继“7.23”温州动车特大事故之后，周二（9月27日）上海地铁10号线再度发生“轻度追尾”（官方说法），造成270多名乘客受伤。事故发生后，官方报道说是信号故障援引，而地铁的信号系统与发生“7.23”温州特大事故的动车属于同一个信号系统，表面看起来，似乎责任就在于信号系统供应商。两次问题都牵涉法国阿尔斯通公司与中国铁路通信信号集团公司的合资公司卡斯柯公司。但，近日来，卡斯柯作出强力反驳。该公司先是在星期四通过其官方网站发表声明，明确表示“我公司提供的信号系统与本次（上海地铁10号线）列车追尾事故无关。” 星期五，9月30日，阿尔斯通公司再度强力声明，阿尔斯通以及卡斯柯与上海和温州的列车追尾事故无关。
其实最根本的问题是中国当局对待生命的态度问题。什么“轻度追尾”，什么“信号系统故障”，完全是欺骗愚弄中国民众。中国铁路，尤其是高速铁路近年来频繁发生事故。几乎每次事故发生之后，当局首先将事故归咎于天气的做法已经成为公众的笑柄。在天气难以承担责任的情况下，当局会再把责任归咎于设备故障，尤其是外企提供的设备故障。
上海同济大学学者王晓渔写道：逆向行驶时，说不会有追尾；追尾时，说没有重伤及死亡人员；有死伤时，说没有造成大规模人员伤亡；死伤惨重时，说几个月后公布调查结果；几个月后，上述循环重演一遍……
●上海地铁追尾事故的相关报道
▲自由亚洲电台（RFA）9月27日报道：上海地铁追撞疑信号系统故障
上海地铁专家称，周二下午上海地铁10号线追撞意外，疑与信号系统故障有关。受伤人数已增至260人。
陆媒报导，中国地铁专家、同济大学教授孙章说，今次列车出现追撞事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步调查。
上海地铁10号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然「开错方向」，因及时发现采取措施，幸未影响安全。
上海当地传媒报道，受伤人数已增至260人，救援人员已疏散两列车上的500多名乘客。
▲美国之音（VOA）9月27日报道：上海地铁发生严重追尾事故多人伤
图片来源: 亲历追尾事故的上海市民
地铁紧急疏散口
据上海地铁官方微博网站报导，9月27日14时10分，上海地铁10号线突发设备故障被迫急刹车，随后14点51分时两列列车追尾。截至19时11分，事故现场清理完毕，10号线全线恢复正常运行。 根据上海地铁在17点11分发布的关于伤员情况的微博报导，有大约212人受伤，“大多数为轻伤或轻微伤，经简单治疗后，已经陆续离院。”
不过，一名网名为“图壹乐儿”在新浪微博上发出一条信息称：“我是上海10号线事故的经历者，刚才被强迫和上海地铁的领导谈话，请马上转出我的这条微博，可能马上会被删除。我亲眼所见一节车厢的人撞成一团，事故过后，我在现场看到有个人满脸是血，身体已经僵硬，有个懂医的乘客看了下，证实已经死亡。我只是告诉大家真相，尽自己的义务。”
另外一位亲历追尾事故的上海市民宫先生为美国之音提供了一组照片。美国之音正在做追踪报导，敬请关注。
▲美国之音（VOA）9月27日报道：上海地铁追尾事故亲历者：遍地都是血
图片来源: 亲历列车追尾事件的上海市民宫先生
撞车后等待救援的乘客
9月27日，上海地铁10号线发生两列列车追尾事件。官方表示，目前没有发现死亡情况，所有伤员都是轻伤或轻微伤。美国之音记者采访了亲历列车追尾事件的上海市民，请他介绍了事情的经过。
27号下午大约2点50分左右，上海地铁10号线两列列车在豫园至老西门下行区间发生追尾事件，根据上海地铁官方微博网站公布的消息，212个伤员中大多数为轻伤或轻微伤，经简单治疗后，已经陆续离院。上海地铁官方没有给出事故原因，不过根据彭博新闻社的报导，事故发生原因和7•23温州动车事故一样，都是信号灯出错。
*撞车前的一些反常行为*
上海市民宫先生当时就乘坐在追尾的第二辆列车上，他告诉美国之音记者，他在南京东路上了10号线后，一直等待了20分钟，当时只是看到很多地铁工作人员不断跑动，一直在讲话，但是听不清他们谈话的内容；后来地铁在豫园站又等了10多分钟，这些都是反常举动，因为通常地铁都是等旅客上下完车后就开动了。宫先生表示，当时地铁有广播说列车因故要稍做停留，请乘客要耐心等待，但是没有任何工作人员叫乘客下车。
宫先生说，地铁在从豫园站开往老西门站的途中就出事了。他说：“撞的时候是有一个减速过程，但是减了大概半秒钟，突然就撞掉了。车厢的连接处有变形，很多人都摔倒了，车厢里满挤的，因为南京东路站停了20分钟，所以很多人上了这趟车。”
*受伤者很多*
宫先生说，他自己在撞车的一刹那有点紧张，后来列车停下来了就没有什么特别紧张的感觉了。他说：“突然之间就有哭喊声，一片混乱，很多人受伤，大大小小的伤都有，小的就是一些普通刮伤擦伤，大的伤就是有一个年轻的男的鼻子歪掉了，鼻梁骨歪了。还有一个是肩膀脱臼，他可能被挤压住了。”
宫先生说：“遍地都是血，因为人们摔倒，鼻子啊受伤，所以很多很多血。”
宫先生表示自己万幸没有受伤，因为他当时站在车门和挡板转角处的一个杆旁边，手正好勾在栏杆上，因此得以逃脱撞车时带来的巨大冲击力。
宫先生说，在撞车后的半小时中，没有广播，也没有任何工作人员或者救援人员出现。他说：“半小时后列车乘务员来了，说了一些安抚的话，说不要惊慌不要慌乱，过了40到50分钟，第一批消防员上来。”
亲历列车追尾事件的上海市民宫先生
乘客正在撤退
*乘客能够有序撤退*
由于列车变形，所有乘客都需要从列车尾部撤退。宫先生说说：“撤退还比较有秩序，人们会让一些抬担架的伤员先下去。后来开了一个边门，只有一些穿运动鞋的男的才能走，因为边门走的路是一根水管，直径只有20到25厘米，人要扶着两边才能往前走，不然会掉下去。”
宫先生说，大部分乘客们都能发扬互助的精神，在撤退的时候，人们搀扶那些还可以行动的老年人走、帮他们提包。他表示，站台和地面的秩序还不错，他走出地铁站的时候，没有人过问他是否有受伤，他在门口被拦住做了一个登记。
*10号线曾有案底*
上海地铁官方28号凌晨发出通知，10号线伊犁路至四川北路区段将暂缓运行，其他区段及网络其余线路照常运行。
上海地铁官方在事发后发表了一份致歉声明，声明表示，今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。声明表示要坚决整改举一反三。
今年7月28日，10号线曾经发生过列车“开错方向”的事故，当时上海地铁运管中心的解释是“因信号升级调试发生故障所致”，当时幸未发生列车相撞事故。新浪微博上一位名叫“just王志明”的网民这样写道：“那次没有造成撞车就已经该引以为戒了，两个月后，悲剧到底还是发生了。”
▲自由亚洲电台（RFA）9月27日报道：上海地铁追尾伤271人 信号系统故障类动车事故？
9月27日，上海地铁十号线信号系统故障人工调度时发生追尾事故，造成两百七十多人受伤入院。出事地铁线路与温州动车追尾事故是同一家信号系统供应商 。
图片： 救援人员将一位伤者抬离出事现场。 （法新社）
周二下午两点半左右，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站到南京东路站上下行区间采用人工调度驾驶方式，导致豫园站至老西门站2列列车追尾，据称，当时从后方追尾的列车时速不是很快，而前面的列车刚刚启动。根据微博实时报道，车厢内人们如骨牌般倒下，不少人因撞击而血流满面或者骨折扭伤，车厢设备出现扭曲。
数十辆救护车及更多的警车到场救援，两百多名伤者被分别送附近的瑞金医院、第九人民医院等多家医院。
当时在老西门站附近的市民冯先生告诉本台：“我到老西门的那个庙，就听说地铁出事情了。我出来没法进去了，就看到很多警察、救护车不断救人。”
他庆幸自己改变主意没搭地铁：“ 本来准备坐地铁的，我也不知道为什么突然改变主意，一般想地铁总不会出事情，我们也想不通怎么会发生这种事情。”
图片： 救援人员将一位伤者抬离出事现场。 （法新社）
经过多个小时的抢救和抢修十号线晚上七点十分以每小时45公里的低速恢复运行。
当晚八点上海地铁追尾新闻发布会通报事故有关情况。上海市卫生局局长介绍截止晚上7点，有271人曾求诊，其中180人已经出院，61位住院治疗，另有30名乘客在急诊观察室进行观察：“目前没有危重伤员，也没有人员死亡。”
政府新闻发言人称事故原因将经过深入细致调查后公布，目前已由上海市安监局牵头、建交委、交通港口局等部门以及第三方独立专家成立调查小组，会同申通地铁集团等部门，做好事故的后续善后工作。
上海地铁运营方申通集团总裁俞光耀在会上道歉：“对本次事故和对使命和乘客造成的影响深表歉意，向受伤乘客致以深切的慰问。”
上海地铁下午就曾一度通过官方微博就追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。。”但此微博很快被删除。
上海媒体人黄先生说：“地铁也能撞上真得很滑稽，到底是信号灯还是其他方面问题需要调查，但真得令人觉得特别不安全。以后坐地铁不敢坐在前面了。”
综合大陆媒体透露，上海地铁10号线信号系统承包方正是七月杭州动车追尾惨剧的甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司，该公司近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统，根据公开信息统计参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项 。
事实上，在今年七月，上海地铁十号线就曾有列车开错方向，当时解释为信号测试中。
周二发生追尾严重事故后的记者会上，上海地铁运营方代表俞光耀回答记者问时称，今年7月温州动车事故和上海地铁10号线开错方向后，他们曾召见卡斯柯公司高层，而该公司承诺不会再出现相同的信号故障。
北京张凯律师在微博写到：地铁、高铁都是一个信号运营商。可见，这种业务都是被少数集团垄断了，而哪些人可以垄断？不得而知。
上海同济大学学者王晓渔写道：逆向行驶时，说不会有追尾；追尾时，说没有重伤及死亡人员；有死伤时，说没有造成大规模人员伤亡；死伤惨重时，说几个月后公布调查结果；几个月后，上述循环重演一遍……
也有不少网民注意到周二晚上北京《新闻联播》只字未提上海地铁事故。
▲英国广播公司（BBC）9月28日报道：上海地铁追尾事故271人受伤
上海地铁星期二（9月27日）发生列车追尾相撞事故，导致271人受伤。其中大约20人伤势较重，无生命危险，4名外籍人士受轻伤。
上海地铁公司周二晚上召开记者会，为事故道歉，正调查事故原因。
据中国媒体报道，发生事故的是上海地铁10号线列车，事故发生在下午2点30分左右，在豫园路站。
目前还没有出现有任何人在这次事故中死亡的报道，但是车上的一些乘客通过互联网从现场传出了显示一些人受伤的画面，其中包括一名男子用满是血迹的手帕捂住眼睛的镜头。
上海地铁10号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7•23”甬温线特大动车事故的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
今年7月份中国发生的动车追尾严重事故造成40人死亡，令民众震惊，也促使许多人批评中国经济的高速发展存在着隐患。
有关温州动车事故原因的调查报告目前还没有发表，而这次地铁列车追尾事故同温州动车事故相隔仅两个月时间，这必定使当局蒙受更大的压力。
▲自由亚洲电台（RFA）9月29日报道：上海地铁意外涉人员违规操作
上海市政府成立了15人专家组，调查地铁追尾事件，但专家组成员的公信力受到质疑。另外，地铁公司发表初步排查报告，承认是工作人员违规操作导致意外。
上海地铁周三晚发公告，承认追撞是人为失误所致，而信号纟统公司在其微博上发公告，指公司与是次相撞事故无关。（图像来源：网民游先生。摄于2011年9月29日）
上海地铁官方微博周三晚上发出公告，指事故起因涉人为失误，声称事故当日地铁供电出现故障，致使运营信号中断，地铁10号线操作人员即采取人工调度行车方式，但有关操作员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。在公告中并没有提及信号承包商卡斯柯公司的产品是否有问题。
出事的10号线在周三晚全线恢复通车后，上海访民马亚莲周四再到出事车站观察，已全线恢复营运的列车，但仍减速行驶。
对于地铁公司承认事故为操作人员违规出错所致，马亚莲认为市民已对地铁的质量失去信心，当局祇顾尽快恢复通车，所谓的停驶检查祇是做秀，事故中伤了数百人，一定要追究人为责任。
她说：“已经完全失去信心，操作人员未能严格执行相关管理规定，反映管理制度存在问题，操作人员可能无接受过手动行驶训练，全靠自动运作系统，人祸一定要追究。”
马亚莲又指，老百姓都不敢再坐地铁，两个多月前10号线还搞错方向，开往航中路的列车竟开到虹桥枢纽，该线信号系统承包商卡斯柯公司，亦即两个月前温州动车追尾相撞事故的信号系统供应商，马亚莲质疑地铁公司包庇信号公司。
她说：“这显然存在腐败问题，那个信号系统经常发生问题，竟没有全线停驶检查，前日出事，寻晚就全面恢复通车，故障原因没有得到查明和改善，根本不把老百姓的生命当回事。”
铁路系统工程师游精佑向记者指，虽然地铁承认事故为人为错误，操作员在人工调度行车时失职违规，但是设备失电导致运营信号中断的说法，仍未能释除公众的疑虑。
他说：“我们会问究竟为甚么系统会发生故障，究竟是系统设备本身有缺憾或制造上存有问题，又或系统受到外在干扰所致，如7.23温州动车事故，信号纟统受雷击致故障，这次不会有雷击，找不到任何理由，祇有推卸到基层人员身上。”
游精佑指，在信号系统出现故障后改为人工调度的做法是合适的，但当人工调度发生人为失误时，按规定在不能保障安全的情况下应该立即停车，而目前靠企业自身排查的做法需要检讨。他建议由第三方做检测，提高公信力。游精佑指，市政府成立的调查组，当中官员人数太多，毫无公信力可言。
他说：“调查组成立的目的不是真相找出问题的原因或找出改善的办法，而是平息民众的疑虑，减少民众的不满及怒气，时间一被拖长，民众的关注被淡化，等有新的事情出来后，就没有人再关注此事了。”
游精佑指，调查组成员包括上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进，这可能显示出调查的严肃性，但他对调查结果不抱任何希望。
作为10号线信号系统承包商卡斯柯公司，事发后其网站一直无法访问，直至周四重开，其网站上发出声明，指公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关。记者致电该公司查问详情，总机值班人员向记者指，暂不接受记者采访。她说：“是的，我们在官网上贴出声明，但公司仍然不会接受媒体的采访，亦不会回应任何质疑。”
由市安监局局长齐峻担任组长的调查组共有15名成员，除三名成员来自学术界外，其馀全是官员。记者致电其中一名专家组成员同济大学交通运输管理系主任徐瑞华，但电话一直没有人接听。
事故发生在周二下午近3时，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车发生追尾相撞。官方网截止周三公布，事故造成284人受伤，仍有95人留医，无危重伤员，网站至今未有更新。
●网友讥讽当局的“轻度追尾”、“道歉”及其他
▲自由亚洲电台（RFA）9月27日采访报道：讨论：上海地铁相撞再次暴露铁路安全隐患
9月27日下午，上海10号线地铁发生导致271人入院的列车追尾事故。官方消息证实，上海地铁使用的信号系统与“7?23”甬温线事故中相同。时隔“7?23”特大高铁事故已经两个多月，但相关调查却仍在进行。而近期上海、北京和深圳等地地铁的运行故障，其背后的安全隐患尤为令人不安。本台记者何平邀请北京理工大学的胡星斗教授和原中国铁路系统高级工程师游精佑先生就此进行讨论。
记者：“从上海地铁运营商的情况来看，到目前为止还没有接到死亡报告。 但是从另外一方面，从网友发出来的照片我们看到部分列车的车厢变形确实非常严重。上海地铁线近年来连续发生的相撞事故，安全情况确实是令人担忧。胡教授，您是怎么看待最新发生的这个上海地铁相撞事故呢？”
胡星斗：“中国这么大，全国一年死于各种安全事故的人数在十多万人。特别是近年来中国的发展也是以大跃进的速度，常常是不顾个人的生命安全和盲目追求GDP。在这样的情况下 ，发生各种各样的安全问题实际上都是在大家的预料之中。所以在中国这样的一些安全隐患太普遍了。可能大家都麻木了吧？”
记者：“我们注意到国内21世纪网最新的消息提到了这一次上海地铁十号线的事故与通好集团的提供的信号系统有关，而且另外一个非常值得注意的现象就是在7.23 永安县高铁追尾事故当中也是使用的同一家信号公司提供的信号系统。游精佑先生，您作为铁路系统技术方面的专家。你是怎么看待这一次上海地铁线发生的最新事故？”
游精佑：“我是认为首先从厂家的角度来说，如果一个厂家提供的设备造成一定的事故后果的话，这个厂家应该要被列入信用不良记录。适当的时候是要被起诉。另外7.23那个事故，我注意到这次信号故障也有一个调度模式转换的问题。本来是自动调度，后面切换成人工运行模式。但是我们的技术支持非常麻烦，从管理、从施工、从各种方面会有一种大面积的上马，但即使从一种科学角度来说，因为是我们施工工艺也面临着积累的过程。管理也要有个过程。这个东西同样可能有的时候不一定是拖欠材料。但是它工艺如果没有做到位，造成了事故，特别是像这种高度集成的铁路、地铁，乘客在上面完全是被动的。没有充分的技术论证，还有进行技术协调这方面能力的人。大部分是因为长官决策。领导说很快要竣工、要通车。事实上一些技术细节没做到也都过去了，所以变成一个产品一直到投入运营都会存在非常多的状况，我们难以预见。所以要造成损失，只能是事后控制，这是非常可怕的。”
记者：“我们看到为了举办世界博览会，上海在最近十年的铁路建设上应该说发展非常迅速。到目前已经拥有11条线路。运营里程是亚洲之冠。但是随着2009年12月发生地铁追尾事故之后，连续几次地铁开错站，反方向运行跟信号系统有关。胡星斗教授，你是怎么看待铁路系统运运营风险的处理机制？”
胡星斗：“目前中国对铁路安全系统的风险处理是极不到位的，或者说是极不认真的。有危险出现，列车追尾事故以后，有关方面不是去排查同类的设备，对列车进行全面的检查，不是这样，而是争分夺秒地要恢复通车。实际上这仍然是GDP主导的一个表现。把GDP看得比人民生命还要更重要，也就是说实际上是对人民生命不负责任的表现。由于没有去全面地检查设备。也没有认真反思原因，所以又发生像上海这样的实际上是同类原因所导致的事故。或许中国人就有这样一个传统，不断地的发生事故，然后又重复发生事故，缺少反思能力。中国文化在一定程度上，我们可以说它是一个缺少反思能力的文化。也有人说中华民族是缺少反思能力的民族。我倒不认为完全是文化的问题，而是存在着某些制度的问题。7.23 事故到现在这么久还没有出台一个报告，当然也可能是有关方面在做非常认真细致的原因的调查。但是也有可能是各方利益无法摆平，各方责任无法分清或者说是各个官僚部门谁也没法得罪。所以就导致整个报道迟迟没法出台。如果说出真相就可能得罪了某个重要的部门。如果不说出真相，好像又对不起全国人民，因此就有可能导致这些报告没法出台。”
记者：“我们看到在上海十号线地铁事故追尾当天，中国互联网上很多网友都表达了像刚才胡星斗教授提到的7.23高铁事故追责不利的后果导致了温州之后在上海追尾事故的重新发生。他们提到上海之后又会是哪里的这样的一些担忧。游精佑先生，您是怎么看待网友的这些担忧呢？”
游精佑：“就像网友说的这种问责机制老是蔓延事故，偶发事故，这种问责机制其实是一种虚伪，历来的习惯就是这样。7.23事故从目前透露的口风它还是避重就轻，把这个东西盖过去，没有查到真正的原因的时候不能恢复运营，那社会会尽快淡忘这个事情，等于是带病运行，其实于是对社会对人民是不负责任的。”
以上是本台记者何平邀请北京理工大学的胡星斗教授和原中国铁路系统高级工程师游精佑先生，讨论上海地铁事故背后的铁路安全问题。
▲英国广播公司（BBC）9月28日报道：中国公众就上海地铁事故批评当局
在9月27日上海地铁发生追尾相撞事故之后，中国当局受到广泛批评，许多人就中国是否在迅速发展经济的过程中牺牲安全的问题提出疑问。
星期二发生的这起事故共造成270多人受伤，其中20人伤势严重，有关方面仍然就事故发生的原因展开调查。
据中国媒体初步披露的消息显示，这次事故的原因是信号故障，而为上海地铁系统提供信号设备的公司正是为7月23日温州动车事故提供信号设备的同一家公司。
7月23日的温州动车追尾相撞事故造成40人死亡，使中国当局受到严厉的批评，并迫使政府暂停批准铁路建设项目，对现有项目进行全面的安全检查。
“轻度追尾”
中国官方控制的《环球时报》星期三就最新发生的上海地铁列车事故发表言辞激烈的社评，形容“先进交通不能像煤矿屡屡出事”。
社评说，“中国的煤矿怎么抓安全，重大伤亡还是层出不穷。地铁、动车这些快速交通系统绝不可陷入类似煤矿事故屡抓屡犯的低级循环，把人民群众的出行提速变成风险自负的无奈过程。”
与此同时，中国中央电视台形容这次事故是“轻度追尾”的报道引起了中国网民的广泛谴责。他们认为，当局的这种措辞是在试图开脱责任。
一位网民发帖说，央视说上海地铁“轻度”追尾，于是很多人的流血，就成了轻微的了，许多人的骨折也应该是轻微的了，270多人的伤痛也是轻微的了。原来都是轻微的。
▲美国之音（VOA）9月28日报道：上海地铁追尾事故再引民众不满情绪
上海地铁追尾事件再次激发了中国社会对政府为追求发展而轻视安全问题做法的不满情绪。观察人士表示，上海的追尾事故不是偶然事件，中国的社会问题往往无法深刨深挖抓出病源，进而进行彻底治理。
9月27号上海地铁10号线发生的列车追尾事件，导致了271人受伤。这次事故距离7•23温州动车事故仅仅两个月时间，不仅再次引起人们对中国铁路公共交通系统的忧虑，也引发了人们对于政府一味追求发展速度而忽略公共安全的关注。
*官媒发声批评*
中国官方媒体《环球时报》9月28号发表名为《先进交通不能像煤矿屡屡出事》的社评，社评指出：“在温州动车追尾事故之后发生极其相似的悲剧，实在太不应该。信号系统的万无一失并非做不到，但它在中国这么容易就被戳出大窟窿，中国人命关天的技术运行显然存在诸多疏漏。 ”社评称：“上海已经有世界发达城市的外表，但地铁追尾、楼房失火等种种事故告诉我们，它的确还是一个发展中国家的城市。”
河南时评作家田奇庄在接受美国之音采访时表示，《环球时报》说了这些常识性的话等于没说。他说：“如果要说，就要说出了问题后怎样深挖细找，如何进行公正客观的调查，真正找到事故的真正原因，然后举一反三地得到解决，不仅对这件事情进行处理，而且实现制度性的进步，从而改进社会制度，推进现有制度的改革，这样社会才有希望。”
*官方事故解释无法取信于人*
上海地铁官方微博在28号18点33分发布了一条消息，对事故原因进行解释。博文称：“(负责全市地铁运营的申通集团)经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。 ”
根据法新社的报导，为上海地铁10号线提供运营信号系统的，是卡斯柯信号有限公司，而这家公司，正是7•23温州动车事故信号系统供货商之一。时评作家田奇庄表示，中国的问题往往是就事论事地解决，温州动车事故以后卡斯柯信号系统还得以在中国其它地方大行其道，正说明了中国的社会问题在处理机制方面存在问题。
田奇庄说：“(在中国)，一些事情追到一定程度就不能再往下追了，有些事情只是为了应付当天事情我做一下处理，把一些表面的事情给解决解决，往往是按下葫芦浮起瓢。”
*亲历者质疑事故原因*
上海地铁追尾事故亲历者也质疑地铁公司给出的事故原因解释。上海市民宫先生在接受美国之音采访时说：“作为一个亲历者我会去质疑一个问题，他说是因为断电所以没有信号，但是两次停留是不是暗示着什么东西。因为它有两次很长时间的滞留，如果没有这两次滞留我可能会真的以为是断电（导致）车撞上去了，两次长时间滞留最后撞上去，我觉得这是有因果关系的。”
宫先生表示，这两天来他注意到，很多上海民众不相信官方公布的一些信息，也质疑政府处理问题的手法；宫先生的很多朋友都表示，不太敢坐地铁了。不过，宫先生表示，除了在上下班高峰外，他还是倾向于坐地铁。他说：“我今天还坐过地铁9号线，不是在上下班高峰期坐，(当时)首尾两端基本没人，基本都往当中靠，（大家）还是会怕万一出事，因为出事情首尾撞的比较厉害。”
新浪微博28号推出了一个名为“上海地铁10线发生事故，此刻你怎么看？”的投票活动，其中42%的投票者表示要查明原因，成为得票最高的一个选项。
▲美国之音（VOA）9月29日报道：上海地铁官方道歉贴失而重现的经过
上海9月27号发生地铁追尾事故后，地铁运营商主动通过官方微博向公众汇报救援进展，并屡次道歉。 不过运营商在事发后第一时间发表的致歉博文曾失踪，而中央电视台以“轻度追尾”对事故的轻描淡写更引发网民的热议和愤慨。
上海地铁10号线的两辆列车9月27日下午2点45分左右发生追尾事故，造成200多人受伤。事发后不久，10号线运营商上海申通地铁集团在官方微博上发出了这样一条致歉帖：
今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三，再多致歉比起实际损害也显苍白，但还要深深道歉。
*上海地铁官方微博删除道歉帖*
27日下午6时左右，人们发现这条道歉博文已被删除。一条报导这一消息的贴子引来上万人转贴，还有2000多人发表了评论。
网民陆建评论说：那条道歉微博写的很好，有情有义有理。删了。
另一位名叫王冉的网民也写道：刚想称赞这条道歉微博表现出人性和危机公关意识，结果……看来一些根本的意识不转变，好容易做对了一次也还得改回去。
网民乐活谷质问：为何要删？难道一个不失人性的道歉也会有损国威？
*微博负责人：希望通过真诚道歉求得谅解*
不过，当天晚上8点多，这条致歉博文重又出现在上海地铁的官方微博上。对于这条博文为何被删除，上海地铁官方微博负责人之一的冯昊在接受中国媒体采访时说，博文发出后有人质疑“最黯淡”一词的用语太重了，也有人质疑道歉太轻描淡写。
冯昊说，大家想再斟酌一下文字，于是把帖子拿了下来。不过再次商量后，“觉得‘最黯淡’一词符合现在地铁人的心情，也想以此表达我们的愧疚，所以又改了一稿，最终8点多才再次发上去。”
上海地铁追尾事故发生几天来，地铁的官方微博频频为事故和给市民造成的不便道歉。上海地铁运管中心媒体信息部经理助理蓝添对“I 时代报”说：“道歉”微博是我们拟定的，当时觉得对乘客有歉意，我们希望通过真诚的道歉求得乘客的谅解。
上海申通地铁集团办公室主任金嘉模对新华社说，负责地铁官方微博的是一群年轻人。他们掌握信息后可以第一时间发布，没有繁琐的审核环节。
申通地铁集团这次危机处理普遍被认为是中国近来的公共事件中反应最快、最诚恳的一次。
*“轻度体”走红网络 调侃央视报导*
和在微博上引发轰动的相比，中央电视台对这次地铁追尾事故的报导却至多可以被称为轻描淡写。
对于这次在现场造成血流成河的重大安全事故，中央电视台最重头的《新闻联播》只字未提，而央视新闻频道仅仅以“轻度追尾”带过。堂堂国家媒体对生命的冷漠引发民众愤慨。“轻度追尾”一词迅速走红网络。网民们纷纷以“轻度体”造句，调侃官方说法，发泄心中愤恨。
●世界媒体对上海地铁追尾事故的分析
▲美国之音（VOA）9月27日报道：世界媒体看中国：上海地铁不会追尾
图片来源: Reuters
上海地铁事故发生后，救援人员把一名伤者从列车中抬出来。
星期二下午，上海地铁10号线发生地铁追尾事故。来自中国的报道说，这次事故的原因依然是信号故障。
*又是信号故障，又是信号故障*
《日本经济新闻》发表驻上海记者菅原透的报道，题目是“上海地铁发生列车追尾事故，一个日本人轻伤。”报道说：
“穿过中国上海市中心的地铁10号线27日下午50分左右发生列车追尾事故。至少260人受伤。一个日本人受轻伤。事故原因据认为是信号机故障。10号线的信号系统制造厂家的母公司也为7月浙江温州市高速铁路追尾事故路段提供了信号系统。这令人不禁再次质疑高速建设的中国铁路的安全性。”
“横穿市中心的地铁10号线在2010年4月上海万博会开幕前顺次开通。今年7月28日曾发生列车逆向开行的事故。8月2日，有一列列车突然停止不动，后续列车开进了最近的车站。据认为两起事故都是信号机故障导致的。”
日本《朝日新闻》的报道说：“造成40人死亡的浙江温州高速铁路事故也是由信号机故障导致的。上海地铁1号线两年前曾发生信号系统故障导致车辆碰撞的事故。”
*官方曾经誓言不会追尾*
上海地铁10号线7月28日发生列车逆向开行的惊险事件。那一事件距离7月23日温州高铁追尾特大事故不到一个星期。中国官方当时展开强有力的舆论导向，要公众放心。当时官方媒体发布的一条广为传播、至今依然可以在互联网上随处可见的新闻大标题是：
“上海地铁运营方称信号故障致开错方向 / 不会追尾。”
在两个月后，上海地铁10号线终于发生了官方所说的不会发生的地铁列车追尾事故。一位网名“朱国苗大夫”的网友在新浪微博上发出慨叹道：
“7月29日晚高峰，地铁十号线开错方向，上海地铁运营方称信号故障致开错方向，但不会导致追尾。所以很多新闻需要事后看。也不用等很久，这次两个月都不到，悲催”
现在还不清楚中国官方是否会为那条“不会追尾”的官方不实公告或新闻报道发出辟谣。
AP
一名受伤的地铁乘客从地铁站走出来
*乘客悲叹，都市骚然*
日本《每日新闻》发表驻上海记者隅俊之的报道，题目是“上海地铁事故：乘客悲叹，都市骚然 / 中国铁路更加令人不信。”报道说：
“中国最大的经济都市上海市，穿过市中心的市营地铁10号线发生列车追尾事故。车站附近的道路上，急救车呼啸往来，发出呻吟的乘客一个个用担架被抬上救护车运走。在浙江省温州市7月发生高速铁路事故之后再次发生列车追尾事故，不仅仅是中国人，连外国游客也对‘中国铁路’安全发出越来越大的质疑之声。事故现场附近是上海主要的观光地、有明代的园林豫园，那里日本游客也很多。”
日本主要报纸《读卖新闻》发表驻上海记者角谷志保美和驻北京记者大木圣马联合署名的报道说：“日本驻上海总领事馆表示，（在上海发生的地铁列车追尾事故中）有日本人男女各一人受轻伤。继今年7月浙江发生高速铁路列车追尾导致40人死亡的事故之后，人们对中国铁路的安全性的不信任预计会进一步增强。”
法新社的报道说：“这次事故发生在7月23日温州附近的高速铁路列车碰撞事故两个月之后。当时的事故造成40人死亡，并严重损害了中国高速铁路部门的声誉。那次事故也是信号错误导致的。“
“今年7月30日，上海地铁运营当局曾经公开表示道歉。在那之前，依然是信号问题导致一列列车逆向行驶。那次事故也是发生在10号线。”
路透社记者Jane Lanhee Lee发出的报道说，“上海星期二发生两列地铁列车碰撞，导致200多人受伤，三人重伤，令公众愤怒。两个月前发生高速铁路撞车事故。这次事故再次让人担心中国咄咄逼人的铁路建设计划。”
*事故与舆论导向*
7月23日温州附近发生高速铁路追尾事故之后，中国网民通过社交媒体，尤其是通过新浪微博迅速发布了大量的消息和评论，其中有许多是中国官方所不喜欢的消息和评论。
温州高铁事故发生之后，中国当局在公开表示要求铁路部门认真调查事故原因、杜绝同类事故发生的同时，也以公开和不公开的方式要求包括互联网在内的新闻媒体加强信息管制，加强舆论导向，即大力控制公众批评性言论，大力宣传官方关心民众安危。
两个月过后，星期二上海地铁追尾事故发生，令人怀疑当局调查事故原因、杜绝同类事故发生的成效。但当局舆论导向的努力和成效十分明显，导致中国互联网上出现如下虚拟的官方舆论导向文稿填空练习题，对当局的舆论导向进行讽刺和抗议：
“事故发生后，——高度重视；——立即作出批示，要求不惜——搜救——人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。——当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动——预案，接着连夜赶往——看望伤员，随后马不停蹄召开——安排部署施救和善后工作。……”
9月28北京时间凌晨，新浪微博有关上海地铁10号线的最新报道前8条的题目分别是：
轨交10号线事故调查组要求9月28日起暂缓运行 (09-27 22:33)
申通地铁董事长俞光耀鞠躬道歉(组图) (09-27 21:58)
多辆救护车等待在十号线豫园站外 (09-27 21:52)
地铁追尾事故约20人伤情较重 4名外籍人士伤势轻微 (09-27 21:45)
上海地铁10号线追尾事故271人就诊 无危重伤员 (09-27 21:37)
地铁10号线追尾事故伤员多为轻伤或轻微伤 (09-27 19:18)
上海有关方面成立调查组调查地铁追尾事故原因 (09-27 18:27)
瑞金医院收治两名外籍地铁事故伤者 (09-27 18:25)
一位网名“Mr奶妈-Kyle”的网民星期二晚上在新浪微博发贴，讲述了他对中外媒体差异的感受：
“今天接了无数的媒体电话，回答了很多的类似问题。很谢谢媒体人的及时报道。但在晚上的时候，我接到了两个美国媒体的电话，瞬间发现国内媒体和国外媒体的区别。国内媒体询问我的是过程，而两位美国媒体人的询问，都是问，人员伤亡厉害吗？是否得到了很好的救助？对于经历者，外媒的提问方式真的很人性。”
▲法国国际广播电台（RFI）9月28日报道：日本再次惊讶上海地铁事故
日本各大传媒周二晚上起，最关注的新闻就是上海地铁事故，最惊讶的结果又是事故后仅仅4小时，地铁就恢复通行，并议论纷纷到周三。无论左中右传媒、舆论无一不惊讶中国有关当局经过7月份高铁事故，依然没吸取草率处理事故的手段所带来草菅人命的内外形象和民愤的教训。
富士电视台周三早上的时事闲谈节目主持人小仓智昭说，经济发展的过程难道就一定要经过这样的阶段吗，日本经济发展的过程并没这样的记录。该节目还列表分析高铁与地铁事故的共通性说，加快高铁建设是为了中国建国60周年，加快地铁建设是为了上海世博，都是为了某种政治需要就罔顾安全，而为了急于恢复通车草率处理事故，都说明当局展示表面太平、维持社会运行安定的愿望大幅高于防止事故再发生、杜绝民众生命受威胁的技术保障根本。
而传闻地铁事故原因与高铁事故一样同是信号系统问题，并来自同一厂家的悬疑让擅长并重视技术的日本可能比对岸的中国当局更关切存在的技术障碍。
▲美国之音（VOA）9月28日报道：世界媒体看中国：上海的混乱与主旋律
7•23温州高速铁路追尾事故发生后，中国执政党共产党最高领导层要求各级党政部门接受两方面的重大教训：1）查清事故原因，杜绝类似事故发生；2）加强主旋律宣传，牢牢把握议程设置，即抢占先机和制高点，引导公众舆论的话题及其走向，大力宣传事故的积极面，不能让当局所认为的消极、负面的舆论占上风。（所谓的“议程设置”来源于美国新闻学理论研究者Maxwell McCombs和Donald Shaw在1970年代初根据对美国新闻报导中的总统选举竞选议题的研究提出的议程设置理论，即agenda-setting theory。近年来，“议程设置”这个原本是美国新闻学理论当中的专业词成为中国媒体面向社会大众的新闻报导中的常用词。）
两个月过后，9月27日上海地铁发生追尾事故，导致280多人受伤（据官方说，事故也是跟温州动车追尾事故一样源于信号设备故障），令人怀疑中国当局到底在多大程度上接受了头一个教训。上海地铁当局在事故发生之后，两次通过官方微博发出道歉，又两次删除道歉，再令人怀疑当局在多大程度上接受了第二个重大教训。
在上海地铁当局反复发出又反复删除正式道歉声明之后，一位网名“活力孜孜”的网民通过新浪微博发出评论，以冷嘲热讽的方式对当局提出批评：
“上海地铁官方微博写了道歉又删除，有意思哦，对此还是有人说的好：收回道歉，地铁没错，是老百姓命不好。”
*乱七八糟、不可理解的决定*
7•23温州高速铁路追尾事故发生后，中国当局在没能完全确定是否还有生还者以及事故确切原因的情况下匆匆恢复通车，被普遍认为是草菅人命，并因此受到来自国内外的强烈批评，尤其是受到来自日本舆论的强烈批评。
9•27上海地铁追尾事故发生大约5个小时之后，中国当局再次在没能确定事故确切原因的情况恢复通车，更是令日本舆论感到震惊。
日本财经新闻网站Searchina星期三9月28日发表如月隼人的文章，题目是“上海地铁事故：不可理解的决定……当日恢复通车•翌日停运。”如月隼人对上海当局混乱得令人眼花缭乱的事故应对措施如是说：
“上海市政府27日夜间发出公告说，当日下午发生追尾事故的地铁10号线将在翌日28日停运。追尾事故发生在27日下午2点51分，大约5个小时之后该地铁线恢复通车。……
“事故发生之后约5个小时之后恢复通车，然后决定翌日28日停运，以便确认通车安全性。这就必然令人提出疑问：事故当日就恢复通车，‘是否没有恰当确认通车安全性？’”
“跟（中国当局应对）接连发生的高速铁路故障和大事故一样，（上海市政府）在交通安全方面的应对措施乱七八糟，不可理解（安全面におけるちぐはぐで不可解な对应となった）。”
*信号因素？人为因素？一盆糨糊*
日本记者如月隼人提出的上海当局在“事故当日就恢复通车，是否没有恰当确认通车安全性”的问题，显然也是中国国内专家们的问题。
在事故发生当日，上海的新民网发表记者李欣的报导，题目是“专家分析上海地铁故障 / 称对事故原因‘无法理解。’” 报导说：
“9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承‘无法理解为何在电话闭塞下发生追尾’。
“据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，对此次发生的10号线追尾，专家坦承‘无法理解’。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。”
在7月23日温州高速铁路发生动车追尾惨祸之后，中国当局也是对事故原因提出混乱得令人眼花缭乱的解释。中国有关当局一开始说是雷击导致断电，然后再改口说是雷击导致信号设备故障。
然后，中国政府一位著名的专家（王梦恕）再猜测可能是追尾车司机疲劳驾驶导致事故。然后，当局再改口说是信号设备设计缺陷导致事故，设备设计生产公司随即为此作出公开道歉，随后又收回道歉。
然后，中国国务院负责调查动车追尾事故的调查小组发言人再发表讲话说，事故原因是“温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。”
然后，温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、混淆职责、有失公正”，并指出“7.23”事故当天值班的两位职工“到目前为止仍然被扣留。”
温州动车追尾事故原因的说法由此陷入无法理清的浆糊状态。现在还不清楚，上海地铁追尾事故原因的说法是否也将陷入类似的糨糊状态。
*温州与上海，令人惊恐地相似*
温州和上海都发生了中国当局曾经反复对中国公众和国际社会明确而骄傲地声明不会发生列车追尾事故。事故发生之后，温州和上海也都是在没有明确事故发生的确切原因的情况下迅速恢复通车。这种具有中国特色的令人惊恐的相似性，是日本《每日新闻》驻上海记者隅俊之28日发表的一篇报导的主题。隅俊之报导说：
“中国上海市营地铁列车27日发生追尾事故，事故原因被认为是先前曾导致故障的信号系统。这令人再次注意到中国铁路技术的危险以及防止事故再发生对策的不确定性。中国常常是在铁路事故发生之后早早恢复通车。只是在今年7月高速铁路（列车追尾）事故之后，公众对当局（匆匆恢复通车做法）的不满才强烈起来。”
“发生事故的上海地铁10号线在27日下午7点15分左右重新开通。询问事故现场附近的豫园站的站员，‘信号系统的故障排除了吗？’站员只是回答说，‘总之，说是恢复正常运行了。’然而，到了27日深夜，上海市当局又改变立场，宣布事故路段停止运行。”
“28日上午，在南京东路站，10号线的入口处被封锁。要乘车上班的人不断对站员提出问题。在车站得知停运的公司职员赵国华（32岁）说，温州事故也是这样。我们这个国家就在不知道事故原因是否得到排除的情况下抢先运输。”
日本广播协会NHK星期三9月28日发表报导，题目是“上海地铁事故 / 混乱的应对。”报导说：
“中国上海（27日）发生地铁追尾事故，地铁公司在事故发生四个多小时之后恢复通车。然而，到了28日却以确保安全为理由中止恢复运行，显示出应对混乱。据认为，这是因为在互联网上人们普遍对当局匆匆恢复通车提出了强烈批评。”
“上海地铁公司提出的中止运行的理由是，‘基于安全第一，对事故发生区间的相关设备进行再检查。’但是，在27日恢复通车之后，互联网上人们连续提出批评。‘在原因还没能查明的情况下恢复通车，是有意要再造成事故吗？’‘当官的不乘地铁，所以能做出这种决定。’ 据认为，上海当局受到来自互联网的批评之后急忙改变应对措施。在今年7月，中国发生高速铁路事故之后，中国铁道当局的应对也是混乱。当局一度把事故车辆挖坑掩埋。受到中国网民的强烈批评后，当局又再把掩埋的车辆挖出来。”
*再度令人担心交通安全*
美联社28日发表记者伊莱恩•库尔腾巴赫的报导，题目是“上海地铁撞车事故令人再度担心安全。”报导说：
“上海最新开通的一条地铁线发生撞车事故，是中国急匆匆推出现代化服务设施的过程中遭遇的最新一个挫折。这种急匆匆的过程常常是为了迅速获得结果而牺牲安全。星期二的撞车事故…..令人注意到一家国有的信号系统设备合资公司。那家公司提供的信号系统也牵涉今年7月导致多人死亡的高速铁路事故。”
上海申通集团表示，在风景旅游点豫园发生追尾事故的时候，那条去年开通的地铁线出现信号故障。这不是那条地铁线第一次出现问题。两个月前，那条地铁线发生列车逆向开行的险情。当时，信号系统制造厂商卡斯柯公司提出保证说，不会再发生事故。”
*主旋律宣传引人注目*
多年来，每当发生天灾人祸的时候，中国执政党共产党宣传部门就会尽力全力展开“坏事变好事”或“灾难显示了社会主义制度好、共产党好”的“主旋律宣传”即舆论导向。
在9月27上海地铁追尾事故发生之后，随即有网民发布虚拟的中共宣传部门的舆论导向文稿填空练习题，对当局的舆论导向进行讽刺，抗议和调侃，并预测28日的官方新闻宣传机构会基本遵循这种虚拟的宣传套子：
“事故发生后，——高度重视；——立即作出批示，要求不惜——搜救——人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。——当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动——预案，接着连夜赶往——看望伤员，随后马不停蹄召开 ——安排部署施救和善后工作。……”
9月28日，中国官方的新闻媒果然大致不差地发表宣传，基本遵循中国网民提前虚拟的套子。官方的东方网的发表官方报导说：
“27日下午，地铁10号线追尾事故发生后，市委书记俞正声，市委副书记、市长韩正，市委常委、常务副市长杨雄，副市长、市公安局长张学兵，副市长沈骏、沈晓明等市领导，迅速赶往事故现场和收治伤员的医院，了解情况，看望伤员，作出工作部署。”
“韩正指出，必须严肃态度，彻底查明事故原因。要组织各方专家参与调查，每一个环节都不能放过、每一个环节都要查清。要以对社会高度负责的态度，滚动、及时公开信息，让群众知情。”
*加拿大记者眼中的主旋律宣传*
加拿大主要的英文报纸多伦多《环球邮报》28日发表记者马凯（Mark Mackinnon）的报导，题目是“追尾事故发生后在中国翻涌的愤怒变得越来越难以忽视。”报导说：
“在明白上海地铁10号线发生事故几分钟之后，公众的愤怒就开始骚动起来。这次地铁列车追尾事故迅速被归咎于信号故障，当局表示要进行调查。”
“令很多中国网民感到愤怒的是，这种说法他们先前已经听到过。仅仅是在两个月之前，华东浙江温州附近发生高速列车追尾，导致40人死亡，事故也是信号故障导致的。对那次事故的调查结果本应当这个月公布，但公布时间被推迟，没有解释。温州灾祸发生5天之后，上海地铁10号线又发生信号故障，导致一列列车逆向行驶。”
“8个星期内发生两次重大列车事故，以及一次重大险情，令中国千百万人担心，今后搭乘铁路交通工具是否安全？在这个国家，政府大力宣传高速铁路建设证明了中国的发展，并且（以一种不那么直截的方式）证明了共产党有权利统治者个国家。”
在陈述了中国公众的愤怒和无奈之后，马凯接着向加拿大读者介绍了中国当局在事故发生之后的主旋律宣传。他在报导中展示了中国网民通过微博发布的事故发生后的第二天即9月28日，中国六份主要报纸头版的照片，并接着写道：
“照片从左到右，依次是《解放军报》、《经济日报》、《人民日报》国内版、《人民日报》海外版，《中国青年报》、以及《光明日报》。只有《中国青年报》在头版报导了全中国的人都在谈论的上海地铁追尾事故。”
“其他的那些报纸的头版消息则是几乎跟往日一样，是中共最高级领导人的活动（胡锦涛主席会见朝鲜总理；政治局委员吴邦国接待哈萨克斯坦总统），以及需要党员认真学习的高级领导人最新讲话。”
“就跟北京的空气一样，中国政府明显担心，假如让人们太多地关注中国的缺点，就有可能导致太多的人提出共产党领导人不愿意回答的太多的问题。”
▲美国之音（VOA）9月29日报道：轻度追尾，严重抨击
在过去的30里，中国执政党共产党及其政府时常强调所谓的“中国特色”或“中国国情”。显然，“轻度造句”运动是一种中国的特色国情，在世界各国都看不到。
目前正在中国互联网上热烈展开的“轻度造句”运动的缘起是，9月27日，上海地铁发生列车追尾重大事故，导致280多人受伤，20人重伤；中共所严格控制的中国中央电视台在报导这一重大事故的时候使用的说法是“轻度追尾”。
*央视“轻度”成话题*
中央电视台对重大事故/新闻的轻度表述立即引起中国公众的注意，并招致广泛的抨击，其中严重的抨击如一位网名“SZ老默”的网民在新浪微博上发表的，不但抨击中国官方这次的表现，而且捎带上官方两个月前的表现：
“我们知道事故会发生，只是不敢相信他们对待事故的态度如此恶劣。宁波动车事故，草草掩埋车体；上海地铁事故，央视定调轻度追尾─遮掩，说明他们也知道事态严重，也就更让人气愤！”
相对比较轻度的抨击则是已经被四处转发、原作者不可考的一则网贴：
“【 中国进入轻度时代 】 地铁，轻度追尾；事故，轻度泛滥；决策，轻度失误；社会，轻度不满；货币，轻度贬值；法治，轻度混乱；物价，轻度上涨；税收，轻度敛钱；民生，轻度痛苦；分化，轻度发展；权力，轻度腐败；经济，轻度危险；舆论，轻度造假；制度，轻度缺陷；环境，轻度污染；改革，轻度逆转。”
*“轻度”变成大众娱乐*
与此同时，中国中央电视台或许是轻度使用的“轻度”一词，成为中国目前最流行的娱乐词。“轻度造句”在中国成为全民娱乐活动。
有的造句基本上是在语文造句范围之内，如网民“疯狂的machine”在新浪微博上造的一句：
“最近有点轻度烦躁，没女友，轻度孤独。工作忙，轻度疲劳。轻度贫困，轻度受挫，轻度健康……”
有的造句则是调侃中国时政，如网民“睿rui睿-明志慎思”在新浪微博上发表的一则“轻度造句”：
“知道天宫一号升空后，我轻度鸡动了。”
（注：与“激动”同音的“鸡动”二字显然涉色涉黄，“鸡动”也是目前在中国互联网上的一个流行词。将“鸡动”与天空一号飞行器发射升空这种带有明显政治性的新闻联系起来，也是一种很典型的政治表达。美国之音记者黄耀毅有两篇报导，专讲政治与色情的关系，可以参看。）
*“轻度”的分量*
网名“来自外层空间的比邻星”的温州中学三年级学生朱同学也参加了遍及全国的“轻度造句”的运动，并通过新浪微州博发表了她的造句成果：
“我们昨天轻度输了 43-18”
星期四晚上，在接受美国之音的采访，被问及她认为为什么这么多的人对“轻度”这个原本是了无特殊的词突然产生了特殊的兴趣这个问题的时候，温州的朱同学说：
“有点嘲笑的感觉。‘轻度追尾’？追尾就追尾吧，还说轻度追尾什么的，（大家）就觉得这个词用得太那个啦。”
在纽约出版的中文政论杂志《北京之春》的主编胡平先前曾经研究语言哲学。胡平认为，要想理解当今中国为什么这么多的人一下子对“轻度”好像是突然产生了如此之浓厚的特殊兴趣，就需要了解中国的当代政治。
*“轻度”分量不轻*
胡平说，实行专制的中共政权跟任何其他专制政权一样，需要不断用文过饰非的语言来维持其专制统治，例如，在1950年代末和1960年代初，中共强行推行的经济政治政策，导致几千万人被饿死，硬是造成了人类历史上首屈一指大饥荒；但中共把那场人造大饥荒说成是“自然灾害。” 胡平说：
“那个时代的过来人，即便明明知道不是‘自然灾害’，但是一提到那个时期，他也会情不自禁地用官方当年给他编造的词汇，而这套词汇就可以误导人们的思考。”
胡平接着说，其实公众也不是那么容易给误导。然而，在过去，公众明明即使是知道当局的说法是指鹿为马，颠倒是非，混淆黑白，但也没法作出什么势均力敌的反驳或反抗。但有了互联网，情况就大变了，公众可以立即对当局的胡说进行旗鼓相当的各种反击。胡平说：
“当局为了掩饰上海地铁追尾而编造出来的所谓的‘轻度追尾’不但没有起到掩饰的作用，反而自曝其短，而且引起公众对中共编造术语、误导人们思考的这种伎俩进行反思和批判。”
*控制舆论不容易*
7月23日温州附近发生高速铁路列车追尾事件之后，中国公众通过互联网，尤其是通过社交媒体微博自行报导新闻，并对中国当局匆忙结束搜寻幸存者、捣毁掩埋事故车辆的做法提出了强烈的批评。
中共最高当局宣传部门随后发出指示，要求其辖下的媒体（包括互联网媒体）要加强舆论引导，抢占制高点，控制和引导网络舆论的话题和走向。微博用户最多的新浪微博也明显的加大了言论控制和删贴的力度。
尽管如此，在9•27上海地铁发生列车追尾事故之后，包括新浪微博在内的中国大陆各大互联网网站还是普遍出现嘲讽当局的“轻度造句”运动。这就令人不禁产生一个问题：鉴于中国当局在舆论控制和宣传方面的投资绝对世界第一，下一次出现同样的事情，中国当局在宣传方面的表现是否能有所改善？
《北京之春》杂志的主编胡平认为，中国当局在这方面可以说没戏。他说：
“这对大家来说其实都是一个举一反三、见一知十的问题。也就是说，你一旦在一些重大问题上看透了中共当局的这种伎俩，那么，在所有的事情上大体就都能看得清了。你就不需要新的案例来提醒你自己了。你一旦睁开了眼睛看事情之后，你就不会再闭上眼了。这个过程是不可逆的。”
温州的初三学生朱同学也是认为，中国当局今后的表现不会改善到哪里去，但她提出的是另一套论据：
“那些官员在官场就是随便乱搞，收取别人贿赂什么的，根本就想不到为人民着想。”
与此同时，中国成千上万的网民依然在“轻度造句”，其中包括“老戏2011”的这一句：
“上海地铁10号线轻度追尾，我轻度吃惊，对央视也轻度心凉了……求求国家不要再造航母了，还是一艘好，我怕两艘会追尾，即使是轻度的……刚刚发射成功的天宫一号发一个就可以了，暂且千万不要再发第二个，要发也要等到两年后天宫一号的使命完成后再发，我怕会追尾，即使是轻度的……”
▲美国之音（VOA）9月30日报道：世界媒体看中国：事故与管理不善
9月27日上海地铁发生追尾事故发生之后，中国有关当局立即将事故直接原因归咎于信号设备问题。7月23日温州附近高速铁路发生追尾事故之后，当局也随即把事故直接原因归咎于信号设备问题。两次问题都牵涉法国阿尔斯通公司与中国铁路通信信号集团公司的合资公司卡斯柯公司。
近日来，卡斯柯作出强力反驳。该公司先是在星期四通过其官方网站发表声明，明确表示“我公司提供的信号系统与本次（上海地铁10号线）列车追尾事故无关。” 星期五，9月30日，阿尔斯通公司再度强力声明，阿尔斯通以及卡斯柯与上海和温州的列车追尾事故无关。
*不实报道是“垃圾”*
《日本经济新闻》30日发表驻北京记者多部田俊辅的报道，题目是“上海地铁事故、供应信号设备的法国公司表示原因在于‘供电中断’。”报道说：
“中国上海市27日发生地铁追尾事故，其合资公司供应信号系统的法国阿尔斯通公司中国部首席执行官多米尼克•普利吉昂30日在北京市举行记者会，表示事故原因‘不在于信号系统，而在于运营公司管理的电力供应中断，信号无法运作。’他虽然回避明确谈及电力供应中止的原因，但据说当时备用电源不工作。关于事故原因，他表示，‘信号停止运作之后采取手动控制，但列车没有遵循速度限制而发生追尾。’”
在另外一方面，《华尔街日报》30日发表记者Norihiko Shirouzu从北京发出的报道说，普利吉昂也明确否认卡斯柯信号设备跟7•23温州动车追尾事故有关：
“阿尔斯通公司中国分部总裁……强调其公司在中国的合资公司没有（给事故路段）提供任何中国政府所说的失灵而导致事故的信号技术。阿尔斯通公司中国分部总裁多米尼克•普利吉昂说，阿尔斯通和北京的中国铁路通信信号集团公司在上海的合资公司卡斯柯不能为今年7月的高速铁路追尾事故负责。这是因为这家资本对半的合资公司没有提供事故路段的核心信号技术。”
“普利吉昂说，有关卡斯柯和阿尔斯通设备导致7月温州附近列车追尾的报道和看法都是‘垃圾’。”
*不实报道令阿尔斯通损失惨重*
法国《观点》周刊杂志星期四发表驻北京记者卡洛林•布埃尔的文章说：
“（上海地铁列车追尾）事故发生几个小时之后，上海地铁运营方总裁俞光耀就跟记者说，追尾事故是由阿尔斯通在中国专门制造信号设备的卡斯柯公司提供的信号设备缺陷造成的。这话一旦上了网，立即被中国无数网民转发。他们立即把上海地铁追尾跟温州动车追尾事故联系起来。7月23日温州附近的高铁追尾事故导致40人死亡。”
“中国是阿尔斯通的一个关键市场。全世界每年新建的新地铁线当中，有20条是在中国建造。在过去的20多年里，阿尔斯通在中国市场份额最大（占有几乎三分之一），并且通过其合资公司卡斯柯在占有信号市场方面尤其突出。在这种高度竞争的环境中（至少有五个国际竞争对手，两个中国竞争对手），这种指责对该公司赢得未来的合同影响巨大，不仅在中国，而且是在全世界都是这样。阿尔斯通在西班牙进行的合同商谈因此被打断，阿尔斯通的股价9月28日在法国巴黎股市下跌4.8%。”
*雷公老天责任难当*
法国《回声报》星期四发表驻北京记者加布里尔•格雷斯庸的报道。在指出是管理不善导致上海地铁追尾事故（c’est la mauvaise gestion de la situation qui a abouti a l’accident）之后，格雷斯庸写道：
“假如说（上海和温州）这两次事故是由一系列难以相互比较的因素导致的，那么中国所有的铁路运营者的责任就很大。中国网民对这些事故的谈论也表明了这一点。尽管中国在铁路技术方面取得迅速进步（其高速铁路里程目前居世界第一），中国看来还没有提升铁路系统的管理和监督。”
中国铁路，尤其是高速铁路近年来频繁发生事故。几乎每次事故发生之后，当局首先将事故归咎于天气的做法已经成为公众的笑柄。在天气难以承担责任的情况下，当局会再把责任归咎于设备故障，尤其是外企提供的设备故障。中国南方网星期四发表评论家魏长青的文章，对当局的这种做法提出了劝诫：
“我们安全事故会频繁发生，而且应对方式也将如出一辙。其内在玄机便是：外企先进技术让人变庸，人再借外企技术逃脱责任。……在事故真正责任者设计的圈套里，连天气都可以成为冤大头，那么我们还要去声讨天气吗？我们期待着安全事故的真正责任者们能够多一点自身的反思，能够做出增强工作人员责任意识和能力的实际举动。”
