上一篇寫了污名化和栽贓。污名化和栽贓，過去主要用來對待異議人士和帶政治性質的當事人，如前文所舉各例。如今，這套手法又開始被廣泛地推廣使用到對付日常生活中無關政治的普通老百姓。比如，滴滴、優步等網約車興起後，因為搶了出租車司機的生意，出租車司機經常鬧事，弄得社會很不穩定，因此網約車非常不受各地政府待見。怎麼辦？公安等特權部門，便在並沒有拿到網約車司機準確信息的情況下，開始主動地「調查」這些司機。
近日深圳公安交通等部門突然宣布，網約車駕駛員群體中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。此外，還有非法買賣槍支的、疲勞駕駛的、帶病上崗的、中途猝死的，等等。這些網約車，每年交通違法75萬宗，事故3600多宗。政府對這一信息的公開宣布，實際上是向全體市民暗示：開網約車的司機，很多都不是好人，很不安全，千萬別坐！至於這些司機佔全部網約車司機總數的比例是多少，交通事故總數佔全部事故總數的比例是多少，是不是比例並不高，對不起，這是秘密，不告訴你。
十八大以來，中央及各地紀檢監察部門查處貪污腐敗的黨員數以千萬計，但是中央特別聲明，貪污腐化的官員和黨員只是全部官員和黨員中的「極少數」，不代表大多數，我們絕大多數黨員和官員是好的。那麼，到了網約車這裏，有「前科」的駕駛員，就不是網約車駕駛員中的「極少數」，而是大多數了嗎？深圳公安部門故意隱瞞這個信息，其實是想誤導人們，讓人們在潛意識中認為這個比例非常高。事實上，按官方同一條新聞稿公布的信息，僅2015年一年，異地牌照車輛在深圳註冊的網約車就超過30萬台，即至少有30萬網約車司機，這還不包括數量遠遠超此數字的本地牌照車輛。如果按僅有30萬網約車司機計算，所謂的「前科」人員，也才佔1%，這個數字無論在哪個行業哪個城市，都不算高，至少算正常。
最關鍵的是，有過「前科」的，並不意味著他現在一定就會再犯罪，就一定是壞人。難道有過「前科」、但現在已改過自新的人，就不能有工作、不能自己開車賺錢養活自己？那些曾經坐過牢改造後刑滿釋放的人員，那些曾經吸過毒的人員，從此就只能坐等要，或者餓死，或者只能一輩子蹲在監牢裏？公安和政府部門如此公然歧視有「前科」的人員，如何讓這些人重新回歸社會？加強對駕駛員背景的審核與篩查，剔除可能的危險人員，保障乘客安全當然是必要的，但恐怕不應該是這種辦法。
網約車司機都是有前科的，微博上為民眾權益搖旗吶喊的「公知」都是愛嫖娼有道德瑕疵的，律師都是只愛錢愛尋釁滋事的，寫文章批評政府的都是有家人到處放火的，維護人權的異議藝術家都是偷逃稅款的，將境外的書帶進來的都是搞非法經營的，搞NGO幫弱勢群體維權的都是背後有敵對勢力支持的……總之，經過黨和政府不遺餘力地批評與揭露，不停地讓「犯罪分子」上電視懺悔宣告，現在人們發現，所有的人幾乎都是壞人，沒幾個是好的。僅剩的好人，那就只有──黨員和官員。