埋，陆东福解释，工作人员只是将车厢往外移，他强调没有掩埋列车，更不存在销毁证据的问题。

然而，有网友留意到陆东福的说法与铁道部新闻发言人王勇平明显不同，王勇平在早前的记者会上解释，由于肇事路段下方是一个泥潭，现场人员挖泥掩车厢，是为了铺平路面“方便抢险”，更表示“至于你们信不信……我反正信了。”

有网友在新浪微博发起标题为“您对铁道部处理结果满意吗？”的投票，投票总人数逼近19万，以三个选项反馈态度分别为非常满意、基本满意、和呸。其中选择“呸”到达百分之98。其中超过18万的票数投给了“呸”“非常满意”与“基本满意”分别以百分1和百分1.5。投票于半小时后被新浪删除。

有网友表示，看上列投票百分比，几乎就看出了我党在人民心中的支持度。更有网友表示，不管你满意不满意，反正我是不满意。

网友郭宝锋对此表示：“他们说把生命放在第一位，我们可以看到救援方面有很多缺陷，他们是把车厢给掩埋了，也没有彻底检查下这节车厢有没有生命的迹象，他们而且是把车厢给碾压后再埋掉，这明显不符合逻辑，也不符合他们说的救人第一，这期间也是有个小女孩自己爬出来才获救，其实你看他们的救援漏洞百出。”

本台曾报导中宣部下令要媒体就温州动车事故改版，引起一众媒体记者不满。南方都市报刊登了题为《他妈的“奇迹”！！！》文章，表示刺激大众一次不难，难的是通过这样一个事件，步步都能刺激大众底线，这得需要多么麻木的心灵，多么厚的脸皮，多么滞后于时代的思维，才能缔造出如此一连串奇迹。此文章在南都网上刊登不久就被删除了。

仍在头版报导温州动车事件的报纸，包括《南方周末》、《中国经营报》、《华夏时报》、《第一财经日报》等。

与各媒体报导呈现反差的央视则遭到批评，有网友说CCTV新闻频道午间新闻总共享了20分钟报导7．23列车脱轨事件，其中12分钟是在歌颂武警消防，歌颂医院，歌颂抢险救助安排多么及时多么合理，其中7分钟是在描述中央是多么重视，领导是多么亲力亲为视察安抚。只有1分钟是在讲述列车相撞和脱轨的情况。而去挖掘这起事件的原因和追究其责任，0分钟。

媒体人黄良天对此表示：“这个国家像打了鸡血一样的，平常社会的不稳定体现不出来共产党的伟大，你看这时候他就跟打鸡血似得，一有灾难性的事故爆出，中宣部就出来下达命令要求媒体歌颂社会主义，主旋律就是一个顺口溜“社会主义好，共产党好，祖国好，解放军好，人民好”就用来歌颂他们自己，平常他们没有机会体现。”

▲自由亚洲电台（RFA）8月1日报道：官媒证实中宣部就列车意外报道施压

中宣部上周五晚上向大陆各媒体施压，禁止报道动车事故的负面消息或评论，结果多家报刊临时撤版。有官办媒体向本台证实，曾收过指令要统一使用新华社的稿件。

香港记者协会上周六发表声明，称中共中宣部下令要求各地方媒体，对温州动车事故的相关消息，除正面报道和权威部门发布的消息外，禁止再做任何负面报道和评论。多家的媒体如《21世纪经济报道》、《财经周报》、《中国经营报》、《新京报》等，要立即撤下由两至八版不等早前已完成采访的报道和评论。

本台周一致电北京的《新京报》24小时新闻热线了解，接线的女职员证实收过中宣部的通知。

记者问︰“中宣部那边有一个新的指令，说全部要用新华社的稿件？”
她说︰“对。你可以上我们的网站看我们的报纸，我们有电子版的，这样你就有了依据。”

随后记者浏览《新京报》官网，发现周一的文章主要是转载上周六，铁道部副部长陆东福接受中央台记者采访时一问一答形式的稿件，其馀的也多为转载的文章。而且全编排在特刊的第16版里。周日的报道中，尽管内容放置于要闻的第3版，不过主要的稿件还是转载新华社，只有“杨峰欲悬赏寻亡妻订婚表”是出自该报记者。不过内容也是简单地交代杨峰寻表的原因。

《新京报》评论员高明勇周一在其微博上写道，上周五晚上十时许收到临时通知，要把《评论周刊》有关动车专题的四个版全换走。及后他独坐一夜无眠，认为如果文章发表出来，自然问心无愧，现在无法见报，只好把未刊的稿件发到微博上作留念。该报的一名编辑也在微博上解释被迫撤版的过程，表示是为了保住2千多个员工饭碗而作出妥协。

然而在禁令下，大陆仍有部份媒体继续对温州动事故进行跟进报道。《南方都市报》周日刊登了激烈的评论文章，批评铁道部对事故的处理，文章标题甚至用上北方人常用的粗口。网民纷纷大赞文章骂得痛快。不过该文章的电子版刊出后立即被删除。

《南方都市报》热线的一名职员表示，删除电子版的稿件是领导要求的。该职员又称，暂未收过中宣部的禁令。

他说︰“我们负责的领导说要删除这篇报道，具体的情况我们也不清楚，总之我们的报纸还有的。”
记者问︰“是否收过统一用新华社稿件这要求？”
他回答︰“我们这边暂时未收到通知，很多新闻都是我们记者本身写的，部份是新华社的。”

前《海洋日报》记者昝爱宗对记者说，每逢有重大议题的事件发生后，当局都会下令媒体统一使用新华社稿件。《南方都市报》这次使用了言词激烈的标题，严格来看是违反了规定，不过始终都是党办的媒体，相信受到秋后算帐的可能性不大。

他说︰“他几十年如一都是这样子的，可能违反新闻纪律会罚款，一般都不会有秋后算帐。因为这报纸也是党办的，等于说是党打他自己耳光。这也是他们的一种尝试吧，只不过广东是一个比较开放的地方，所以他们那边比较活跃一些。”

香港记者协会主席麦燕庭也表示，当局用过时方式进行封锁消息的做法只会造成反效果。

她说︰“可以看到中宣部用这种过时的方式，一心想借此去控制舆论，必然会造成反效果，便是市民的怨言会更深，对政府的信任更弱。”

麦燕庭也补充，如毒奶粉事件、汶川地震后，受害者去追讨赔偿和责任的过程中，往往成为打压目标，希望当局在温州动车事故上不要重蹈覆辙。

▲德国之声8月2日援引德媒：”短暂的信息之春”

《日报》称中国列车事故引发的讨论是”一个短暂的信息之春”，认为中共面临选择，若以强力压制讨论，那么下一波的民怨爆发是不可避免的。

该报8月1日报道说， “中国最高审查当局中宣部”在周末通知所有报刊总编和互联网公司，”除了正面报道和官方正式消息之外，不许发表关于高铁事故的报道或评论。”

“审查的缘由是，温州市附近的高铁事故引发了史无前例的关于中国快速增长模式的成本的讨论。……”

该报根据《财经》公布的消息，称铁道部为了在全国建高铁线路网，负债超过1350亿欧元。”现在，期待高铁很快向外国出口的希望也成了梦幻，自从这个事故之后，时速超过300公里的京沪线高铁许多班次几乎空空如也。”

该报写道，”经济学家们日益讨论的不仅是列车事故，而且也在讨论近年来在其它领域如核能以及在建设工厂、地铁和高楼方面是否投资太快，或许没有足够地重视民众的需要和安全。

 “就连党报《人民日报》上周五都表示，中国不能再靠带血的经济增长。其它媒体指责铁道部和地方部门腐败 ，要求公开整个高铁项目的财政。”

该报还写道：”正如中国发生大的不幸后所习惯的那样，干部们通过用钱补偿，试图安抚遇难者家属，条件是他们不再公开表态。……

“同时，温州市律师协会在其网页上要求会员，未经上级允许不得代理遇难者家属。后来该行会为此指示道歉，但是没有撤回内容。”

“现在北京试图控制民愤，只有少数报纸在周末敢于抵制审查令。许多报纸换掉了原定的批评性文章。……”

“中共面临选择”

该报同一天的评论写道：”游客大巴燃烧，矿井事故，工厂爆炸，……中国几乎每天都发生一个灾难，许多人失去生命。所以，对高铁造成40人死亡的列车事故，中国政治家的反应象往常一样：撤掉几个铁路干部，清理铁轨，恢复正常。

“这是怎样的一个错误！就像被一只看不见的手所操纵，数百万中国人为了一个大题目在互联网上团结起来：他们有权了解真相。通过微博这个在中国业已最受欢迎的形式，照片、录像和几句话在民众中闪电般地传播，互联网的论坛上流传有关铁道部和政府的旗舰项目明显缺乏安全保障的信息和质疑。”

网上的内容还有：”中国丢失了自己的灵魂，人成了高速发展的牺牲品。在博客的情绪冲击下，官方媒体对最初的审查指令无动于衷。

“至于需要一个星期时间，直到中共最高层在周末发布绝对命令（’只能积极报道’），也就暴露出，如何应对这个发展，直至最高领导层也没有一致的意见。”

评论指出，”中共现在面临选择：试图以其强有力的密探和警察机构来窒息这场讨论，下一次出事时爆发新的民愤将是确定无疑；相反，如果向要求更多的透明度让步，就会遇到有权势的中共官员的激烈抵制，而正是他们，将中国的国家财富据为己有。这样就不得不担心，为这个短暂一周的信息之春，付出的是昂贵的代价，即进一步严厉的国家镇压。”