一地两检条例在立法会三读通过，标志着一国一制直通车试运行已成功。设定路线图，时间表的是中共，路轨是立法会，火车头是行政长官，车厢外贴满了一国两制，大湾区人，方便快捷等炫目标语，在车上享乐的是亲共政客商人，买单的是港人。然而，豆腐渣工程是中共，港共无法回避的现实和宿命，僭建的行政，立法，司法合作平台总要面对崩塌之危，变形的路轨和火车头总要面对车毁人亡之危。
立会抗争沦为宣扬民主戏码
一地两检立法是继2002年“基本法”23条立法咨询后，香港史上最具争议的立法。如果说，当年23条立法咨询还有其宪制合法性，那么，一地两检立法就是完完全全的违反“基本法”，违宪之举，对一国两制的破坏，对香港法治的破坏都是直接的，野蛮的。
中共既然决心要把香港「收归国有」，又够胆宣称“中英联合声明”过时失效，而且一国两制已失去对台湾的示范作用，为什么不直接废弃一国两制，在香港也公开实施党委领导？一方面，香港保留资本主义招牌更有利用价值，可以保留香港对西方国家的吸引力;另一方面，中共不敢公然推翻邓小平的承诺，否则将引爆权力继承的合法性危机。
习近平虽然获封中共领导核心，习近平思想虽然写入中国宪法，但不要因此就以为他如今可以出口成宪，令出必行。中共中央，国务院，中央军委本周一发布“关于深入推进军队全面停止有偿服务工作的指导意见“，把原定2018年6月完成军队停止经商的限期押后到2018年年底，显示习近平的权威仍受到利益集团的挑战。
中共的一党专政在内地仍要面对合法性危机，要在香港推行无异于痴人说梦，只能以更隐蔽，更具欺骗性的方法渗透。高铁的一地两检就是中共选准的突破口，试验品。中共为夺取香港的全面管治权，借一地两检立法试行新的管治模式，从改造立法会，改良特府管治到改善民意管理都落足工夫。
其一，立法会已被改造成适宜特府运行的路轨。从僭建参选确认书，到释法，立法DQ民选议员，再到修订议事规则，主席滥权，民主派的少数否决权被剥夺，发言权直至拉布抗争权被剥夺，议会内的抗争沦为中共，港共向国际社会宣扬香港仍有民主的戏码。
官员只求政治正确毋须问责
其二，特首摆出大和解姿态，加强与民主党，与部份民主派议员的互动。特府改良管治的背后是西环，中环早已「行埋一齐」，行政长官，问责官员的实质任命权已被改造成实质操控。官员，政客只求政治正确，陈帆，马时亨都毋须为高铁，沙中线丑闻负责，只要一心一意推进一地两检，完成高铁如期通车的政治任务就万事大吉。
其三，以经济利益，生活便利麻痹市民，诱导市民把民主派的抗争当噪音。不少市民果然懒理割地两检所隐藏的政治陷阱，法治陷阱，坐看一国一制直通车试运行。
不难想像，中共，港共在举杯庆祝一地两检完成立法后，势必照办煮碗，加快“基本法”23条立法。但是，那些可以为高铁的方便而隐忍割地两检的港人，会愿意戴上国家安全的高帽而再隐忍牺牲香港的民主自由吗？况且，一地两检立法所制造的一国一制直通车，沿途僭建物太多，加上路基轻浮，随时爆出豆腐渣丑闻而面对车毁人亡的危机前政务司司长唐英年2011年在一次演讲中的车毁人亡论堪为借镜：「我一直好相信，人类重要慨美德就系谦恭同埋自我反省。刚愎自用加上勇往直前，最后很容易车毁人亡」。
