特区政府与同港铁高层23日举行记者会宣布,广深港高铁将于9月23日通车,但跟当初宣传许下的诺言,几乎统统走样,例如香港至广州南站全程只需47分钟,但全日只有三个班次,其余九成班次因为要多停其他车站,因此车程逾1个小时,至于当初预测的乘客量,亦大幅缩水接近三成到每天只有约8万人。
港府运输及房屋局长陈帆表示,高铁将直达大陆44个站,包括6个短途站及38个长途站,多于之前公布的10多个。短途新增站点是深圳光明城及南沙庆盛,长途新增站点包括韶关与潮汕等地。短途每日班次为70至114班,长途每日13班。头班车早上7时由西九龙开出,尾班车于晚上11时55分到西九龙。
票价因应人民币汇价下跌而调低,短途由78元至247元,长途由101元至1239元。港铁会每月按人民币汇价调整票价。乘客可透过香港售票网页、热线、西九龙站票务处及自动售票机和本地旅行社购买车票。购买大陆段高铁车票需加收10至30元服务费。
高铁香港段在开通初期,于高峯期(香港公众假期、内地公众假期及与之相连的周末、7月和8月暑假及内地春运时期)每日开行114对短途列车,平日和周末(周五至周日)则分别每日开行70对和82对列车。视乎市场需求,列车班次可根据乘客量调整。至于直达长途列车每日均开行13对。
翻查资料,政府公布的细节未有兑现承诺。政府过去一直以“48分钟往来香港及广州”做卖点,宣传高铁的便利与价值,但根据昨日公布,每日不停站来往西九龙及广州南的班次只有3对,最新估算行车时间为47分钟,余下的中途停站班次,需要50至71分钟不等。
乘客量预算亦大减,政府两年前公开的高铁行车首年预计乘客量为每日接近11万人次,但公布的数字却减至8万人次。走样更厉害的是,政府2016年预测,以50年营运期(2018年至2067年)计算,高铁为乘客节省的时间所带来的效益估算大约为900亿元,经济内部回报率约为4%;至昨日最新公布的内部回报率却减至2%。
运输及房屋局发言人解释,内部回报率是以节省时间的收益作估算,最近预算收益为880亿元,但因全隧道高铁的营运和维修成本较当初想像“偏高”,回报率降至2%;但间接效益亦重要,包括增加中港联系。