在经过多年的准备后，中国的电动车厂商们正试图以价格优势设法打入美国的电动车市场。行业观察人士表示，中国电动车厂商将它们令人刮目相看，更重要的是具有价格优势的中国电动车打入美国市场只是时间问题。

据美国“商业内幕”新闻网站报道，中国电动车厂商不仅在中国国内市场淹没了美国的电动车竞争厂商，凭借其质量更好但价格更低的电动车，从福特、通用等美国厂商处夺走市场份额，而且中国的电动车厂商已经开始向欧洲出口一系列品牌的电动车。

随着中国电动车领头厂商蔚来(Nio)和吉利(Geely)等准备进军美国，目前的难题是这些公司是否能够克服美中之间的政治摩擦，而美国消费者是否愿意购买中国产电动车。

报道援引一位市场咨询人士的话说，未来几年将是非常有意思的，看福特和通用这些美国公司是否能抵御即将来袭的中国的竞争。从今年上海车展上所见，这种竞争将是非常真切的。

报道说，中国的电动车工业最近几年爆炸性扩张。2022年，美国的电动车销售量达到创纪录的80万辆，而中国的消费者购买了500万辆电动车。在经过多年毫无挑战的霸主地位后，特斯拉很快会将全球最大电动车厂商的皇冠让给中国的比亚迪(BYD)。

包括特斯拉在内的美国厂商多年来承诺为消费者提供价格在3万美元左右的电动车选择。但是，这一进展十分缓慢，甚至有倒退。通用GM计划到2023年年底前取消美国目前最便宜的电动车雪佛来Bolt EV，将重点转向生产价格更高的电动皮卡车。

中国电动车的价格优势是中国国内传统动力车市场和欧洲市场都无法与之竞争的。中国最受欢迎的电动车之一的五菱宏光Mini,是一款小型的城市用车，价格仅仅约五千美元。在上个月的上海车展上，比亚迪展出的海鸥电动车(Seagull)是一款时髦的小型掀背车，满电瓶行使达190英里，起步价只有1.1万美元。

不过，报道表示，随着中国与美国的政治紧张不断加剧，中国厂商要进入美国市场要远比日本或韩国的汽车厂商痛苦。分析人士说，除了不太愿意支持一个中国品牌的美国消费者的一般性的焦虑，美国的立法者很可能对任何计划在美国运作的中国厂商施加更严厉的审视。

另据台湾中央社报道，一些中国电动车品牌在美国布局已久，加上近期中国超越日本，成为全球最大汽车出口国，中国电动车何时大举进入美国市场，引发舆论关注。

蔚来（NIO）去年在硅谷所在地加州的圣何塞租下办公大楼，签约十年，作为研发中心，目前开出采购经理、系统操作工程师等职缺。市场传闻蔚来计划2025年进军美国。比亚迪（BYD）则早在洛杉矶设厂，主要生产电动巴士和卡车。据电动车资讯网站InsideEVs，比亚迪去年已针对美国销售网展开研究。

报道说，在美中竞争下，中国车厂对未来动向显得低调。报道援引圣荷塞州立大学教授巴纳法（Ahmed Banafa）的话说，地缘政治紧张局势加剧，中国电动车要攻入美国，不但可能受到关税和其他限制，恐将面临监管机构和美国消费者的社会阻力。

巴纳法说，中国电动车品牌的质量和可靠性还是让外界存有疑虑。此外，特斯拉、通用（GM）、福特（Ford）等车商在美国具市场规模和定位，中国电动车品牌要打开市场知名度需要时间。

在经过多年的准备后，中国的电动车厂商们正试图以价格优势设法打入美国的电动车市场。行业观察人士表示，中国电动车厂商将它们令人刮目相看，更重要的是具有价格优势的中国电动车打入美国市场只是时间问题。

据美国“商业内幕”新闻网站报道，中国电动车厂商不仅在中国国内市场淹没了美国的电动车竞争厂商，凭借其质量更好但价格更低的电动车，从福特、通用等美国厂商处夺走市场份额，而且中国的电动车厂商已经开始向欧洲出口一系列品牌的电动车。

随着中国电动车领头厂商蔚来(Nio)和吉利(Geely)等准备进军美国，目前的难题是这些公司是否能够克服美中之间的政治摩擦，而美国消费者是否愿意购买中国产电动车。

报道援引一位市场咨询人士的话说，未来几年将是非常有意思的，看福特和通用这些美国公司是否能抵御即将来袭的中国的竞争。从今年上海车展上所见，这种竞争将是非常真切的。

报道说，中国的电动车工业最近几年爆炸性扩张。2022年，美国的电动车销售量达到创纪录的80万辆，而中国的消费者购买了500万辆电动车。在经过多年毫无挑战的霸主地位后，特斯拉很快会将全球最大电动车厂商的皇冠让给中国的比亚迪(BYD)。

包括特斯拉在内的美国厂商多年来承诺为消费者提供价格在3万美元左右的电动车选择。但是，这一进展十分缓慢，甚至有倒退。通用GM计划到2023年年底前取消美国目前最便宜的电动车雪佛来Bolt EV，将重点转向生产价格更高的电动皮卡车。

中国电动车的价格优势是中国国内传统动力车市场和欧洲市场都无法与之竞争的。中国最受欢迎的电动车之一的五菱宏光Mini,是一款小型的城市用车，价格仅仅约五千美元。在上个月的上海车展上，比亚迪展出的海鸥电动车(Seagull)是一款时髦的小型掀背车，满电瓶行使达190英里，起步价只有1.1万美元。

不过，报道表示，随着中国与美国的政治紧张不断加剧，中国厂商要进入美国市场要远比日本或韩国的汽车厂商痛苦。分析人士说，除了不太愿意支持一个中国品牌的美国消费者的一般性的焦虑，美国的立法者很可能对任何计划在美国运作的中国厂商施加更严厉的审视。

另据台湾中央社报道，一些中国电动车品牌在美国布局已久，加上近期中国超越日本，成为全球最大汽车出口国，中国电动车何时大举进入美国市场，引发舆论关注。

蔚来（NIO）去年在硅谷所在地加州的圣何塞租下办公大楼，签约十年，作为研发中心，目前开出采购经理、系统操作工程师等职缺。市场传闻蔚来计划2025年进军美国。比亚迪（BYD）则早在洛杉矶设厂，主要生产电动巴士和卡车。据电动车资讯网站InsideEVs，比亚迪去年已针对美国销售网展开研究。

报道说，在美中竞争下，中国车厂对未来动向显得低调。报道援引圣荷塞州立大学教授巴纳法（Ahmed Banafa）的话说，地缘政治紧张局势加剧，中国电动车要攻入美国，不但可能受到关税和其他限制，恐将面临监管机构和美国消费者的社会阻力。

巴纳法说，中国电动车品牌的质量和可靠性还是让外界存有疑虑。此外，特斯拉、通用（GM）、福特（Ford）等车商在美国具市场规模和定位，中国电动车品牌要打开市场知名度需要时间。