（资深传媒人潘小涛）

 

 

 

马来西亚新当选首相马哈蒂尔上任后动作频仍，最受关注的就是宣布停建吉隆坡至新加坡的高铁，并表明会重新检讨由中资财团建造，去年已动工的东海岸铁路。外界认为，这是中国一带一路的挫折。

 

其实，吉新高铁的工程花落谁家仍是未知数，未定采用日本技术还是中国式高铁，说一带一路因此受挫似乎言过其实。不过，这条高铁是中国努力推动多年的泛亚铁路网络（中国段）最后一块拼图，缺了它，泛亚铁路就变味了。

 

讽刺的是，这个泛亚铁路（中国段）计划是1995年年时任马国首相的马哈蒂尔率先倡议，其核心就是建造一条由中国昆明经寮国，泰国，马来西亚到新加坡的国际铁路。中国其后稍作修改，以云南为中心，分东，中，西三线南下中南半岛，分别穿过越南，寮国和柬埔寨，泰国，再南下马来西亚，终点是新加坡。如今，吉新高铁取消，而由中资公司兴建的马来西亚东岸铁路也极可能被叫停，泛亚铁路不是形同被判死刑吗？

 

政治冲击大过经济损失

 

除了大马，尼泊尔政府上星期宣布，将自行建造原由中国三峡集团以16亿美元夺得的750兆瓦西塞蒂水电站，形同撕毁合同。去年，尼泊尔政府与中国葛洲坝集团签署合作备忘录，准备在首都以西50公里建造一座1200兆瓦的水电站，总值25亿美元，但在议会反对下取消交易。

 

对中国而言，这些项目仅是其海外总投资的九牛一毛，但其政治冲击非常大，证明借着一带一路输出的中国发展模式的失败。首先是经济层面。中国在海外推动的基建项目对当地经济或有正面作用，这也是中国模式的主要内容不过，中国模式的实现条件很苛刻：第一，政府要够独裁，以高速及低价收地，地主，业主，环保人士，反对派等持份者统统被噤声。其次，政府可任意举债，以满足庞大资金需求。其三，具备相关工程技术。

 

问题是，哪个国家可以像中国那样，令持份者都收声，且可几乎毫无节制地举债？事实上，很多一带一路国家的财政都不理想，除非中国在财务上作出更大承担，否则这些国家将因庞大的基建而债台高筑，政府也可能破产。未见其利先见其害，有多少个国家能承受这样高昂的政治及经济代价呢？

 

一带一路的另一个问题来自政治层面。马哈蒂尔叫停高铁，重新审视东岸铁路，表面上是财政原因，实际上也有政治考虑，之前中国在泰国及印尼的高铁项目纷争，无一不是如此。当大量中资入侵，中国影响力在区内大增，中国威胁论必然升温;在东南亚地区，每当中国人及中国政府的霸道言行，惹人不安，勾起很多当年中共支援缅共，印共，马共，赤柬等企图推翻当地政权的痛苦回忆，恐华防华情绪更会进一步上升。这种民意逆转，在很多国家都成为新政府上台后否决庞大基建项目的原因之一，借口多是财政负担，环境破坏等。

 

另一个问题就是，中国公司竞投基建项目时往往不择手段，向当权者家人亲信埋手，到他们落台受到清算时，他们支持的中国投资项目也会成为众矢之的，被叫停腰斩的可能性大增。利比亚等地的工程就是这样被取消的。这又是一带一路的另一死穴！