曾几何时，港铁还在为「走出去」10多年的成绩而自鸣得意，以集设计，建筑，营运及维修于一身的丰富经验而自傲。转眼之间，港铁工程，营运频传豆腐渣丑闻，高铁试运行，沙中线红磡站接连被踢爆工程质量问题，连发售高铁内地段车票的授权都未能成功争取。传染了中国豆腐渣绝症的港铁，不只开始队冧自己的声誉，也在队冧香港的声誉，还怎样走出去？
丑闻频传本钱所剩无几
去年9月，马时亨带香港传媒到英国视察港铁当地项目时意气风发。香港的地铁网络由英国人建立，但港铁已成功反攻英国，并远征瑞典。马时亨当时大言炎炎，指港铁2005年决定「走出去」时，中国还未提出一带一路。而港铁现时也在深圳，北京，杭州负责部份地铁线的营运和维修。据称，港铁能在中国，欧洲夺标，是因具集设计，建筑，营运及维修于一身的丰富经验，竞争对手难做到。
然而，半年来，高铁试运行爆出列车出轨，米埔段隧道渗水导致信号系统不稳，列车车轮损耗较预期严重等问题。结果，港铁把列车出轨归咎于工程顾问公司设计计错压力，隧道渗水，车轮磨损严重就指是在所难免，只字不提港铁作为监管者的责任，也不承担主动公布事故的责任。
至沙中线红磡站被揭钢筋接驳造假，豆腐渣月台有倒塌危险，港铁更反过来指摘传媒制造公众恐慌。如果加上今年1月东铁线信号系统故障导致服务瘫痪两小时，再加上未能争取获授权发售高铁内地段车票，要港人北上落车再买飞或在香港付高额手续费，港铁所谓集设计，建筑，营运及维修于一身的经验与优势，还剩下几多？走出去的本钱恐怕所剩无几了吧？
港铁建筑，营运，维修的问题为什么越来越多？而且，越来越多的问题是经由报章，网站踢爆，而不是由港铁或政府主动公开？马时亨认为「我哋话你听OK就得㗎喇」，「唔觉得要畀多啲资料」，这是不是代表港铁文化的改变，而作为港铁最大股东的特区政府的角色是不是也已改变？
豆腐渣病根在官商勾结
众所周知，豆腐渣工程是中国的绝症之一，哪怕是被称为「铁面宰相」的前总理朱镕基痛骂长江堤坝豆腐渣工程是王八蛋工程，还是被讽为「影帝」的前总理温家宝承诺要彻查四川大地震的豆腐渣教学楼，都未能禁绝豆腐渣工程继续滋生，蔓延。更令人遗憾的是，原本要输出建设，营运经验的港铁，在中港融合的催眠曲中，也传染上豆腐渣绝症。
豆腐渣绝症的病根在于官商勾结，在于政治凌驾专业由于官商勾结，以谋取私利或逃避政治责任，行政，司法监督机器空转，未能及早发现，制止恶意的造假或无意的疏失;由于政治凌驾专业，官员为达政治目的，往往对工程问题采取纵容态度，越是政府的大白象工程越容易出现豆腐渣问题。
中国如此，香港亦如此。对港铁频频被揭发工程问题，特区政府不是基于公众利益而严加追究，督导，而是轻易放生，甚至颠倒是非，把矛头指向揭发问题的传媒，知情人士。对高铁试运行的连串问题，陈帆说得最多的就是已接到报告，在所难免;对红磡站可能出现的豆腐渣危险，陈帆更说港铁「非常负责任」。
马主席，陈局长，就算你们唔介意队冧港铁声誉，让豆腐渣港铁不能好好走出去，也请不要队冧香港声誉;就算你们唔介意为豆腐渣工程赔上个人声誉，前途，也请不要赔上港人的生命财产。
